tripleffort

C'est sur et c'est compréhensible!

Je pense que si ca devait etre le cas ca serait sous statut privée(ofp) ou via la création d'une filiale pour une question juridique. Mais si toi tu décidais d'aller conduire dans cette entité tu garderais bien sûr ton statut. Les mécano de fret qui sont aller chez VFLI ont gardés le statut sncf mais n'étaient plus sous le regime du rh 77.

Ce que je comprends c'est ce que se système de serrage est efficace et simple mais il demande de la maintenance et du contrôle regulier élevé pour garantir la sécurité. La politique actuelle fait l'inverse espacement des contrôles, diminution des coûts de maintenance, etc.. En tout état de cause deux choix sont possibles, reprendre un niveau de maintenance élevé ou repenser le système de fixation des éclisses. .

Mdr bien joué!! Pour ma part elle sont soudés, aucune casse et circulation du courant bien meilleur et évite les court circuits.

Le post de gallus 73... prouve bien que le serrage des éclisses et du reste n'est pas vraiment adapté et que cela se dévisse! Ce mode de serrage est valable lorsque la maintenance et les contrôles sont élevés mais quand n'est il aujourd'hui avec une politique d'abaissement des coûts et donc d'espacement des contrôles????

Est il normal que le serrage ne soit pas normé? Les contraintes sont énormes et varie en fonction du train , de sa vitesse, du poid etc... Je suis vraiment surpris qu'il y est pas de normes, de mesures de serrage max, un qualibrage, etc... Jusqu'à présent il y avait pas eu de soucis mais aujourd'hui avec cet accident je pense que le BEA va émettre de nouvelles normes a appliquer et pas que sur la façon de serrer une éclisses ou un tire fond. J'ai fais toute mes études dans la mécanique de précision et le fait de savoir qu'on serre les rails avec une clé de 75cm en gros me sidère un peu. .. De plus des normes de serrage devraient être établies en fonction des traverses utilisés ( bois, beton ...),VL de la ligne, rayon de courbe etc.. Je trouve ça très moyen.

Les mes il fallait le dire que vous rouliez sur des mobylettes! !! He he... faut passer a des motos d'hommes!!!

Quand on achète un bien a côté d'une voie ferré il faut assumer les nuisances qui peuvent en résulter. . Puis dans le cas présent ce n'est pas 6 trains / jours qui va changer grand chose, surtout que les gens sont censé bosser la journée. .. J'habite a côté du rer A.... c'est un autre niveau de nuisance. .. alors un petit autorail qui passe vite fait rien de méchant.

Petite question les écrous sont serrés à force d'hommes? Si c'est le cas cela me choque!! Ou alors sont ils serrés avec une machine ou une clé dynamométrique? Ce qui me paraît plus logique! Car ceci expliquerait peut être certaine choses surtout dans la chaîne des événements car forcément les enquêteurs du BEA vont poser la question! !

Le modelisme touche toute les catégories d'âge. On peut très bien faire du modelisme et être sur Facebook. .. je pense que c'est une question de personnalité, de passion et d'envie de recréer un univers réel. Le modelisme n'est pas que ferroviaire et je vois beaucoup d'ados en pratiquer sous toute ses formes. Le modelisme a la papa a en effet vécue et aujourd'hui on peut gérer un réseau et l'automatiser avec un tablette par exemple. Mon prochain reseau sera entièrement numérisé et géré par pc...

Ah oui vraiment jolie!

Personnellement je trouve que les 7600 sont fiables en service banlieue.

Merci pour l'information.

Les 5300 sont en UM sur rbt car les VB2N sont en modif au dépôt avec l'installation des anti enrayeurs. Donc moins de VB disponibles pour le plan transport. C'est simplement pour ça que les 5300 sont conservés. .. Les 7600 sont fiables.. qui te raconte se genre de conne.......????

On a reçu toute les 7600, je vois pas pourquoi les 5300 resteraient. ...

Sur pmp les 5300 seront mis a la retraite fin 2014!! Bon courage a pse!!! He he

Les gars faites gaffes je pense que les experts lisent vos postes pour trouver la raison de l'accident ou s' en inspire. .. (Étrangement je serais pas surpris)

La dette de la sncf à juste été transféré a RFF. ... cette dette existe toujours et n'a pas été remboursé et aujourd'hui si rff devait réintégrer l'epic avec ses comptes ca serait bien pire que dans les années 90. A bon entendeur

Ce sont de beaux trains.. mais ca demande des installations imposantes

Sans doute mais malgré le changement de gouvernance en 1997 la gauche a laisser faire et a poussé a cette séparation. .. Bref G ou D même combat

Pour le moment la gauche nous fais plus de mal que la droite. ... D ailleurs je rappelle que la séparation de rrf et de la sncf a été organisé par des communistes!

Ah oui. .. ça arrive.

Sous réserve que la sncf existe encore en 2060.... Le partenariat public/privé a ses avantages et inconvénients, trop tôt pour en tirer quoi que ce soit. Dans d'autre domaine comme la recherche, l'éducation par exemple ce type partenariat a bien fonctionné. Pour en rassurer certains,l'état n'est pas prêt de lâcher la sncf, c'est une des seules entreprises public qui gagne de l'argent et qui reverse des dividendes a hauteur de 220 M .

Ah propose fercam n'est pas une idée de la sncf mais une groupe international de logistique. .. rien a voir donc. C'est un chargeur comme les autres!

Hier soir j ai croisé avant RBT un train de 500m FERCAM. Ca faisait des années que j'en avais pas vue un. Il était tiré par une BR 186 rouge DB et les remorques de camions étaient posées sur les wagons a essieux jaune. Je pensais que ses trains existaient plus, en tout cas très beau train, je me demande si c'est du me 100 ou 120. Depuis 2 ans il y a retour de se type de trains sur la région. Par contre le mécano devait pas être au courant qu'il faut pas sabler sur les aiguilles. .