Gom

J'insiste, ce n'est pas le rôle de la presse. Que cette presse d'investigation prenne la parole ensuite, une fois que les éléments ont été rendus publics... Aucun problème, c'est même souvent bénéfique. Mais pas pendant l'enquête.

Oui et non. Que la justice soulève le tapis, c'est son boulot. Que la presse s'en occupe, non. Il semble y avoir un gros problème dans notre pays au niveau secret de l'instruction, et c'est valable dans de trop nombreuses affaires, quelque soit le domaine.

Tant que les évitements pour croisement sont prévus en nombre suffisant, pas de raison pour que ce soit problématique. Ça permet plus de débit qu'une voie unique, avec des économies sur le personnel à la clé.

1ère fois... Non. Rénovation de la portion Dol - Avranches, double voie exploitée en BM. Actuellement, seule une voie (sens Dol-Avranches) a été rénovée, l'autre est restée en l'état. Si les budgets sont toujours d'actualité, la 2e phase devrait consister en une mise en une seule voie banalisée (automatisation de la voie rénovée pour les 2 sens de circulation et fermeture de l'autre).

Tant que le train a encore une partie à quai, un signal d'alarme en SAI implique un arrêt d'urgence (pas de problème avec un SAP qui nous arrêtera quoi qu'il arrive). Ces néons bleus symbolisent peut être simplement le point à partir duquel on n'a plus besoin de s'arrêter d'urgence en cas de SAI. Effectivement, ça peut faire un peu assistanat mais je ne serai pas étonné que la finalité soit plus la régularité qu'autre chose. En gros, là où un conducteur ayant un doute (ai-je dégagé le quai ou pas ?) choisira l'arrêt d'urgence, on lui dira "t'as passé la lumière, pas besoin de s'arrêter d'urgence". SAI = Signal d'Alarme par Interphonie (on prend connaissance du motif du signal d'alarme par l'interphonie, selon la réponse on s'arrête soit immédiatement, soit au premier quai, soit au prochain arrêt normal (pour réarmer). SAP = Signal d'alarme pneumatique, provoque l'arrêt d’urgence. Edit : En fait, Z2N Tuning l'avait déjà écrit...

Personne ne t'accuse d'inventer, bien sûr, dans ton périmètre, tu as surement raison. Mais ce qu'on te dit, c'est qu'il n'y a pas que ton périmètre...

Des contractuels en CDD, ça existe aussi à la SNCF. Contrôleurs saisonniers, agents d'escale, agents d'entreprises prestataires pour le nettoyage par exemple. Et certains délégués syndicaux s'en occupent.

A lire ce message, écrit à l'heure de l'apéro, on se croirait au comptoir du PMU du coin. Manque plus qu'un "Eh Béber, r'met moi la p'tite soeur" et le tableau serait complet.

Bien sûr je grossissais le trait. Il n'empêche que ce n'est pas clair et que ce mélange de numéro ne devrait pas exister.

J'aime beaucoup la communication de la boite, sur l'appli mobile "conseillée". Pour résumer : "Ne vous inquiétez pas, vous ne serez pas au décret socle, tout va bien, il y a encore la convention collective puis les accords d'entreprise". Ensuite ils nous diront "pas de panique, ce n'est que la convention collective, on se rattrapera avec les accords d'entreprise" Enfin, on terminera avec "on a fait tout ce qu'on a pu, mais on ne peut pas vous donner plus sur les accords d'entreprise ou on ne sera jamais compétitif, vous comprenez..." On peut alors s'attendre à des grèves, tout ça tout ça, qui arriveront bien trop tard. Un peu comme en 2008 sur la réforme pour le Fret, la direction lachera peut être. Puis misera tout sur les filiales (Keolis), abandonnant l'interne. J'aimerai me tromper. Mais on en prend droit le chemin.

C'est sympa pour faire des signalements... Comme après une panne sol, où le régulateur demande le numéro de cabine et/ou de motrice. "Ben écoute régulateur, je vais t'en donner 2, et tu tires à pile ou face !"

"6 périodes de 24h" est différent de "6 jours". Exemple, avec le jeu des temps des temps de repos, un RP qui finit à 12h le Lundi. 6 fois 24h nous mène à 12h le Dimanche qui suit. On pourrait donc travailler du Lundi après midi au Dimanche matin, soit 7 journées calendaires.

A mon avis, il s'agit juste d'une autre logique. Une fois habitué, pas de raison pour que ce soit moins sécuritaire, au contraire. En France, on n'a aucun moyen de savoir si le cro fonctionne bien sur un signal non répété. A moins d'avoir franchi un signal répété juste avant. Il y a quelques années, on a eu un rattrapage évité de justesse dans le Sud. Le conducteur du train suiveur avait le nez dans le sac pour prendre son sandwich au moment du franchissement de l'avertissement, qu'il n'a donc pas vu. Cro HS, donc pas de répétition, portion non équipée KVB, il a tapé l'urgence à la vue du sémaphore et s'est arrêté peu avant la queue du train précédent. Une des questions qui se sont posées : depuis quand ce cro était-il HS ? Situé en pleine ligne, sur un signal franchi la plupart du temps à voie libre... Ça pouvait faire un bon moment.

Encore un journalisme d'enquête, étayé d'avis d'experts et de solides sources ! Oh, wait...

Sans dénigrer qui que ce soit, nous ne sommes pas égaux, nous ne raisonnons pas tous pareils. Certains ont besoin de comprendre et n'adhèrent pas du tout au par cœur, d'autres s'en moquent de comprendre et se satisfont du par coeur. Aucun des 2 extrêmes n'est plus intelligent que l'autre, pourtant quelqu'un qui applique sans comprendre ne pourra pas aller au bout, car dans la réalité on tombe rarement pile poil sur une situation avec juste une procédure à appliquer, il faut déjà comprendre pour savoir laquelle appliquer. Et inversement, celui qui comprend super bien mais ne retient pas certaines procédures qui doivent s'appliquer par cœur n'y arrivera pas non plus. Ce n'est qu'une idée de ce qui peut entrer en ligne de compte, il y a sûrement d'autres paramètres !

Ce n'est pas faute de lui dire et répéter.. Il y a déjà eu des suspensions de droits d'écriture, ca semble encore insuffisant.

Non ce n'est pas le rôle d'un modérateur puisque je me suis exprimé en tant que membre. Et meme 2 ans après, la date du dernier message reste affichée au dessus de ce meme message. À partir de cette date, on peut en déduire que faire remonter un sujet juste pour dire qu'il a dérivé est pour le moins... Étrange ?

Peut être dans certaines boîtes (VFLI ?) mais pas toutes. La preuve, ECR était aussi en grève hier : http://www.nordlittoral.fr/calais/pourquoi-des-salaries-d-euro-cargo-rail-ont-ils-fait-ia0b0n290737

Entre 2 extrêmes, il y a peut-être un juste milieu à trouver...

Pourtant ca existe...

Une pétition ne servira à rien. En revanche une saisie du CSA voire une plainte pour diffamation aurait peut être plus de poids. Edit : pour le CSA, c'est par ici : http://www.csa.fr/Services-en-ligne/Formulaire-pour-signaler-un-programme

2 ans après le dernier message du sujet, heureusement que tu es là pour nous dire que ça a dérivé.

Salut, Ben... Ça dépend. Tu vas être en formation, donc tu peux être "éjecté" à n'importe quel moment si le travail fourni est insuffisant. Te donner une idée de salaire ne servirait pas à grand chose. Sinon ton salaire dépendra de ta formation. En déplacement, il y a l'indemnité qui va avec, mais tu auras aussi des frais supplémentaires. Bref, c'est trop variable. A mon embauche, j'ai eu la même tuile que toi. Sauf qu'elle m'était arrivée 3 mois après l'embauche, tout semblait bien se passer à ce moment. J'ai pris le risque d'un crédit. Coup de bol, ça a marché, j'aurais tout aussi bien pu me retrouver dans la m...

Il semblerait que les modes changent... Pas qu'au Fret. On reviendrait peut être dans l'avenir à des formations en établissement, des expérimentations sont en cours.

Pneus, vidange, bougies, kit chaine (peut-être), filtres... Grosse révision en cours cette semaine avant de repartir serein pour l'été. Profitez-en, il n'y a pas trop de monde encore dans les garages. Et une offre de remboursement sur les Michelin PR4.