Gom

Toujours dans le sens de mon dernier message : Non, un ASCT ne résoudra pas tous les problèmes. Mais sa présence peut parfois en éviter.

C'est bien pour cette raison que les ASCT demandent à être à 2 sur des trajets avec arrêts éloignés en UM. Ou encore sur des trains à 2 étages. Et quand bien même cela ne serait pas suffisant, est-ce une raison pour aller encore plus loin en supprimant totalement le peu de présence ?

Héhé, j'aime ta façon de lire, façon "les chiffres, on leur fait dire ce qu'on veut" Au passage, j'ai mis une source, et toi ? Sans répondre à l'argument de 5121 qui vient s'y greffer, parlant du niveau d'où on part dans chaque pays. Pour l'étayer, avec une source officielle http://angleterre.org.uk/prendre-le-train.htm : "Depuis le début du renouveau, et depuis la privatisation des services passagers, le trafic n'a pas cessé d'augmenter, au point où en 2011 le nombre de trajets par rail en Grande Bretagne a égalé le niveau record historique attteint en 1920. Compte tenu de l'évolution de la qualité des services, et du prix des transports routiers et du stationnement, le nouvel essor du train en Grande Bretagne ne semble pas être sur le point de s'essouffler. " Vu comme ça, on peut peut-être relativiser, non ?

Doit-on avoir ce débat à chaque fois ? Alors comme d'hab, on va répéter la même chose. Ce qu'un journal peut se permettre, en allant piocher sur Twitter, c'est son problème. En revanche, ici, il est hors de question de publier des sources internes. Je ne débattrais même pas des collègues qui trouvent intéressant de piocher dans les données de l'entreprise pour les mettre sur Facebook ou Twitter... Tout ça pour le "buzz". Pitoyable. Edit après avoir lu la source : "Twitter Sud Rail Normandie". De la part d'un syndicat, c'est encore pire. On demande à la boite de respecter la loi et les règlements mais sans les appliquer soi même...

Tu prends ton téléphone. Pour appeler Tatie Danièle, tu peux changer d'opérateur... Sans changer de téléphone. Pour les transports de tous les jours, c'est l'autorité organisatrice qui choisira un prestataire unique. Ah oui, ce sera peut être du privé (et encore, il reste le choix d'une régie publique). Mais ça restera un monopole. C'est difficile de comparer les 2.

Le trafic voyageur est aussi en hausse en France : http://www.sncf-reseau.fr/fr/a-propos/presentation/reseau-ferroviaire " depuis 1997, le transport de voyageurs a augmenté de 47 %. Le trafic TGV a quant à lui augmenté de 102 %, et celui des TER de 90 %" Autre source : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?ref_id=T11F207#tableaux Et ce, sans privatisation. Alors, l'augmentation du trafic en Grande Bretagne est-elle due aux opérateurs privés ou simplement à l'évolution de notre mode de vie ?

J'avoue ne pas avoir lu intégralement ton post. Faute corrigée et message remis.

Photo une nouvelle fois masquée... Cette photo "trouvée sur le net" provient à la base d'une source interne SNCF et n'a donc rien à faire ici.

Via "Graou" (désolé pour la pub) : http://www.cheminots.net/forum/topic/39765-adcasct-graou-gestion-des-roulements-et-bien-plus-encore/?page=1 On peut connaitre directement le ou les engins qu'on aura pour assurer notre train, ça renvoie justement sur CRITER. En revanche pour avoir le détail du roulement de l'EM... Aucune idée et jamais regardé.

Pour réussir ton entretien, le mieux est de commencer avec cette phrase : Avec ça tu es sûr d'être pris et d'avoir toutes les réponses à tes questions. Ou pas. Edit : Après avoir continué sur la katabox, membre banni et sujet fermé.

Avec des freins isolés ou totalement vides d'air, par exemple. Ça fait partie des hypothèses. Pour les FIS, encore faut-il qu'ils se soient mis en actions.

Faudra m'expliquer comment on peut ne serait-ce qu'imaginer qu'une rame avec les batteries coupées, sans aucune alimentation énergétique, pourrait tractionner. Sur AGC, il s'agit encore d'une CG "classique", pas d'une CG électrique. Le FIS se met en action en cas de chute de pression lente aux RA. Il ne semble pas qu'on soit dans le cas d'une chute de pression lente, bien au contraire. Tophe, même si les distributeurs sont bien planqués, il y a d'autres éléments en dessous. Gros doute (possible confusion), mais il me semble qu'il pourrait y avoir les RA et/ou RC placés au niveau des bogies. De souvenir toujours, en formation 73500, on était tombé sur un élément qui avait eu un tuyau alimentant un CF (Cylindre de Frein) arraché. Bref, on peut aller jusqu'à imaginer qu'il n'y a pas eu qu'une seule et même avarie qui serait arrivée aux 4 bogies... Parait il qu'on devait avoir des éléments ce soir, rien eu de mon côté.

Comme tu le dis bien, il suffit de se mettre en condition de "secours" pour constater que niveau freinage, c'est une horreur. Pour avoir porté secours à une UM d'Atlantique, j'ai trouvé que même un fret de 750m était plus réactif... Je n'ose imaginer avec 3 rames, sans parler d'aller jusqu'à 4.

On est d'accord, les résultats de l'expertise devant arriver pendant ce laps de temps. Réaction à chaud pour apaiser les tensions en quelque sorte.

Merci, on ferme ici

Droit d'alerte concernant les X73500 posé à Nantes, l'utilisation de ce matériel est suspendue en attendant l'expertise.

Le matériel en cause est un Bibi (AGC). La photo de l'article n'a rien à voir. Donc, rien à voir encore une fois avec les 73500.

Du coup ça n'a pas grand chose à voir avec un deshuntage de 73500 (à ce stade de l'enquête). Message déplacé dans le sujet sur les accidents de PN.

Corrigé.

Tu ne trouves pas dommage de faire d'un cas particulier une généralité ? On pourra trouver aussi des humains qui n'auront jamais fait aucune erreur contraire à la sécurité dans toute leur carrière. Beaucoup plus qu'on ne le pense. Pour aller plus loin, les automatismes, il faut les payer. Pour les payer, il faut de l'argent. Argent donné par des humains, qui le gagnent en travaillant. Travail qu'on remplace progressivement par des automatismes. Déjà à l'école on nous parle des problèmes posés par les automatismes. Le premier exemple étant dans l'agriculture, à l'arrivée de la mécanisation. 50 ans plus tard, on n'a toujours pas résolu le problème. Au contraire, on l'amplifie...

Doit-on comprendre qu'un petit carton de temps en temps, c'est acceptable ?

Nous ne sommes pas au niveau de la LED "DIP" de la chaine hifi et qui ne chauffe pas. Les LED de puissance chauffent beaucoup. Les ampoules LED de feux de croisement destinées à remplacer les halogènes sont équipées d'un ventilateur dans le culot. La dernière technologie LED (COB) chauffe un peu moins mais nécessite quand même un système de refroidissement passif (sans ventilateur). Même en supposant que ce soit celle-ci qui ait été choisie pour équiper la Régio2N, il n'y a pas trop d'inquiétude pour la chauffe.

L'engin moteur ne fait-il pas partie de l'automatisme ? Ca ne change pas grand chose fondamentalement... La meilleure technologie pour surveiller un automatisme est peut être l'humain...

A part les cas de deshuntages des X73500 (qui sont des "presqu'accidents"). A part Amilly-Ouerray... Dans le cas d'une erreur humaine, on peut comprendre, l'humain est faillible et on peut corriger les procédures rapidement. Parfois, on rajoute des automatismes pour assister l'humain, ils sont plus que bénéfiques. En revanche, lorsque ces mêmes automatismes deviennent "coupables" car défaillants et qu'aucun humain n'a pu reprendre la main, même si c'est hyper exceptionnel... Comment peut-on l'accepter ? Si l'automate est si intéressant, pourquoi a-t-on autant de procédure pour pallier aux défaillances de ces mêmes automatismes ?

D'après le dernier [TR]action, ces automotrices pourront aussi faire la reconnaissance journalière des LGV, chasse neige, raclage caténaire, brossage et graissage du rail.