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Les fréquences radios sont surchargées partout dans le monde. Chaque "besoin" prend ce qu'une autorité (souvent l'armée) lui laisse. Et parfois des services ayant des fréquences proches viennent se polluer. En France on a le cas avec la GSMR qui a des fréquences 3G d'un côté et militaires de l'autre.

Juste par principe, je me suis permis de supprimer la vidéo de ton message. Les partages et consultations de cette vidéo peuvent bien évidemment faire rire mais elles lui permettent surtout d'avoir de la publicité gratuite et au final, de gagner de l'argent avec le nombre de vues. Ce serait donc lui donner raison, l'inciter à continuer et en plus donnerait des idées à d'autres.

Il faudrait avoir des analyses d'experts radios. Peut-être une histoire de fréquences utilisées, qui diffèrent en fonction des pays.

Euh... Oui Ok. Alors j'ai dû mal m'exprimer. Ce qui serait intéressant serait de comprendre pourquoi certains carrés de protection C ne peuvent pas présenter le S alors que d'autres, si. C'était le but de la réflexion plus haut, de comprendre pourquoi certains ont des œilletons alors que d'autres non.

C'est souvent le cas mais comme ça a été dit, pas tout le temps. Il faudrait voir dans la règlementation sur l'implantation des signaux pour avoir la justification exacte de ces carrés sans œilleton et pourquoi certains carrés de protection C en ont. On m'avait dit en formation qu'on voulait éviter qu'un train franchisse un sectionnement ou un baissez-panto en étant en canton occupé, avec le risque d'être contraint de s'arrêter dessous à cause d'un train précédent n'ayant pas dégagé. J'ai ensuite entendu parler de solutions techniques qui expliquent, en partant de cette première justification, qu'on ait des carrés de protection C avec œilleton (comme un canton avec 2 zones de circuit de voie, une première qui imposerait le carré lorsqu'elle est occupée et la 2e qui permettrait le sémaphore), mais sans jamais avoir vu le moindre texte ni entendu un collègue du métier sur ce sujet 🙂

Ce sont des carrés de protection électrique. Avant une sous station (ou un point d'alimentation intermédiaire, via feeder), ils servent à éviter qu'une circulation électrique se retrouve sous une zone non alimentée. 2e rôle plus important, ils empêchent qu'un pantographe levé ne vienne ponter la partie alimentée avec la partie sans électricité. On a peut-être coupé le jus pour une caténaire au sol, une personne en contact (intervention des secours), des travaux, etc etc... Ce serait gênant de remettre le jus même sur un laps de temps très court dans ce genre de cas.

Tout est dans le relativement. Il nécessite beaucoup plus d'études et de précautions. Ouvrir la chaussée depuis la surface, ça limite les risques vis à vis des fondations des bâtiments, par exemple. Si on a une qualité de sol mauvaise, on mettra directement un peu plus de béton quand on va recouvrir, ça se gère. Creuser en tunnelier, il faut déjà savoir dans quoi on creuse. Si c'est trop meuble, il y a le risque que ça s'effondre (avec le tunnelier dedans qui coûte très cher) avant même de mettre les renforts. Si c'est trop dur, on va passer beaucoup plus de temps que prévu. Ensuite, en 1900, il n'y avait pas grand chose dans le sous sol. Maintenant, il faut faire attention à tout ce qui a déjà été creusé. D'où le fait que la 14 et le RER E, plus récents, soient aussi profond. Il y a d'ailleurs eu quelques soucis lors des études pour le prolongement du E vers l'Ouest. On ne parle même pas de creuser avec le tunnelier, juste de forage d'essai : https://www.batiactu.com/edito/inondation-rer-a-experts-accablent-groupement-eole-51138.php A Rennes, on a eu un effondrement de magasin lors du creusement de la 2e ligne de métro : https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rennes-le-plancher-du-magasin-noz-s-effondre-4622089 Après, suis pas non plus technicien du métier... C'est peut être encore plus compliqué.

A un moment, on peut aussi accepter la remise en question ? Je pense que le sujet de la revue de presse a été suffisamment débattu, que ce soit en MP ou ici. Il est peut être possible de clore le sujet et passer à autre chose, non ?

Ca fait pas mal d'années que le plus gros du budget d'investissement réseau se situe en IdF. A juste titre puisque l'énorme majorité du trafic national (nombre de train ET voyageurs) s'y trouve. Alors l'histoire des lignes pourries qui piquent le budget, je veux bien, mais faut aussi relativiser 🙂

Le but initial, sûrement. Mais pas certain que ce soit une réussite, il ligue vaccinés et non vaccinés contre lui. A voir avec le temps mais en dehors de ses soutiens pour qui "oh ça, c'est un président qui en a", on entend plus souvent des gens indignés. Comme l'a dit Likorn, hallucinant d'immaturité. Un vrai gamin, le "président de tous les Français" qu'il se disait, en paraphrasant d'autres avant lui. Il aurait dû dire "président de tous les Français qui sont d'accord avec moi". Ça aurait été plus honnête.

Elle n'est pas évidente pour grand monde. Je pense lire plus de messages de membres qui s'en plaignent que l'inverse 🙂 Les liens vers des articles sont utiles à condition d'apporter une information nouvelle, et un minimum commentée. Bien sûr il est humain de se tromper mais il semble que ce débat devienne récurrent ces derniers temps. Lever le pied serait peut-être une solution pour calmer le jeu, non ?

20min de consult' en Suisse ? Vous êtes gâtés 😉 Toujours le même problème chez nous avec le montant des consultations qui n'évoluent pas : Des médecins font des consultations de plus en plus brèves pour enchainer les patients et augmenter un peu leurs revenus. Vision simpliste à laquelle il faut ajouter dans beaucoup de régions le manque de médecin et donc une demande énorme (1 semaine pour un rdv chez un généraliste, pour 5min de consultation, c'est courant ici). Et certainement d'autres éléments dont je n'ai pas connaissance.

Si je comprends bien likorn, tout dépend le niveau. Qu'un soignant gagne bien sa vie en sauvant celle des autres, c'est parfaitement normal et compréhensible. Et au contraire, ce n'est pas compréhensible que certains soignants soient si mal payés à l'heure actuelle. En revanche dans le lot, certains en profitent pour gagner plus que de raison en privilégiant le côté commercial à celui de soin... C'est nettement plus dérangeant. Je ne connais pas le milieu pharmaceutique mais on peut citer la nouvelle mode des établissements ophtalmologiques/dentaires. J'y suis allé il y a quelques mois, dans le but d'obtenir une consultation ophtalmologique. J'ai rencontré 3 professionnels de santé : dans les 2 premiers, il y avait une orthoptiste, je ne sais pas ce que faisait l'autre. Et le 3e était l'ophtalmo. Ça ressemble à une usine, avec un parcours obligatoire, même si tu ne veux voir que le dernier. Pour l'histoire complète, celui-ci avait un doute sur les résultats obtenus (forcément, en restant 3min dans son cabinet, il n'avait pas le temps de faire mieux) : il me prescrit un 2e rendez-vous la semaine suivante où j'ai dû refaire le parcours complet avec les 2 autres soignants également. Au total, 6 actes médicaux ont été facturés pour une ordonnance, là où auparavant un seul ophtalmo suffisait. Les actes étant trop mal rémunérés, on aboutit à des gens qui cherchent (et trouvent) des failles au système pour tirer plus de la sécu. Mais pour moi, c'est très dérangeant. C'est un problème qui est bien plus vaste que celui de la santé, on va dire que c'est plus culturel...

Je trouve que le milieu hospitalier est un véritable nid de grévistes également, pas une seule journée sans qu'il n'y ait une banderole de grévistes sur un établissement en France. Je trouve qu'il faudrait vraiment y faire quelque chose, c'est inadmissible. Bien sûr que mon paragraphe précédent est idiot. Pourtant il est parfaitement comparable.

Et encore, si on était puriste, il faudrait aussi mentionner les grèves dans les filiales. Quand les agents d'un réseau de bus exploité par Keolis font grève, c'est encore une grève SNCF ! Une vraie boite de pourris, j'vous jure !

Bref, vivement que la SNCF soit découpée en petits morceaux, tu ne pourras plus mettre le mouvement social qui a lieu à Triffouilly les Oies dans la même case que celui qui se passe à Triffouilly sur Mer.

Autour de Rennes, ils ne sont plus très nombreux. Dans mon coin, aucune pharmacie ne fait ni la vaccination, ni les tests. Il faut se rendre dans des labos (1 semaines de délai !) pour se faire tester, et dans les centres de vaccination. D'habitude je préfère défendre les pharmacies qui ont du personnel diplômé et capable (en théorie) de donner des conseils face aux grandes surfaces mais là y a un moment... ça ne devient plus défendable.

Depuis Mars 2020 je ne crois pas qu'il y ait eu la prétention de contrôler la pandémie. Je ne sais même pas s'ils y croyait vraiment quand ils ont "fermé" les frontières auparavant. Le seul but, c'est juste de limiter la casse dans les hôpitaux. Et même ça, ça semble bien raté, puisqu'ils étaient déjà saturés avant la pandémie.

Il ne veut pas... Mais si on ne lui laisse pas le choix, il devra faire avec. Ça s'est déjà vu, y compris en interne à la traction quand on envoie en détachement des conducteurs d'un dépôt déjà "limite" en effectif pour les envoyer dans des dépôts où c'est encore pire. De toutes façons si tu démissionnes pour partir ailleurs, le résultat sera le même pour lui.

Article qui n'apporte pas grand chose de plus que ce qui a déjà été dit... Pour la région Pays de Loire, il y a fort à parier en revanche que la déco soit différente, chaque région choisissant maintenant son propre aménagement (bravo les économies d'échelle).

Comme tu l'as dit, la traction recrute en masse en interne. Si c'est réellement ce que tu veux faire, tu as la possibilité de postuler pour des lieux en fort besoin : Ile de France, Hauts-de-France, Grand-Est (qui a toutes les peines du monde à recruter en ce moment...), Occitanie aussi il me semble. Ces endroits ayant tellement de besoin, ils pourront faire pression pour que ton établissement actuel te libère. Juste un point important : ne jamais faire de coups en douce. Si tu entames les démarches en interne, mets en copie ta hiérarchie. Qu'elle soit d'accord ou non, elle sera au moins tenue au courant.

Si je ne me trompe pas, il faut aussi prendre en compte le mode de calcul, qui est bien souvent "salaire annuel/12". Il inclue donc les diverses primes qui ne sont pas mensuelles : PFA, prime de vacances, gratification annuelle d'exploitation, l'ensemble faisant grosso modo un 13e mois. Il faudrait faire (montant*12)/13 pour avoir le véritable mensuel. Et comme mis sur ta capture, c'est du brut. Un rapide calcul en faisant un produit en croix par rapport à ma paie pour avoir un ratio brut/net (donc forcément imparfait, ça reste une estimation), ça donne autour de : - 2100€ net mensuel en moyenne pour un TA ; - 2800€ toujours net mensuel pour un TB. Je ne savais pas qu'un TA pouvait aller aussi haut, en ayant discuté récemment avec des CRML faisant des remontes TGV dans un dépôt plutôt avantagé avec 15 ans d'ancienneté, ils ne sont pas à ce montant.

Merci de ne pas se faire de film non plus. Un CRL ne voit pas ses primes doubler ou tripler en fonction de ses kilomètres, je ne sais pas où tu as vu ça dans le lien donné par Assouan. On peut passer du temps à se jalouser si ça te fait plaisir, la traction recrute aussi en interne, postule ! Merci de ne pas oublier cela Mrs les gars (et filles) de la voie !

Ce n'est pas parce que d'autres ont un autre avis que le tien que ce sont des escrocs. Une pratique traditionnelle qui peut paraitre "écologique" à un endroit (avec réutilisation du bois du sapin pour en faire des bancs publics par exemple) peut s'avérer beaucoup moins judicieuse ailleurs. Notamment si le sapin doit être transporté sur plusieurs centaines de kilomètres (200 si j'ai bien compris pour Bordeaux). Perso je n'ai pas d'avis particulier sur la question, chacun étant bien libre de faire ce qu'il veut tant qu'il ne l'impose pas aux autres. A ma connaissance, les Bordelais sont libres de mettre un vrai sapin chez eux si ça leur chante. Là on parle juste du choix du conseil municipal... Donc un arbre. Soit... Est-ce utile d'en faire... Comment tu disais ? Une polémique ? 😉

Non. C'est un conducteur de Tram Train. Ce qui reste un conducteur. Et quoi qu'il en soit, on peut aussi re-citer le message auquel je répondais, où tu ne parlais que de conducteur avec une fourchette salariale que tu affirmais, sans autre précision. Un CRTT, CRML CREQ CRLO, ce sont tous des conducteurs. Avec pour particularité des CRTT et CRML de faire partie des tractionnaires, de part leur grade. Au même titre qu'un "conducteur de ligne". Toujours pour revenir à ton message de base, ta fourchette commençait à 2600€. Un conducteur de ligne de mon dépôt commence plutôt vers 2300€. Soyons là aussi honnêtes avec des chiffres concrets et pas au doigt mouillé d'après un ressenti.