joelindien

Ce n est ni du catastrophisme, ni un incident a prendre a la legere ... c est un fait: un EM 52500 en service depuis 24mois tout au plus, a déraillé en abordant une aiguille (RR60) a 30 kmh. Le dernier essieu du dernier bogie a déraillé. L enquete n est pas terminée mais il est sûr que c'est dû au matériel. Libre a qui veut d interpreter ce qu il veut, les faits sont là. Personnelement je grince des dents quand je vois le communiqué de presse décrivant simplement un blocage de roue ...

Si ... 2h30 d entretien je peux t affirmer qu'ils sont au courant, mais trop occupés à gérer tous les actes de décrédibilisation de notre groupe de "va-t-en-guerre". Bref, on peut clore le debat sur ce sujet, car ca devient une discussion unidirectionnelle où on dénonce et incrimine des choses qui doivent réster dans nos murs. Et loin de moi l envie de donner l impression de juger qui que ce soit, pierre paul et jacques font ce qu'ils veulent !

Ah oui, par contre après le processus de recrutement, il faut passer sur ce forum et montrer à ADC01 tes capacités à rédiger correctement avec une orthographe parfaite, ainsi qu'à bien retranscrire le réglement férroviaire à la lettre !!! Sans déconner il m'a attrapé deux fois déjà, orthographe et réglement ... :-) Je blague ADC01 grand respect ! Sans toi ce serait l'anarchie :-D

D'accord avec toi ADC01. Moi aussi habituellement j'essaye au maximum d'éviter les fautes et négligences de frappe, mais à ce moment là je n'avais vraiment pas le temps et mon écran n'affichait pas la zone de frappe, pas pratique pour corriger... Vraiment désolé pour l'insulte suprême à ADC01 aux lecteurs ainsi qu'à l'académie française ...

Ouai ... t as completement raison sur la decredibilisation de nos demandes... c est egalement ce qui me plombe. Mais j en viens a me demander des fois a quoi ca sert que toi, moi (puisqu on fait parti de ceux la) s investissent dans la qualité de notre travail ( aspect secu, horaire, respect du matos,...) pour au final etre sous payé. Et je te jure qu une certaine dame RH dont le prenom commence par un Y et le nom par un C pour ne pas la citer nous a annoncer 1700 avec primes a la 1ere journee de presentation du metier. Mais dire que ce que l on fait merite notre salaire, c est un peu affligeant ... au vu des responsabilités et de la qualité du travail fourni par certain !! Malheureusement je le repet ce serait plus credible si c etait le cas de tt ke monde. Bref on est sur la meme longueur d onde tous les deux je pense, en etant quand meme conscient de la chance qu on a de faire ce travail, mais j aimerai vraiment qu on atteigne ces 1700 par mois de moyenne de salaire net aau lieu de 1500... et le jour ou ca arrive, je te paye un resto devant temoins ;-) de plus pour voir connu que le privé je tiens a te preciser que perso je ne critique pas nos conditions de travail...mais bon ... je vais en arriver a faire comme beaucoup de conducteur: aller dans ma cabine faire mon taf commz il faut et patienter le temps d evoluer. Encore faudrait il qu on est une perspective d evolution ... pffff tu vois, meme ca c est la merde. Et ppur finir, non!!! Marre de faire venir des gars d ailleurs qui nous passe devant, autant ouvrir une 5eme ecole. Meme notre cher GM defend ce point de vue. Pour resumer, je veux continuer a faire un boulot que j aime correctement en securité et profiter de cette situation social qui n est pas la chance de tt le monde hors sncf mais que ce metier soit valorisé a sa juste valeur. Mais mon cher Aurion au plaisir d en parler de vive voix ;-)

Ecoles sur nantes, paris, mulhouse, mont blanc ... partout il y a des ecoles ... Euh Auron je ne comprends pas ton discours? Tu te contente d etre a l heure ? Et d etre payé comme un chien ? En crachant sur tes collegues ? en pretendant que je ne sais pas de quoi je parle, que les autres font du sabotage? ... t es un infiltré c est pas possible !!! Renseigne toi aupres de ton OS la prime EAS est incluse ds la pmjs ... on a pas une vrai prime EAS. Et franchement, moi les cobditions de travail je les acceptes maus 1400/mius j en pleurerais presque Et pour ma part je viens du privé. Jevais pas raconter ma vie. Et pour finir on m a bien informé du traitement de base j ai accepté mais avec les primes je ne serai jamais en dessous de 1700 ... on s est bien foutu d nos gueule... bref mon cher Aurion collegue du quotidien, je tiens a te preciser que j aime mon boulot j aime tranqporter mes voyageurs en securité et a l heure je suis content de ma situation mais on se fou de notre gueule sur les remunerations ... c tout ce qui m importe 150 voire 200 euros de plus et je suis le plus heureux. Mais j ai du mal a cerne ton discours garcon. Desone pour les fautes mais je suis sur le tel.

Bonjour jerem ! Je l ai passé en juin 2012, c est assez recent pour que ca n est pas beaucoup changé. Sache que c est plus une formalité comparé a la visite sécurité. Il vont te reprendre des urines, ton poids tes antecedents medicaux, ... moi c etait bonne anbience. Le plus dur est fait t inquuete ( du moins en ce qui concerne le recrutement ... l ecole est une autre histoire)

Bonjour tout le monde ! Avant de rentrer à la traction, j'étais intermittent, prof de zic, tromboniste ... etc ... bref un troubadour !! Et j'ai chopé des bouquins de l'UAICF et il y a deux trois infos sur un ou des orchestres cheminots . Si quelqu'un avait des infos la dessus, nombre d'orchestre, niveau, deplacement, contact, ... Je serais assez intéressé pour rejoindre si il existe, (soyons ambitieux) l'orchestre des cheminots de France

Salut Je te demanderais bien ton parcours, mais je ne vais pas prétendre faire le taf des RH ... Tu étais cariste chez PSA apparemment ? Et tu as postulé pour quel poste ? Peut être l'age, les diplômes, La réponse négative t'as été donné dés l'envoi de ta candidature via le net ? P1 ?

Carrément d'accord !! La direction a su faire dans le management à l’américaine, diviser pour mieux régner... et ça marche !! Du moins pour eux.

Beh nan chef !!! moi, visa, connais pas !! Kvb isolé, tout dans le coin, je ferme les yeux jusqu’à ce que le signal tourne !!! euuuh ... avec tout le respect que je te dois !! CrTT sous TA, sous mécano, ce que tu veux mais je pense avoir assez de conscience de jugeote et un minimum d’expérience de la vie pour conduire comme on me l'a enseigné, je n'aurais pas eu mon habilitation d'ailleurs. Ce serait un manque d'humilité de dire "bonne conduite", mais mon ambition première c'est que mes passager soit en sécurité... Réflexion quelque peu provocante et inappropriée je trouve ! malgré tout le respect que je dois a l’expérience visiblement importante de sa seigneurie. Bref mettons ça sur le compte de la taquinerie générationnelle ... c'est réussi en tout cas. t'as failli me vexer

Qu'est ce qui annonce un signal éteint ça on le sait art F31.01 du ref traction "En signalisation lumineuse un panneau de forme non circulaire éteint peut être annoncé par un avertissement fermé" Après on sait qu'il peut aussi être annoncé par un S de bal un rouge cli et même rien du tout !!! si il s'est éteint au moment ou on se trouve dans le canton précédent. Ma question est SURTOUT qu'est ce qui fait que ce sera un A un S ou un Rcli ... ?? Mais je pense qu'il faut attendre un signalo ... comme tu dis.

Ça doit surprendre en effet !!! Je dois être un sacré chat noir alors ! En 1 an et demi d'expérience de conduite, déjà le troisième !! dont un avec feuilleton éteint... Une petite histoire racontée par un assistant formateur au Cpft. Il passe un avertissement de nuit, quelques sec plus tard il voit au loin un VL, se dit qu'il a tourné, se prepare à faire sa visa (à moins qu'il y soit déjà . . ok j arrete ADC01 ) , Et la surprise !! le profil de la voie dessinait une cuvette devant lui et avait caché le panneau non circulaire éteint et réfléchissant placé dans le creux de la cuvette qui est apparut devant lui comme une fleur !! des bons petits moments de coup de sang je pense !

Ma question est Qui, ou quoi, défini quelle signalisation va annoncée un signal éteint ? Autrement dit: L'annonce du signal éteint: Qui ou Quoi la détermine ? Autrement dit: En fonction de quelle donnée(s), de quels facteur, l'annonce du signal éteint est déterminée ? Là, j'ai posé ma question de trois manières différentes ... sans parler d'autre choses (histoire de pas soulever de débats HS ) et si quelqu'un du SE ou de l'infra passé par là, ce serait bienvenu ...

eheh ! le bleu c'est quand je suis retourné modifier la phrase qui a fait tant polémique suite au "Oups, pardon" que j'ai répondu a ADC01 et le dernier c'est pour conclure que au final c'est pour dire la même chose sur une réglementation qu'on connait tous par cœur mais comme toujours à la traction chaque mot a un sens ... Mais en fait y en a pas un qui a su répondre à ma question ...du coup vous êtes aller creuser autre chose ... On les voit les anciens du forum hein !! :Smiley_63: C'était sympa en tout cas !! finalement ca merite un débat sur un autre sujet: "Doit on considérer une visa, n'étant pas une marche restrictive, sur tout un canton ou simplement à 300m du signal ? " hé c"est un bon sujet ça !!

Mais de rien, ca fait plaisir de pouvoir te conseiller Tiens au courant !!!

Nan mais je me suis mal exprimé, ca portait à confusion. Et c'est pour cette raison qu'on est aussi carré sur les mots, les phrases, la communication, ... etc ... etc dans notre métier

Je cite referentiel: La VISA comporte 3 phases: -phase1: avant l'avertissement, la décélération -phase2: entre l'avertissement et la zone d'approche, la recherche et l'obtention d'une vitesse suffisamment réduite pour pouvoir s'arréter à coup sûr avant le signal annoncé s'il s'agit d'un signal d'arrêt ou observer un feu rouge clignotant. En début de zone d'approche, cette vitesse doit être dans tous les cas inférieur à 30 km/H -phase3: l'approche à vitesse maîtrisée du signal et l'arrêt avant celui ci s'il sagit d'un signal d'arrêt, et qu'il est résté fermer. La deceleration avant l'avertissement constitue une mémorisation physique. Elle est imposée seulement si le train aborde l'avertissement en vitesse [...] fin de citation. Donc si on prend en compte l'avertissement avant le panneau de forme non circulaire et qu'on applique la visa jusqu'au franchissement du signal commandant l''entrée du canton suivant, on peut considérer qu'on est en visa dans tout un canton ... ? j'éspère que je ne vais pas encore vous énerver. j'essaye d'être clair.

ADC01

Oups pardon ... c'etait vite ecrit car ce n'etait pas la question et tres mal dit j'avoue, me suis pas relu ... je modifie donc ...

J'ai pas compris ...

Bonjour DeJosé Absolument pas, tu peux trouver des exercices pour t’entraîner mais ça va plus te stresser qu'autre chose. Il existe tellement de tests différents. Les tests de logique et de mémoire c'est tes capacités à résonner et mémoriser, ça se travail enfant, il n'y a rien a réviser, juste a souffler, se concentrer et réfléchir. Essayer de réviser ou d'apprendre la logique ou la mémoire c'est comme apprendre a avoir les yeux bleus... Ça veut rien dire. Tu as l'esprit logique ou pas, une bonne mémoire ou pas. Apres je te rassure, il n'y a rien d'absolu la dedans, ce que je veut dire c'est que tu rentreras dans un barème et en fonction de tous tes résultats et de l'avis du psy, ça passe ou ça passe pas. C'est pour ces raisons qu'on appelle ça des "TESTS" et non des "CONCOURS" Avant d'y aller assure toi d'avoir bien dormi, fait un bon pti déj respire par le ventre régulièrement pour te déstresser détends toi les épaules et la nuque ... C'est tout ce que je peux te donner comme conseils pour ces tests. Allez courage, mais surtout, ne pas faire de plans sur la comète !!! Si tu es recalé, c'est en général pour des choses que tu ne maitrise pas, c'est dans ton cerveau que ca se passe. La vie continue !!

Alors pour ma part, j'ai tout à fait compris qu' un signal éteint peut être annoncé par un avertissement OU une signalisation plus réstricitive, et ça depuis mes heures sur simulateur, je suis curieux de savoir (et c'est le bon endroit pour ça je pense), qu'est ce qui fait dans le systeme, plus précisement dans la situation décrite, que ce signal de sortie de gare d'abord au carré à cause d'une zone rouge, tourne au sémaphore pour m'annoncer un signal éteint ? Car au final de mon poste et mon application des procédures, pour un signal éteint F pouvant présenter VL A S R60, j'ai du rentrer sur avertissement pour tomber sur un carré qui s'ouvre au semaphore et un canton en MaV pour tomber sur ce signal eteint. Autrement dit et plus général: Qu'est ce qui fait qu'un signal éteint soit annoncé par un A, un S ou un Rouge cli ? NB: j'ai oublié de préciser qu' au franchissement de ce signal, j'ai eu une panne sol KvB Edit: Oups ... j'ai du rectifier ça ... " [...] pour un signal éteint F pouvant présenter VL A S C R60 [...]" cherchez l'erreur ... dsl Edit 2: en bleu, tres mal dit et repris par ADC01 qui laisse rien passer ...

Ouai je sais bien ... Je ne sais pas comment vivre le truc du coup, je suis mitigé entre la manière d'avoir un pied à la traction (opportuniste) et la sensation d'avoir piqué le boulot d'un autre ​ (enf@#$£) saupoudré par l'arriere gout de me faire bannaner sur le rapport tache/salaire ... et tout ca avec la satisfaction de ma situation et l'epanouissement au travail ... pffff c'est dur la vie de CrTT !!! Ils sont fort la haut ... Mais bon la je suis hors sujet désolé, j’arrête..

Exact ADC01 et il peut présenter l'avertissement (cf codeli ) Tout à fait d'accord !! Et j'ai "obéit immédiatement et passivement à cette séquence" sans être choqué, je n'ai pas à l'être d'ailleurs comme tu l'as très bien dit. C'est simplement la curiosité du fonctionnement du système qui m'interpellait.