Gom

http://www.dailymotion.com/video/xayntm_jean-yanne-daniel-prevost-60-km-h-b_fun

Ouf heureusement que ce n'est pas le cas, j'aurais eu des problèmes, sinon... ^^' Nous n'avons pas du tout la même image de la formation TB... Je ressors mon planning : 1 semaine de contrôle de pré-requis en CPFT... Pas vraiment une JM prolongée. Module 1 : 5j. Là je te l'accorde, c'est de la révision pour ceux qui sont totalement étendu (BM, BAPR...). Module 2 : 15j (3 semaines). Seul module que j'ai trouvé long... Mais c'est aussi là qu'on voit le plus de choses nouvelles, comme la prise de parole par exemple. Il y a bien évidemment beaucoup de rappels, mais il y a dans ce lot énormément de choses qu'on était censé savoir et qu'on ne pratiquait jamais. Module 4, 5 et 7 : 14j Ces 3 modules ont une grosse connotation "révision", puisque ça concerne toutes les anomalies, qu'on revoit intégralement. Effectivement, on est censé déjà toutes les connaitre ou presque (tout dépend des compétences d'origine du TA formé), en rajoutant la dimension "voyageur". Mine de rien, ça a son importance. Module 9 : 8j VUT, Contrevoie, ICS... Pareil, révision pour le TA déjà étendu. Mais on rajoute encore des trucs. Comme les 30km/h maxi dans un établissement qu'on va desservir, de la tête du quai jusqu'au point d'arrêt. 2 semaines de formation EM 35 jours de stage (à peu près), étalés sur l'ensemble de la formation afin de rester proche du terrain. En JFC (désolé, je n'ai jamais connu le terme "JM"), on y va un peu à la déconne en général, c'est 99% révision, 1% pour les adaptations liées aux modifications de procédures. Rien de comparable niveau stress par rapport à une formation TA/TB.

Sur un trajet de 1h20, 8 arrêts (9 avec le terminus), 4 voitures, maxi 30 personnes (Dimanche matin). En prenant le temps de tout regarder en détail, on se rend compte qu'aucun de ces arrêts ne disposait de point de vente (guichets fermés le week-end). Ça fait quelques billets à faire, ça prend du temps avec la grosse machine de luxe (ironie) dont sont dotés les ASCT. Au milieu, tu as toujours quelques PV. Ça aussi, ça prend pas mal de temps, parce qu'il y a toujours une bonne raison pour frauder. Et à chaque arrêt, il y a également des opérations de sécurité à faire. Dans le cas décrit, je n'ai vu le contrôleur qu'à l'arrivée (il a terminé par la voiture de tête). Et il m'a dit avoir zappé une voiture dans laquelle il n'y avait que 2 ou 3 personnes. Parmi ces personnes, peut-être Nox, qui nous dira qu'il n'a pas vu le contrôleur et qu'il est encore tombé sur un fainéant d'ASCT Comme à chaque fois qu'on a ce genre de discussion sur le forum, bien sûr, il y a des branleurs, des collègues qui se tirent des balles dans les pieds en n'en faisant que le moins possible. Mais c'est loin d'être la majorité des ASCT que j'ai sur mes trains.

Tu nous dis souvent que l'ASCT contrôle rarement, maintenant qu'il est rarement débordé... tu les suis à la trace sur tous les trajet pour dire ça ?

En général : Le poli qui a connu dira "welcome back". Le poli qui n'a pas connu dira juste "welcome" ou "bienvenue". Du coup, celui qui n'a pas connu mais se permet un "welcome back", ça fait juste faux cul.

Il y a ce qui se fait et il y a le règlement, je ne pense pas que tu aies le même que nous (j'ai cité les articles plus haut). Dans le cas précis que tu cites, nous avons des congés spéciaux en cas de décès d'un proche. Donc pas de réserve. Et s'il s'agit d'un membre de la famille ne rentrant pas dans les critères permettant d'avoir un congés, il reste le droit de retrait. Tout simplement parce que la douleur fait qu'on n'est pas en mesure d'assurer sa sécurité et celle des autres en allant travailler. Sans parler de cas aussi violent, il y a le rendez vous médical, du genre ophtalmo qu'on a pris depuis plus de 6 mois... Là encore, soit on s'arrange pour que le RDV tombe avant d'aller au boulot, soit on pose un congé pour les 0.01% de risques que la journée soit prolongée. Ça, c'est ce qu'on devrait faire au niveau règlement. Dans les faits, il est évident que ça ne se passe pas comme ça, que le côté humain existe encore, on peut voir beaucoup d'arrangements... Justement, pour se rapprocher de ton exemple, tu as été mis en réserve grâce à ce côté humain. Ça aurait été gros de t'envoyer au charbon juste avant ta fin de service, non ?

Un bon moyen de comparer serait de voir avec les AGC sur Paris Provins (par exemple), qui ont eux aussi des portes qui se referment toutes seules au bout d'une temporisation, si les pannes de portes sont plus fréquentes qu'ailleurs, à population "stressée" francilienne comparable. Ça ne parait pas compliqué à faire comme comparaison, j'imagine que ces statistiques existent en interne. Après, cette temporisation ne trouve son utilité qu'en gare terminus, là où les stationnements sont longs. Faut voir si la modification vaut le coup / coût.

Non car ce n'est pas la commande qui a modifié ta journée, mais toi même qui a décidé de prendre la navette précédente.

Ici aussi. Et d'autres fois, on gagne 1/2h en prenant la navette précédente. On peut jouer à râler sur tout ce qu'on perd, mais dans ce cas il faut être honnête en permanence et faire avancer sa fin de service quand on part en avance.

Un train en retard, aussi étonnant que ça puisse paraitre, c'est une circonstance accidentelle et imprévisible. A moins que tu arrives toi, à prévoir le retard de chaque train plusieurs jours à l'avance afin de prévoir la commande en fonction. Un train de voyageur en rade en pleine pampa sans électricité, chauffage, ventilation, chiottes, j'estime qu'il y a mesure de sauvetage. A moins que le fait que des voyageurs fasse des malaises à l'intérieur, intervention des pompiers, tout ça, ce soit peanuts pour toi. Bien sûr, rentrer à la maison peinard sur son canapé est bien plus important que de s'occuper des voyageurs en rade... Le collègue qui se rate et qu'on t'envoie remplacer pendant ta réserve, à 1h de la fin (pas de bol), ça rentre dans la catégorie "assurer le service des trains". Sinon bien sûr, on est d'accord sur la dernière phrase : le texte est la référence. Là où nous ne sommes pas d'accord, c'est sur son interprétation.

On voit le train à poil, la modification de tournée complète, le gros truc énorme quoi... Mais là, le truc le plus simple et qui arrive dans quasiment toutes les JS, c'est une entrée/sortie dépôt qui se transforme en garage ou dégarage sur voie de service en gare + trajet en navette. Si on veut être puriste, c'est une modification de commande. Et ça n'a rien d'exceptionnel puisque chez nous, c'est quasiment tous les jours. Donc vous allez demander la prime de 10€ pour ça ? Tous les jours ? Quitte à pousser le bouchon, allons y à fond.

Citons donc cet article 50 : Si je lis bien cette dernière phrase, il n'y a que le "a)" qui ne s'applique pas au Titre1. Le reste reste valable. Notamment le c) : Pour prévenir ou réparer des accidents, organiser des mesures de sauvetage (Demande de Secours ?), assurer le service des trains ou maintenir des circulations : faculté illimité pendant les 24h ayant pour origine le début de la JS ainsi prolongée, 2h les jours suivant. Tu as tout à fait raison, on peut ergoter, mais le texte est là...

Règlementairement, avec ordre, on pourrait. Maintenant, techniquement... Une zone "givrée" s'étant en général sur plusieurs kilomètres. Quand on voit ce que consomme la suspension pneumatique d'un TGV, je vois mal faire plusieurs bornes panto baissé sans avoir des problèmes de CP...

Arrêt du 3 Février 2015 (Y a beaucoup à lire ) http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJudi.do?oldAction=rechJuriJudi&idTexte=JURITEXT000030210868&fastReqId=210711193&fastPos=1

Motrice TGV en feu en Isère. http://www.ledauphine.com/isere-nord/2015/02/20/la-motrice-d-un-tgv-en-feu

Sauf AGV... Sauf ICE... Sauf copies chinoises... La conception du TGV date des années 70. On a conservé cette architecture depuis en la faisant évoluer (Duplex, technologie de traction dans les motrices). Avantage : le coût de conception des dernières évolutions est réduit, ça évite d'avoir une rame complète à étudier. On part de l'architecture existante en rajoutant des "petites" touches. Rien que pour la partie "visible" ou esthétique, sans rentrer dans la technique, il n'y a eu que 2 évolutions pour le tronçon voyageur : le Duplex puis le 2N2. Côté motrice, il n'y en a eu qu'une. En mettant de côté bien sûr l'Eurostar, qui était très particulier dès sa conception, à cause des impératifs de sécurité et de gabarit.

C'est bizarre, on a eu 2 TA/TB qui se sont suivies avec des durées différentes ici. La différence ? La première suivait le cahier des charges CRML étendu MA100, la suivante CRML initial. Mais bon, puisque que tu dis qu'il n'y a pas de différence, c'est que ça doit être vrai.

Non car l'article 48 dit aussi que tu ne peux abandonner ou refuser le service qui t'est commandé sous prétexte d'une prolongation de durée ^^ Selon mon interprétation (je n'ai pas trouvé de jurisprudence là dessus), cet article nous dédouane de toute responsabilité. Celle-ci retombant sur l'agent chargé d'effectuer la commande du personnel.

Pourtant elle en a une. Il y a plusieurs cahiers des charges différents en fonction des compétences d'origine des TA. Le but étant évidemment de condenser le plus possible la formation pour ceux qui ont le plus de compétences à l'origine. Après, ça tourne toujours autour de 6 mois, à quelques semaines près.

Il me semble que tu oublies le titre 4 du RH0077 : "DISPOSITIONS COMMUNES AUX PERSONNELS VISÉS PAR LES TITRES Ier, II ET III "http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000397896&categorieLien=cid#LEGISCTA000006111904 Notamment l'article 50 qui parle des prolongations "temporaires", ou encore l'article 53, qui parle des indemnités de dérogation en cas de dépassement des limites prévues (toujours pour raison accidentelle et imprévisible).

Ok donc tu franchis un avertissement qui ne répète pas, tu ne te poses pas la question de savoir si c'est une anomalie ou pas. Ça bip, tu acquittes sans savoir pourquoi. On en a un ici qui a fait ça, il a eu des problèmes...

Ces conneries qu'on peut lire... Comme ça a été dit, je plains la personne en formation qui vient chercher les réponses ici. Maintenant, selon VSG, un S de BM mécanique fermé ne répétera pas. Même en VU ? Pour s'embrouiller, y a rien de mieux. Le pire, c'est que nous sommes dans une section sérieuse du forum, où on est censé avoir de bonnes infos... ça met en doute tout le reste.

Oui, et ?

Tout comme sur le 82500 (BiBi). En revanche, il semble qu'il n'y en ait pas non plus sur le 76500 (XGC). Mais je ne voudrais pas m'avancer ^^

Trop tard pour la mobilisation. C'est avant le vote qu'il faut se bouger, pas après. La loi "Macron" est tellement fourre-tout que chacun trouvera un truc pourri contre lequel s'élever, mais dans le même temps un truc bon à approuver. On entend beaucoup parler des 12 Dimanche travaillés dans les commerces par an au lieu de 5, des changements pour les "professions règlementées" (notaires, huissiers...). Et le reste ? Ce n'est que ce midi que j'ai entendu parler d'un point qui obligerait n'importe quel routier roulant en France à être rémunéré au minimum au SMIC. Afin de lutter contre le dumping social du secteur. Difficile d'être contre, non, notamment pour les "petits" transporteurs. Ca parle aussi des transports par autocar. Forcément, les transporteurs sont pour. Réforme de la justice prud'hommale, avec renforcement des pouvoirs des inspecteurs du travail. A voir le détail... Changement des règles pour le passage du permis de conduire, afin de réduire les délais. Du pour, du contre... Location de matériel militaire par l'armée. Ben tiens ! Manquerait plus qu'un article pour légiférer sur la couleur du PQ. Bref, avec tout ce merdier, il y en a qui bougent un peu dans leur coin (notaires, auto-école), d'autres qui râlent un peu, d'autres qui sont contents. Le coup de la grosse mobilisation du peuple, je n'y crois pas du tout.