Gom

Je ne l'ai pas vu en pratique sur 73500 mais c'est possible pour les niveaux. Mais rien d'autre. Pour le grand public, dire que les agents CFTA font l'entretien signifie qu'ils sont capables de tout faire alors qu'on en est loin. C'est d'ailleurs pour ça qu'on a des circulations à vide juste pour les changements de matériel. J'aimerai bien savoir si le coût de ces acheminements (Rennes/Guingamp) sont pris en compte quand on nous parle de la "rentabilité" CFTA

Sujet mis dans la bonne catégorie et titre édité pour plus de lisibilité + fusion avec un autre sujet en doublon.

On lit souvent ça, pourtant attention à ce qu'on dit dans le terme d'entretien. Le conducteur CFTA fait le nettoyage intérieur et la petite maintenance des EM (gasoil, niveau d'huile et d'eau à l'époque des X2100, pas sûr que ce soit toujours d'actualité sur les X73500). Le reste est toujours effectuée au Technicentre de Rennes.

Pourquoi ne pourrait-on pas imposer aux autres entreprises ferroviaires de recruter au statut ? Tout comme on aurait dû imposer dès le départ le RH0077 pour tous. Oui je sais, c'est utopiste.

Certaines OS savent bien communiquer. Il suffit de voir en gare de St Malo sur les panneaux d'affichages syndicaux. Quelle affiche vas-tu regarder en premier ? Celui de l'UNSA, qui présente la photo d'une jeune et jolie demoiselle sur la plus grosse partie de l'affiche, ou celui de Sud Rail, avec énormément de choses à lire, très peu de couleur, pas d'image ? J'ai volontairement pris 2 extrêmes.

C'est bien ça le problème. C'est bien là dessus que militent la FFMC, 40 millions d'automobilistes et d'autres encore.

Malheureusement. Comme ça rien ne changera tout sera parfait pour les camemberts.

Tiens c'est vrai que ça doit être sympa de rentrer une UM3 de ZTER avec cette végétation. Heureusement ça n'arrive pas tous les jours !

Sauf quand la régulation décide de faire passer le Quimper Brest à la bourre devant et que le Rennes Brest se retrouve tollé à Landerneau. Je ne dois pas avoir de chance, chaque fois que je fais un Rennes Brest, j'y ai droit et ça donne 3min de retard à l'arrivée.

Histoire de comparer : Quelle aurait été l'évolution de l'offre sur la même période sans mise en concurrence ? Quelle a été l'évolution de l'offre ferroviaire en France ? Ce n'est pas la même période mais j'ai trouvé ça : http://regions-france.org/wp-content/uploads/2017/03/20170227-Chiffres-clés-sur-la-mobilité-régionale.pdf En comptant les suicides et les accidents aux PN, qu'on ne peut pas réellement impacter au ferroviaire.

Dès la signature du contrat si je ne me trompe pas. Dès la première année, nous dépendons de la CPR, nous sommes soumis à la grille salariale statutaire.

Pépy qui dit que la SNCF ne sera pas privatisée. Le rapport parle de SNCF Mobilités et SNCF Réseau, en SA. Pas de l'EPIC de tête. Pépy dirige l'EPIC de tête... Donc quelque part, il a raison. C'est un peu se foutre de nous mais il a raison.

Pas de raison de s'énerver Mise à jour faite également, très léger mieux sur la saisie de texte au clavier, ça rame un peu moins... Sans être parfait non plus.

Pour que la comm syndicale soit lue, il faut qu'elle soit (comme tu l'as dit) accessible. L'accessibilité aujourd'hui, il faut que ce soit concis, simple, avec un titre accrocheur qui donne envie de lire la suite (et s'il y a des images, c'est encore mieux). C'est un boulot très complexe mais quand on voit le formatage actuel des tracts, on a encore du boulot.

Je ne peux malheureusement qu'approuver, c'est une question que je me pose depuis longtemps. On peut aussi se poser la question du cahier des charges.

Comme d'habitude, il faut polluer les sujets avec de l'enc... de mouches, juste pour une histoire de termes dont on se fout. Nettoyage effectué.

Faut pas oublier que les OS, les syndicats, ce sont avant tout des syndicalistes. Et les syndicalistes, ce sont des gens comme toi et moi, des gens dont la communication n'est pas le métier. Nous sommes tous d'accord pour dire que la comm syndicale, qu'elle soit interne ou externe est nulle. Mais on ne peut en vouloir à personne... A moins d'augmenter le tarif des cotisations syndicales afin de se payer des boites de comm ? Qui est prêt à le faire ?

C'est pas que les gens ici n'aiment pas ces rames. C'est juste qu'ils en ont marre des conneries que tu racontes.

L'article dit des conneries (comme souvent) puisque ce sont des câbles de signalisation, qui n'ont rien à voir avec les caténaires qui ont été touchés. D'après des photos internes, soit la pelle rail route a roulé sur le caniveau, soit elle s'est appuyé dessus avec sa pelle pour manoeuvrer, soit un objet lourd a été poussé par la pelle (rail neuf ou au contraire, l'ancien) sur le caniveau provoquant sa déterioration. Ce qui m'énerve dans ce genre de cas, c'est qu'on a un service de com, chargé de discuter avec la presse. Alors bien sûr, possible que le journaliste aille trop vite et comprenne de travers, n'étant pas du métier. Mais le rôle de la com n'est-il pas de corriger les erreurs de la presse, apporter des démentis, expliquer aux journalistes afin que ceux-ci donnent une vraie information ? Pour ta dernière phrase, aucun problème. Le plus gros chantier de 2013 (je crois) concernait un gros renouvellement voie/ballast entre Rennes et Redon, longue distance, et a été sous traité à une entreprise privée. J'ai emmené il y a quelques mois un collègue de la voie en astreinte sur une déformation de cette voie. Il me disait qu'il avait beaucoup plus d'interventions sur cette ligne que sur d'autres plus anciennes. Un autre chantier plus vieux concernait un renouvellement sur une voie banalisée fermée pendant les travaux. Sous traité au privé. Le premier train à passer a eu des soucis aux passages à niveau, des pancartes qui n'étaient pas à leur place... Plus récemment, la ligne Quimper/Landerneau a été refaite. Je ne sais pas combien on a eu comme incidents depuis sur des aiguilles (Chateaulin, Dirinon,...). Alors oui, je n'ai aucun problème à dire que ça a été sous-traité au privé. Allez plus sérieusement, ce genre de problème pourrait arriver dans n'importe quelle boite, même si c'était fait en interne. Le problème c'est qu'il ne doit plus rester beaucoup de chantier de ce type en interne... Puisqu'on n'a plus de personnel pour le faire.

Pas besoin de plan, le caniveau est très largement visible à cet endroit. Pour une fois, l'article cité reste vague. Dans cet article : https://www.presseocean.fr/actualite/nantes-tunnel-de-chantenay-endommage-les-trains-bloques-2-h-durant-ce-matin-16-02-2018-262616, on note "les équipes de la SNCF", "la SNCF régénère"... Avec en photo, des travaux réalisés par Colas. Comme d'habitude dans notre communication, nous sommes incapables de dire que l'incident provient d'un sous-traitant. Ça aurait surement pu arriver en interne mais pourquoi toujours se tirer des balles dans le pied quand pour une fois, nous ne sommes pas responsables ?!

Le poids n'est pas la seule donnée dans l'efficacité énergétique d'un mobile. Un autre élément vital dans le calcul concerne les frottements. C'est pour cette raison que le ferroviaire, malgré une tare plus élevée, est souvent plus écologique que le routier.

Nettoyage et passage en MP, mauvaise compréhension de ma part, mea culpa et mise au point.

Très bien merci.

Les 2 messages que j'ai cités (mais pas recopiés) contenaient une partie de 2 articles du Monde. Il me parait important (et surtout légal) de citer la source.

Ajout des liens vers la source des articles copiés.