Gom

Magorino parle d'un choix personnel : "Pas d'avion pour moi en Europe continentale".

Je vais le remettre avec une partie en gras qui me parait importante : "Pas d'avion pour moi en Europe continentale".

Analyse juste de Français : il parle d'un choix personnel qu'il n'impose à personne. Mais bravo pour cette belle réponse sans jugement de valeur (ironie) :

il y a 7 minutes, capelanbrest a dit :

ah oui t'es prêt à passer 3 jours dans le train toi  pour faire par exemple un truc que je connais bien  :

Brest Catane Syracuse (Sicile) ?

et à quel prix en train ? 

ah oui j'oubliais faut pas aller en vacances à l'étranger

c 'est pas bon pour l'écologie 

c'est pas patriote

etc etc etc... 😉🤔🤔

Sinon, pour les réponses réelles sur le déroulé d'une formation et le salaire, il vaut mieux s'adresser à ceux qui ont réussi l'étape du recrutement...

Les cycles sont "à peu près" de 3 semaines mais ça peut être 2 ou 4 selon les phases de formation. Tout comme les périodes de stage ligne, ça peut être 2 jours en observation (début de formation) à plusieurs semaines sur la fin, entrecoupés de congés si nécessaire. Tout cela est très variable en fonction des périodes de l'année, disponibilité en moniteurs/formateurs.

Pour le salaire, on est quand même au dessus du SMIC. A l'époque où le SMIC était autour de 1200, ça donnait autour de 1500€ pendant la phase de formation hors allocations de déplacement. Difficile de donner un chiffre exact maintenant vu qu'il est possible de négocier (un peu).

Bonjour,

Vu l'amabilité utilisée, je ferme le sujet.

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

...le temps des agressions en calèche revient...

Et pourtant, il parait que c'était mieux avant... Enfin c'est ce qu'on lit ça et là sur le forum ;)

Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :

je ne parlais aps des procédures réglementaires je faisais références aux divers "accords locaux"....qui font souvent la une des revendications ici et là entre ceux qui ont obtenus localement une avancée et ceux qui n'ont rien obtenus...

Encore raté puisque si tu avais lu ce que j'ai écrit plus haut, à aucun moment je ne mentionne le terme "d'accord local". Tu voulais mettre une petite pique provocatrice, sauf que c'est juste hors sujet.

Mais vas-y, continue de t'enfoncer. Au bout d'un moment, ça me chauffe cette critique à tout va.

il y a 16 minutes, capelanbrest a dit :

je aprlais d'unification en terme de procédures et de doits sociaux....of course .

C'est facile de critiquer de l'extérieur. De l'intérieur, les procédures sont bien évidemment les mêmes. Les ADC sont formés aux mêmes choses, tous peuvent faire un attelage, tourner une aiguille, faire les pleins. Sauf qu'en fonction du lieu où ils sont embauchés, certains n'ont jamais connu ces tâches car faites par d'autres ou inutiles (genre, faire le plein de gasoil d'un TGV ?). Donc au bout de plusieurs années sans faire ces tâches, c'est une révolution pour certains, c'est juste logique.

Faut arrêter un peu de vouloir critiquer l'entreprise et son organisation à tout va comme c'est la mode depuis quelques temps sur ce forum !

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

Appeler le médecin pour quelqu'un qui a 40 de fièvre, complètement d'accord, mais mon propos ne parlait pas du tout ce cet aspect, mais plutôt qu'on préserve les gosses de tout. Et que donc leurs défenses immunitaires ne sont plus entraînées et deviennent inefficaces.

Tu as des enfants ? Tu connais tous les enfants partout dans le monde pour savoir comment ils sont éduqués/préservés/tout-ce-que-tu-veux ?

Perso j'en ai. Et de l'entourage aussi. Et on ne se retrouve absolument pas dans ce que tu décris. Mais peut-être es-tu omniscient pour pouvoir faire des généralités comme ça.

Il y a 2 heures, Nuggets a dit :

Quand je lis les avantages proposés, c'est un vide total et il faut vraiment ne rien y connaître pour y croire. Entre rien et ce qui est écrit, c'est la même chose.

C'est malheureusement ce qu'on a aussi en argumentaire interne. Quand on pose une question du genre "telle entreprise concurrente me propose tant de salaire en plus, avec tels avantages, que nous proposez-vous pour rester ?", la réponse est lunaire : "Chez SNCF, vous faites partie d'un grand groupe, avec des valeurs". Ce doit être encore une fois des "éléments de langage", un terme à la mode dans ce monde où la comm est reine.

Une 4700 en balade à Montparnasse ?

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

Finalement pas de difficultés, mais il manque des mécanos, c'est certainement des témoignages fantaisistes....

Euh... On la refait : Tu as affirmé plus haut que toutes les écoles sont pleines. Je te réponds que c'est faux, en argumentant, sans jamais affirmer qu'il n'y avait pas de difficulté. En te disant (pour aller dans ton sens) qu'on peut toujours faire mieux.

Mais ok. Ravi d'avoir perdu mon temps avec toi.

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

C'est un peu surprenant et si j'en crois les témoignages de nombreux contributeurs, qui attendent des mois pour entrer en formation CRL, on pourrait en conclure, certainement de façon hâtive, que pour le recrutement et la formation il y a de la marge de progression chez SNCF. 😉

Il y a toujours des marges de progression et heureusement, sinon on s'ennuierait grave. Pour reprendre ce sur quoi tu te bases : Pourquoi y a-t-il de l'attente avant d'entrer en formation ? Parce que les créneaux de formation sont réservés plusieurs mois à l'avance. Et que pour remplir une école... Il faut lancer le recrutement loooongtemps à l'avance, parce que ce n'est pas si facile que ça de recruter. C'est bien une preuve qu'il y a de l'anticipation, pour une fois.

Après, 3 cas : Ceux qui ont postulé au tout début : bien souvent, ils vont devoir attendre la date de formation prévue. Ceux du "milieu", qu'on n'entend pas trop parler. Parce que pour eux, le processus va relativement vite et il n'y a pas de problème. Enfin ceux qui postulent en dernier délai : école pleine (cas rare). Leur profil est bon, on les garde pour l'école suivante, mais elle peut être plusieurs mois plus tard. Ou encore ils ont postulé trop tard pour passer tous les tests avant le début de la formation, le temps des visites médicales, ou pour être libéré de leurs engagements, etc. Idem, ils peuvent être conservés pour une école future.

Bref, c'est un gros résumé. Mais on n'entendra assez peu parler de ceux pour qui tout se passe bien et ils font bien heureusement partie de la majorité. Donc difficile de se baser sur les témoignages des forums pour en faire des généralités.

Tiens, il faudrait faire le compte du nombre de candidats recrutés qui passent par le forum... Et le rapporter au nombre total de ceux qui entrent en formation ;)

Le 16/08/2023 à 17:16, assouan a dit :

J'ai tout de même toujours une pensée pour les métiers aussi difficiles en termes de contraintes et encore bien moins payés et pourtant pas sous "tension"... Au hasard le personnel de nettoyage de ces mêmes trains  - pour rester dans le ferroviaire. Ce n'est pas parce que c'est plus dur ailleurs qu'il ne faut rien faire mais il va bien falloir que les gens se fassent à l'idée que ce n'est pas l'IA qui va supprimer certains métiers à contraintes...

Pas sous tension pour le personnel de nettoyage des trains... Ce n'est pas ce qu'on constate, avec un turn-over énorme chez les prestataires chargés de cette mission. A Rennes, certains n'ont pas le temps de recevoir leur badge d'accès qu'ils sont déjà partis ailleurs. Et dans les agences d'intérim spécialisées dans les prestations nettoyage (pas que pour les trains), le recrutement est un énorme problème.

Bien sûr je ne me base que sur des exemples locaux (Bretagne), mais lire que ce n'est pas un métier "sous tension"... C'est surprenant.

Le 16/08/2023 à 19:00, Laroche a dit :

Cela ne manque pas de sel, pour un cheminot qui a fait toute sa carrière à l'ombre du status. 😉

Et pour la notion de métier en tension, quand je vois que toutes les écoles de conduites sont pleines et que les postulants sont parfois en reconversion pro, j'ai plutôt l'impression que SNCF n'a pas bien anticipé ses besoins et que comme bien d'autres choses, la gestion au plus juste a une bonne part de responsabilité dans ce manque récurrent de personnel.

"Toutes les écoles de conduites sont pleines" => Tu bosses dans un centre de recrutement, ou un centre de formation pour affirmer ça ? On a un centre de formation à Rennes, alors même chose, je fais me baser sur cet exemple : je peux t'assurer que toutes les places ne sont pas remplies...

Il y a 2 heures, CGO a dit :

"Eric Claude Gaucher, né en novembre 1970, est un géochimiste français reconnu à l'international dans le domaine des géo-énergies et des stockages géologiques. Il est spécialisé dans le calcul des interactions eau-roche-gaz. Il participe à la transition énergétique par son travail sur l'exploration de l'hydrogène natif."

Donc pour toi ce géochimiste, renommé, qui a publié 5 ou 6 bouquins est un péquin...

En revanche, rien à redire sur les pointures qui ont décidé l'arrêt total de la fabrication de voitures thermiques d'ici 15 ans...

Si les travaux du professeur GAUCHER débouchent sur une réalité, ça remet totalement en cause la décision de l'arrêt total de la fabrication de voitures thermiques  qui sera une catastrophe économique et un suicide absurde...
 

1) Se servir d'une vidéo disant qu'on a trouvé des sources d'hydrogène pur en profondeur pour dire "ah bah voilà on a la solution, "y a qu'a", c'est juste d'une débilité profonde, il y a un monde de problèmes à surmonter avant et ce ne sera pas fait dans les 6 mois.

2) Poster des liens sans aucun argumentaire, ça a déjà fait l'objet de débats sur le forum, on a dit stop.

3) Ton "en revanche, blablabla", ça commence à me gonfler sévère. Ta manie de faire dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit en pure provocation sans aucune volonté constructive, juste stop. D'autres membres te l'ont déjà dit, je te le dis maintenant en mode modérateur. En espérant que ce soit suivi d'effet.

Ah si un péquin sur Youtube le dit...

Faire d'une généralité sur l'état d'un réseau en se servant d'un exemple particulier sur un petit bout de ligne... C'est un concept !

L'intérêt du monophasé, c'était pour augmenter la tension, pour diminuer le coût au sol des installations. En 1500V CC, les pertes en lignes font qu'on a besoin de points d'alimentation tous les 15km. Très coûteux (par rapport au 25kV monophasé), c'est pour ça qu'on s'en sert sur le réseau train. Le monophasé implique en revanche du matériel roulant plus cher (transformateurs/ponts redresseurs/lisseurs) mais ça reste plus rentable pour du train.

Pour du tram, on a nettement plus de matériel à mettre sur des portions de réseaux nettement plus petites. Même chose, calcul de rentabilité à faire... Je suppose que ça a été fait et qu'"on" a déterminé que le courant continu était plus rentable. A peine plus cher voire équivalent au sol compte tenu de la longueur des réseaux mais moins cher pour le matériel roulant.

Histoire de relativiser côté frais : Oui, ils sont importants... Mais une allocation est donnée pour ça. Il faut donc réussir à sortir ce qu'il faut au début mais le but n'est pas de perdre de l'argent.

Et autre argument imparable : A la SNCF, on paie des gens à apprendre. En cas d'échec à la formation, c'est de la pure perte pour l'entreprise, elle prend donc aussi un risque. Il n'y a pas beaucoup d'autres entreprises qui font ça.

Il y a 3 heures, jybert a dit :

J'avais observé un peu la même chose quand j'ai fréquenté ces forums d'ambassadeurs. Ils se contentent de répondre sur le sujet pour lequel ils sont affectés, ni plus, ni moins. Ça reste très généraliste. Beaucoup de langue de bois ! Normal, c'est un site officiel de la SNCF. Pas comme ici où c'est un peu plus rock'n'roll ! 😄

Ça m'est arrivé en 2001 : un non puis un oui. Pas eu le temps de me préparer pleinement car ça a été très rapide entre le P1 et le P3, bref... J'avais en même temps signalé à la chargée de recrutement de l'époque le bug d'affichage du site, copie d'écran à l'appui : pas de réponse.

Quand j'ai eu un problème lors de l'entretien vidéo différé du P1 de 2022, bien que le sous-traitant Visiotalent possédait un service d'assistance, il m'ont répondu qu'il ne pouvaient pas intervenir directement. Il fallait s'adresser directement au recruteur (SNCF) !!! N'importe quoi 🤬. J'ai recontacté par email la recruteuse de 2021 pour lui expliquer mon problème mais en vain.

Pas plus tard que la semaine dernière, ils republient une offre CRL pour Annemasse datée de... 2021 🤔. Où est la subtilité ? Je peux pas postuler avec mon profil actuel. Je vais de voir en créer un nouveau avec toutes les conséquences négatives que ça peut engendrer. Cool !

Prochain objectif pour moi : faire modifier ce 🤬 de site. Ambitieux non ? 😄 Besoin d'aide. Les retraités peuvent participer. 🤪

Devant tant d'acharnement et si peu de remise en question, on peut comprendre plus facilement les multiples refus auxquels tu as fait face.

Le 30/07/2023 à 18:29, CGO a dit :

Le problème c'est :" comment remédier plus ou moins à une situation dégradée sur ligne nouvelle."
La piste de l'électrification de Chartres Courtalain qui permet de dévier tous les TGV et pas juste les "Bretagne PDL" a été déjà, sérieusement étudiée....

....et non retenue.
Une remise à niveau de la totalité de Chartres Bordeaux pour le fret permettrait , cerise sur le gâteau, le détournement des TGV (jusqu'à Courtalain, certainement pas Bordeaux !) mais avec une perte de temps d'au moins une heure.
Donc on est bien d'accord que c'est juste pour limiter les dégats en situation dégradée, tu as l'air de croire que je plaide pour le retour de Paris Bordeaux via Chartres en huit heures !

C'est pas le cas  ! Vive Paris Bordeaux  en  TGV en 2 heures, et pourquoi pas du fret et du TER sur Chartres Bordeaux .
Mais là ça supposerait que les décideurs travailleraient pour l'intérêt général, alors qu'ils donnent plutôt 
l'impression de se contre-moquer de l'intérêt général !

T'es quand même petit joueur, tu pourrais aussi proposer l'électrification de Chartres-Voves, beaucoup moins de km et y faire un raccordement LGV serait très simple. On pourrait même faire une folie, électrifier les ITE pour faire du Fret en électrique !

Bien sûr, on peut rêver, faire des propositions... Mais si ça ne se fait pas, c'est juste que ça n'est pas rentable. Inutile de chercher une quelconque théorie du complot.

Il y a 4 heures, E.T.G. a dit :

Pour une desserte intéressante trois mois dans l'année, on est bien capable de remettre Auray - Quiberon en service chaque année, et pour des durées moins longues (bien que la ligne soit maintenant menacée), comme on a su le faire à une époque sur Pornic, et sans doute sur bien d'autres destinations.

Le tir-bouchon = aucun ouvrage d'art. Morlaix - Roscoff = viaduc qui était limité à 10km/h avant la fermeture de la ligne, on peut donc supposer qu'il y avait de gros frais à faire dessus.

On peut en débattre pendant 107 ans, il y a de fortes probabilité pour que la principale différence soit là.

A rajouter que la liaison du Auray Quiberon est également subventionnée par le département du Morbihan.

Bonjour,

Il y a 2 cursus en embauche extérieur cadre traction à la SNCF. Je mets de côté le recrutement interne.

De souvenirs, en bac+2 / +3, on passe par une formation conduite légèrement accélérée (10 mois au lieu de 12), 150 jours de conduite pour avoir une petite expérience du métier, puis on enchaine avec la formation cadre.

En bac+5 (le prérequis de la fiche de poste), il y a une "information" conduite de quelques semaines, avec quelques jours en double avec un conducteur mais jamais de solo. Puis formation cadre avec un premier poste en responsable d'équipe mais la vocation est d'évoluer plus haut dans les strates.

Ça, c'était ce qu'il se faisait il y a quelques années, ça a sûrement évolué. On recrute maintenant des conducteurs à bac+3, possible donc que là où on demandait avant un bac+2/3 pour être responsable d'équipe, on soit passé à bac+5.

Il y a 8 heures, cyclodocus a dit :

moi ce qui me chagrine

et pas qu'un peu

c'est qu'on nous demande de moins "polluer"

alors que l'Europe représente moins de 10% de la pollution mondiale

mais les US, la chine, l'inde, etc eux peuvent continuer à charbonner, "CO2iser" sans problème

et on ne parle pas des bateaux (tanker, porte container ou porte touristes) qui polluent autant à eux seuls en un semaine que l'europe en un an

mais là, on laisse faire, c'est le commerce

Tu as mieux comme argument dans le genre : https://reporterre.net/Les-1-les-plus-riches-detraquent-plus-le-climat-que-les-50-les-plus-pauvres

Mais si on se dit tous qu'on attend que le voisin commence avant de faire des efforts, personne ne fera jamais rien.

Perso, je trouve la solution des ZFE débile au possible puisqu'elle péjore principalement les propriétaires de voitures anciennes, souvent les moins fortunés (hors collection) mais ne pose aucun problème au propriétaire du dernier SUV Lamborghini qui sera crit air 1. Là où une Saxo 1.5D consomme moins de 6l de gasoil au 100 en ville, l'Urus de Lamborghini est à 19.2 de sans plomb.
Maintenant que c'est posé, ça ne change rien au problème qu'il faut tous faire des petits efforts chacun de son côté. Ça peut passer par arrêter de prendre la voiture pour faire 500m, repenser ses loisirs, on n'a pas forcément besoin d'aller au bout du monde en avion à chaque vacances, etc.

Allez, je sors le popcorn, j'ai hâte de lire les réponses qui vont me taxer de liberticide ;)

Ah ça y est, on a un expert psy et enquêteur sur ce forum 🤣

il y a 42 minutes, Laroche a dit :

Ce qui m'étonne, c'est notre faculté à enjamber le fait initial et de fait a exonérer son auteur de toute faute, pour tomber à bras raccourcis sur la où  les personnes qui sont intervenues pour tenter de remédier à  ce fait. 🤕

Ce qui m'étonne, c'est cette facilité à tomber à bras raccourcis sur une personne "jugée coupable" par les médias, sans chercher à savoir pourquoi. Surtout quand on nous dit un peu plus tard qu'il s'agit d'un(e) "déséquilibré(e)". Mais jamais on ne se pose la question du pourquoi il y a autant de déséquilibrés en liberté, ni plus simplement pourquoi sont-ils si déséquilibrés.

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043323892

Citation

Le fonctionnaire de police est responsable, en tous temps, en tous lieux et en toutes circonstances, de son arme individuelle, pour autant que celle-ci n'ait pas été déposée à l'armurerie ou en un lieu sécurisé de son service ou de son unité ou dans un autre lieu sécurisé où le dépôt de l'arme est autorisé par instructions de son service ou de son unité.

Mon interprétation (je ne suis pas juriste) : Le fonctionnaire de police est responsable de son arme : On peut lui reprocher un défaut de sécurisation, une négligence. En gros, s'il s'en était bien "occupé", il n'aurait pas pu se la faire dérober.