Gom

Le 18/02/2024 à 22:48, Cyril83 a dit :

Le lien que tu cites fait apparaître qu'il existe aussi une application pour smartphone, avec géolocalisation et avec plusieurs rubriques dont "déclarer une incivilité".

Peut-être qu'à défaut de déclencher une intervention immédiate - pour les raisons déjà évoquées et que tout le monde aura compris -, les signalements d'incivilités alimentent des indicateurs statistiques par ligne ou gare qui permettent à qui de droit de décider de mesures pour y remédier ?

En gros, oui ça existe. Plus il y a de signalements à un endroit, plus il y a de "chances" de voir une intervention.

il y a 7 minutes, elo_ch_ a dit :

Salut, merci de ton témoignage !

Petite question sur les profils que tu as pu croiser en formation : de l'extérieur, en lisant des témoignages ou des vidéos de com de la SNCF, j'ai l'impression que beaucoup des personnes entrant dans la formation ont déjà un certain âge. Pas forcément très âgé, mais dans la trentaine.

Je suis une étudiante de 19 ans, j'envisage de ne pas aller au bout de ma licence et de candidater directement pour les offres d'emploi de conducteur/conductrice mais je n'ai pas l'impression que les jeunes sortant du bac et sans expérience représentent la "cible d'embauche" si on veut. 

J'apprécierais vraiment d'avoir des retours là-dessus, merci d'avance !

Bonjour,

Les vidéos ont pour but de montrer qu'il n'y a pas d'âge requis. Pendant longtemps, la SNCF recrutait principalement des personnes âgées de moins de 30ans. Donc il fallait casser le mythe, beaucoup de personnes se pensent encore trop âgées pour postuler.

Donc aucun problème à 19 ans, la seule exigence à ce niveau étant d'être majeur, critère validé.

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

Cela ne lève rien, et si ce représentant des hôteliers sort une grosse connerie, personne ne t'oblige à reprendre ces propos, sauf a être d'accord.

Ce n'est pas parce que je te cite que je suis d'accord avec toi. Il n'y aurait pas un peu de mauvaise foi ? ;)

il y a 12 minutes, DIDIERD a dit :

Petite question ?

Comment on peut garantir des TGV vers les Alpes au détriment de la desserte Atlantique, je vois pas comment un ASCT non gréviste de BX TE ou autre dépôt pourrait assurer un TGV vers BSM ?

On peut aussi simplement faire de la comm en jouant sur le fait que la grève est nettement plus suivi sur l'axe Atlantique que sur le Sud Est ?

Il y a 3 heures, Cyril83 a dit :

Mais j'ai cru comprendre que cela pourrait changer car la SNCF se plaint que certaines liaisons TGV ne sont pas rentables et auraient donc vocation, pour être maintenues, à être financées par la collectivité. Dans ce cas le TGV redeviendrait pour partie un service public sans doute sur le modèle des liaisons Intercités.

En Bretagne, il y a une convention qui a été signé pour le TGV, cas "unique en France" parait-il. Donc oui, le TGV peut être service public.

https://www.bretagne.bzh/app/uploads/DP-Signature-des-conventions-TER-BreizhGo-et-TGV.pdf

Je reprends l'exemple plus haut, admettons un poste prévu à Amiens avec une formation à Toulouse. Supposons une période de formation théorique de 3 semaines, commençant Mardi 5 Mars et se terminant Jeudi 21 Mars (volontairement fictif, ce n'est qu'un exemple).

L'entreprise prévoit un trajet aller le Lundi 4 Mars pour être prêt à 8h30 le lendemain, un trajet retour le Vendredi 22 Mars. Les jours de repos Samedi Dimanche sont payés comme s'ils se passaient à Toulouse, avec l'indemnité de déplacement pour chaque journée du 4 au 22, repos inclus. Si les stagiaires souhaitent profiter de leur week end pour rentrer, libre à eux mais ce sera sur leur temps libre. Ce n'est pas au Campus de prendre sur le temps de formation pour allonger le temps libre des stagiaires.

à l’instant, fabrice a dit :

Quand il est dit que tu es provocateur, en voilà un exemple. Ou alors , finalement, tu ne sais pas de quoi tu parles

Pour savoir de quel côté pencher, il faut juste se souvenir de ses anciens messages sur le forum.

Quelques mois d'absence et tout le monde vous oublie... ;)

à l’instant, Cyril83 a dit :

Peut-être mais moi je ne touche pas de prime de charbon.

Tu as tout de même la prime d'absence de prime, elle est commune à tous les fonctionnaires, qu'ils soient à la SNCF ou non.

il y a 1 minute, fabrice a dit :

Au fait, je comprend ce que tu fais sur un tel forum au vue de ta haine

De la provocation. C'est son passe-temps depuis quelques temps. Et plus ce qu'il dit est gros, plus ça plonge !

il y a 4 minutes, TGV_13 a dit :

Donc l'aérien. Pour une fois, le train et l'avion seront sur la même égalité.

Comme pour l'obligation de se déclarer gréviste 48h à l'avance.

il y a 4 minutes, Cyril83 a dit :

Je pense aussi mais je trouve un peu tiède la limitation de l’interdiction à 60 jours.

Il faudrait à tout le moins couvrir tous les week-ends (du vendredi après-midi au lundi matin), les vacances de toutes les zones, les jours fériés et ponts associés, et enfin les périodes d’événements exceptionnels comme les JO (pour le cas où ils ne tombent pas en période de vacances).

Il faudrait aussi prévoir une durée maximale de grève (24 ou 48 heures) et un délai minimal (par exemple deux mois) entre deux préavis successifs.

Cela me semblerait un bon compromis entre droit de grève et devoir de travailler.

Je te trouve trop laxiste, tu laisses encore une porte ouverte au droit de grève qui mériterait d'être supprimé. Pas sûr que ça morde, cette fois.

il y a 2 minutes, fby a dit :

Pour les bulletins qui restent,je pensais que lors du renouvellement de l'Ipad cela se réglerait  . Que néni  , nouvelle  tablette , bulletin toujours présent 🙄 .

Dans ton cas le pb est bien plus profond alors... Pac Sirius ;)

Bonjour,

Il n'y a pas de planning type. Ca dépend de tout un tas de paramètres, des distances, des centres de formations... Il y a une partie théorique puis une partie terrain, avec des stages en ligne avec moniteur. Donc on oublie le 8h-17h avec repos Samedi Dimanche. Sur la partie théorique, ça dépend des utilisations des simulateurs, les journées peuvent aussi être décalées. Et pour les délais de route, c'est prévu en début et fin de session théorique. Mais pour les week-end, ce sera sur le temps libre. Pour quelqu'un d'Amiens qui, pas de bol, se retrouverait à Toulouse, c'est quasi une journée complète de trajet. Donc bon courage pour rentrer tous les week-end.

Il y a 8 heures, ADC01 a dit :

Aux EVS, tout simplement.

Depuis la fin du statut, c'est terminé la grille salariale unique. Il y a aussi de la négociation possible à l'embauche (même si certains recruteurs disent le contraire). Ca dépend surtout des besoins, il sera sans doute plus facile de négocier en région parisienne qu'en province.

Pour un pb similaire, la solution donnée était de désinstaller l'appli Sirius NG et de la réinstaller. C'est déjà un vieux bug maintenant mais qui ne sera plus corrigé puisque tous les moyens sont mis sur Sirius Next, NG étant voué à disparaître.

il y a une heure, f6exb a dit :

Les normes ne sont pas près de changer dans les mois qui viennent. Le seul "risque" serait que certaines retransmissions soient chiffrées.

https://www.tdf.fr/la-tnt-en-uhd-pour-16-millions-de-francais/

Il n'y a que ça qui change : Déploiement de la TNT UHD ("Ultra Haute Définition", 4K) mais sans extinction de la TNT HD à l'heure actuelle, la bascule serait prévue vers 2028/2029 (source : Youtube, ça vaut ce que ça vaut). A l'époque de l'apparition des premières chaînes en TNT HD, le doublon avec la diffusion en TNT "classique" avait duré quasi 8 ans (fin 2008 => 2016).

Ouf pour BAISIN, il pourra conserver son décodeur TNT actuel pendant encore un moment !

Pour plus d'infos : https://fr.wikipedia.org/wiki/Télévision_numérique_terrestre_en_France

il y a 15 minutes, CGO a dit :

Non , ces chiffres sont secret défense et même les parlementaires n'y ont pas accès.

Et ça devrait être valable aussi quand on n'est pas journaliste.

Il y a 3 heures, DIDIERD a dit :

Gare de Lyon ce matin

https://www.sudouest.fr/justice/paris-plusieurs-personnes-blessees-a-l-arme-blanche-gare-de-lyon-un-homme-interpelle-18416352.php

A la lecture de l'article, on sent beaucoup de déception du préfet et du journaliste :
- "Les premiers éléments de l’enquête ne « laissent pas penser qu’il s’agit d’un acte terroriste »".
- On précise bien entendu la nationalité (Ouf, vous voyez ma bonne dame, encore un suédois, comme dirait l'autre).
- Mais déception, il était en règle, inconnu des services de police, même pas fiché S ! Quel dommage.
- "Des investigations sont en cours « sur sa téléphonie, sur son parcours en Italie, il fera des déclarations en audition, on verra si la piste terroriste peut être écartée » pour de bon, a encore dit Laurent Nuñez." 2e phrase pour parler de piste terroriste, il y a encore de l'espoir, ne sait-on jamais !
- Dans le doute, il faut préciser : "Le Parquet national antiterroriste a précisé pour sa part être en observation.". Toujours de l'espoir !
- Dernière phrase : "Le suspect « n’aurait pas crié durant son action »" Aïe... Vite, remballez les caméras et les micros, finalement ça ne va intéresser personne, il n'a pas crié "Allah akbar".

Très triste comme traitement de l'information. Les faits en eux-mêmes sont déjà suffisamment horribles, il faut arriver en fin d'article pour évoquer une potentielle défaillance de la médecine psychiatrique en France, bien entendu après avoir fait passé le message sécuritaire de la droite.

Il y a 13 heures, CGO a dit :

D'après, Transparency International, le Danemark est noté 90 sur 100 (très bon) et l'Ukraine 36 sur 100...

Ah oui oui bien sûr, ça prouve que pratiquement 30% de l'aide part dans les poches des mafieux Ukrainiens, comme tu l'as dit. Bah, inutile de débattre avec toi, tu ne changeras jamais.

Ah, ça y est. On est reparti pour le doigt mouillé, pour envoyer des idées sorties d'on ne sait où mais même si c'est faux on s'en moque, il en restera bien quelque chose...

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

Pour les NAT, relis cet article (défaillances à la mise en service et fiabilisation progressive), où le fil consacré sur le forum

https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_50000

Merci, j'ai très bien connu le sujet. Sauf que pour revenir au sujet, on parle là pour le moment de retard à la mise en service, pas du déverminage. Si on se sert justement de cette expérience, on peut espérer que le retard de mise en service permettra d'éviter une longue période de déverminage... On a le droit de rêver !

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Et pourquoi le TGV M aurait échappé aux retards tant pour la livraison et le mise en service des nouveaux matériels. La mise en service du Transilien et des Regio 2N (pour ne citer que les deux dernières séries mises en service) n'a pas été un "long fleuve tranquille' !

Les R2N n'ont pas subi de gros retard, de souvenir. Mise en service compliquée, oui, mais avec un retard à la mise en service qui se compte en mois, pas en années. Idem pour la Nat.

Le TGVM devait être prêt pour 2022, on a déjà 2 ans de retard et c'est loin d'être fini, on parle pour le moment de 2025, ça a encore le temps d'être repoussé.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Là encore les prévisions de trafic c'est souvent fait au doigt mouillé, et garer des rames en attendant quelques mois pour y voir plus clair. Pas idiot non ?

Pas idiot, ça s'est fait. Là encore, il faut l'argent. Tu aurais fait partie des premiers à critiquer la SNCF d'avoir mal anticipé la crise si elle avait immobilisé des rames pour rien avec des coûts de stationnement toujours trop chers, qui seront forcément vandalisées, dégradées, etc. Difficile de comparer avec l'aérien, la sécurité d'un aéroport n'est pas celle d'un faisceau de voies de service (et heureusement). Je ne parle pas des coûts de remise en route ne connaissant pas l'aérien.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Certes mais on critique toujours la SNCF pour le manque de trains et les incidents à repetition. Donc cela ne change rien. 😉

Pas "on critique". Tu critiques ;)

Le TGV, ce n'est plus du service public, le but est de faire de l'argent. Moins de rames, ça permet de les remplir plus facilement et donc de faire plus d'argent. Et garder des rames anciennes, c'est prendre le risque d'avoir plus "d'incidents à répétition", donc ça devrait te plaire de bazarder les vieilleries.

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

C'est pas le même sujet, mais cela se rejoint. Comme tu le soulignes chez SNCF on doit savoir qu'aucun matériel n'est livré, ni mis en service selon les termes de la commande. Alors pourquoi avoir précipité la déconstruction des rames radiées et , effet ciseau garanti, pourquoi lancer une rénovation lourde des rames 2N alors que les M ne sont pas livrés ?

Tout cela manque cruellement de "vision", sauf si  l'aspect financier et comptable est la seule boussole dans les sphères dirigeantes 🤕

Comme l'a dit NEMO94, fin 2020, on imaginait difficilement que le trafic reprendrait si vite et les pertes ont été violentes. Rapport de la cour des comptes en 2021 : https://www.ccomptes.fr/system/files/2021-03/20210318-08-TomeI-SNCF-face-crise-sanitaire.pdf

Citation

Un modèle économique fragilisé

Les perspectives à moyen terme sont peu favorables, avec une persistance de la crise sanitaire, une reprise lente de l’activité économique et de la fréquentation des transports. Or, le groupe SNCF cumule des faiblesses structurelles dans la plupart de ses activités ferroviaires : la productivité reste encore insuffisante ; la modernisation des processus de production doit être accélérée ; la qualité de service n’est pas encore au niveau attendu.
Les rapports de la Cour des dernières années ont souligné ces faiblesses

Il faut se remettre dans le contexte, avec des livraisons de rames qui arrivaient (les 2N2 en 2021/2022 puis les TGV M), la clientèle pro que beaucoup estimait perdue, pensant que le télétravail allait se généraliser beaucoup plus. En supposant l'ensemble de ces prévisions exactes, il aurait été aberrant de maintenir des circulations quasi vides. On aurait pas manqué de critiquer la SNCF, ce trou sans fond qui dépense sans compter et ne sait pas anticiper.

C'est toujours facile de faire le match après coup, de dire "fallait s'attendre à un retard du TGV M". En effet, maintenant qu'on voit que le trafic a repris très vite son niveau d'avant 2020, il n'aurait donc pas fallu radier si vite autant de rames. C'est le problème du ferroviaire, il se joue sur un temps très long et beaucoup d'investissements ou radiations se font en fonction de prévisions qui sont parfois erronées.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Pas la peine, je connais.

Oui il y a beaucoup de choses en France, qui fonctionnent bien grace à l'implication des personnels alors que l'on ne met pas à disposition les meilleurs outils. Et je comprends qu'en interne on fasse "avec", mais je garde aussi la liberté de ne pas m'en satisfaire.

Ce qui n'y changera pas grand chose 😉

Qu'est-ce qui définit "meilleurs outils" ? Juste par leur âge ? Pour prendre un exemple, je suis bien incapable de dire de quand date la roue. Pour autant, bien qu'on ait inventé depuis le système de chenilles, les roues sont toujours présentes et fonctionnent plutôt bien pour ce qu'on leur demande.

il y a une heure, gratoui a dit :

Bonjour

 

Ou puis je trouver le règlement sur les sorties en cas d' arrêt maladie et sortie

Je sais qu il faut le dire à l employeur mais j aimerai avoir le RH car j ai eu une visite et j étais absente

Merci

Nath

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F12415

Citation

Les heures d'autorisation de sortie sont indiquées sur votre arrêt de travail.

2 situations sont possibles :

• Le médecin peut vous interdire de sortir pendant votre arrêt maladie
• Le médecin peut vous autoriser à sortir pendant votre arrêt maladie. Si l'arrêt de travail le prévoit, vous devez être présent à votre domicile (sauf si vous devez recevoir des soins ou passer des examens médicaux) de 9 h à 11 h et de 14 h à 16 h, y compris les samedis, dimanches et jours fériés.
  Toutefois, par dérogation, le médecin peut autoriser des sorties libres. Dans ce cas, le médecin doit détailler, dans l'arrêt de travail, les conditions d'ordre médical qui précisent les sorties de votre domicile.