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De toute façon, le retard est toujours de la faute de la Sncf, donc qu'il dise la compagnie X ou Sncf, pour la plupart des gens c'est la faute de la Sncf nonmais ... Après là oui clairement c'est dommage de sa part de ne pas communiquer, car les gens vont penser que la Sncf entretient tellement mal ses rames que cela engendre des compo courtes, alors que les dégradations elle n'y peut un peu rien !

Tu sais moi aussi ces 9cm ça me fait bien rire... Pour autant, meme si j'avais pris 20m au lieu de 17,5 pour l'EM, ça ne fait toujours que 2,5m de hors quai... A priori un TTL est impossible sur St. just V2 car les signaux sont implantés en bout de quai... Moi quand je demande pourquoi on ne peux pas avoir dix voitures sur certains trains on me dit "hors quai à St. just entr'autre", et quand je compare la longueur effective du convoi avec celle du quai (valeur chopée sur le site de RFF, c'est fiable quand meme non ?) on tombe sur un résultat minable... D'où toutes les interrogations en fait ;-) ! Bonne journée,

Si j'ai bonne mémoire, avec les longueurs connues des voitures corails et des locomotives, à St. just selon le document de références de RFF, le hors quai pour du 10v serait de 9cm... Oui oui, 9cm...

Exactement, moi je comprends ça comme "en théorie chaque porte du train doit pouvoir donner sur un quai une fois à l'arrêt"... Mais bon, si quelqu'un en sait plus... Fred, oui, le seul quai qui semblerait poser problème, ce serait à Rang, dont la voie 2 est mitoyenne de la voie 3, prolongée sur 400m pour accueillir une UM de TGV. et sur les 130m manquants, il y a un grillage de séparation... A mon avis ce point de hors-quai justifiant une compo max à 9v, c'est un peu un prétexe (de quoi je ne sais pas), mais ça ne semble pas être un point si gênant que ça... On verra à l'avenir...

Bonjour à tous, Voilà je me posais une question : l'EPSF a demandé à tous les transporteurs de réduire significativement le nombre de hors-quai... Ainsi, si un transporteur n'a pas de hors-quai à un moment, il ne pourra plus jamais en avoir (c'est schématisé mais déjà là je suis bien parti ou c'est n'importe quoi ?)... Bon, donc pour IC, sans modification des quais, il ne peut plus y avoir du hors-quai... Mais ça c'est dans la théorie... En pratique, il arrive que sur des trains prévus avec des rames de 9 voitures (c'est le max sur la ligne IC NORD branche Amiens pour ne dépasser) on trouve des rames à 10/11 voitures... Or là, soudainement, il n'y a plus aucun soucis avec le hors-quai... Alors, sans rien divulguer de confidentiel :Smiley_04: , est-ce que quelqu'un pourrait m'en dire plus sur cette directive de l'EPSF ? Dans quel cadre elle s'applique ? A quel moment une situation exceptionnelle permet de s'affranchir totalement du hors-quai et de cette directive (car avec 11 voitures ne pas croire que les deux dernières sont condamnées)... D'avance !

Ça c'était pour le SA2012, au SA2013 un A/R Paris St. Quentin sera en rame corail au lieu de V2N (le but étant de mieux placer le matériel selon les fréquentations des trains)... Pour les marches des trains, oui ce sont les mêmes sillons. Exemple avec les départs de H-07 à PNO, semi direct St. Quentin , meme horaires tout au long de la journée, que ce soit un IC en corail, un TER en V2N + 15000, ou un TER en Z26500... Cependant, certains sillons vendus à IC (= desserte Corail), ne permettent pas du fait de l'emploi de rame corail d'absorer le flux de voyageur généré par la desserte de certaines gares... Ainsi le soir, le sillon de h-28 (semi direct Amiens) est à 17 et 18h un V2N pour le compte de TER avec un desserte de Creil, quand le 19:28 est un IC ne desservant pas Creil...

Ok. Mais pourtant en gare sans butoir, avec un changement de loco tu utilises aussi deux voies non (celle du train qui arrive avec la loco 1 ; et celle où attend la loco 2) ? Au passage, au SA2013 tous les IC Paris Boulogne prendront 14' d'arret à Amiens pour le changement de locomotive...

Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un sait ce qui boufferait le plus de place dans un graphique d'occupation des voies : -un transbordement de toutes les marches IC Paris Bouogne (5 A/R) à Amiens, -un changement de machine sur les rames, comme actuellement. Parce que il ne faut pas négliger la saturation des voies à Amiens non plus...

Je laisse à Alexis le soin de présenter ce personnage qui utilise la pire de toute la France ;-) !!!

Moi aussi 2015 ça circulait il n'y a pas longtemps, mais bon, vu qu'on est bien presque en 2013, c'est mort je pense ! Pour accélérer deux trains, soit tu passes en UM2 67400, soit tu vires deux arrêts (Noyelles et Rue, qui vient de perdre son maire qui sa battait pour retrouver les arrêts de Rue perdue au SA2012)... Les arrêts; c'est bien, c'est "facile" à faire, les élus tu les calmes assez vite, avec deux trois bus et un PN en moins par exemple... L'UM, c'est encore plus simple, surtout à Longueau, sauf qu'ils ont perdu leur chéquier pour payer un plein d'essence de 67400 en plus..; C'est bête...

Non, comme l'a dit Alexis ce ne sera pas possible... Sinon Alexis si l'electrification a lieu après l'arrivée du matériel 2N, on peut imaginer des transbordements à Amiens (la viabilité de la ligne entre Amiens et Paris pour les 30 prochaines années passe par du 2N)...

Vraisemblablement les corails ne seront pas remplacés a échéance 2013... Peut etre faut-il comprendre la phrase comme "en 2013 on choisit le nouveau matériel qui sera commu sur tous les trains de la ligne"...

Je ne sais pas si c'est le cas des agents en gare, mais au PCC, il peuvent savoir à 10 mètres près où se situe un train...

Un point important : le RATP sait à 10 mètres près où sont ses trains... Ça aide à prendre des décisions...

Bonjour, Je l'ai pris une fois de Paris à Toulouse il y a deux ans, le premier été du lancement. Le billet à 25€, ça attire c'est sûr... Je ne sais pas ce que ça donne en compartiment, mais en voitures sièges inclinable, c'est super confortable et le train n'est pas spécialement craignos... L'ASCT était tout seul quand je l'ai pris, il passait dans le train régulièrement et a réalisé le contrôle des billets, donc aucun sentiment d'insécurité... Après c'était il y a deux ans, ça a pu changer, mais j'avais eu une bonne impression de voyage avec ce train...

C'était le 18:04 de PNO, et on les a arrêté a Villiers le Bel, il faisait chaud, pas d'info de la part de l'ASCT (mais pour le coup a part le traditionnel on est arrête en pleine voie, aucune info, l'ADC communiquait plus visiblement), meme si c'est égoïste et que ça ne change rien, certains ont pensé judicieux de descendre pour prendre le RER D (qu'ils n'ont pas eu puisque alerte radio !)... Si on leur avait dit peut etre qu'ils ne seraient pas descendus... Pour avoir déjà était bloqué trois heures dans un train (72500) a cent mètre de St. Cyr en pleine été à cause du plein de gasoil pas réalisé, avec le chef de bord topissime qu'on a eu personne n'a envisagé de descendre... J'en suis persuadé, l'info ça chage tout !

Oui, et on précisera tout de meme que les passagers du 848523 n'était pas descedus dans les voies ;-) !!!

2h30 Alexis, c'était en septembre à Gannes et il a fallu attendre 2h30...

Merci beaucoup de tes renseignements !!!! En effet, ça a l'air super beau !!!! Désolé mais je suis pas très à l'aise donc : aurais-tu sous la main le lien pour l'acheter (sauf si tu penses qu'il existe en version DVD ROM), le jeu comporte il du matos français dès le départ ? Sinon, les téléchargements sont-ils gratuits ? Tu dis qu'ils sont simple à mettre dans le jeu, cool, ça c'est un plus ! Je te demande tout ça à cause du fait que j'ai acheté il y a bien cinq ans Trainz railroad simulator 2007, et j'en suis assez déçu (pas de add-on gratuit, dur de les mettre en place, trois lignes française à tout casser, pas bien faite)... D'avance merci :Smiley_04: !

Question annexe mais directement liée : que deviennent les ASCT des ex-6100 ?

Vaugirard reste une bonne marge de manoeuvre avec ses quatre voies rarement occupées par tous les IC de Paris Granville ! Tu as les TGV pour Lourdes (pèlerin) qui partent de là-bas, et la gare est tout sauf accueillante pour les groupes (15 sièges à tous casser)...

La fin des travaux coïncide avec le début du SA2013...

On aurait pu l’espérer, et en effet le diesel n'a pas le droit d'enter à Maine... Mais vu la saturation de cette gare (TER Centre doit reléguer un A/R à Vaugirard faute de place à Maine), j'y crois pas des masses...

Dite moi (vu qu'on dirait qu'il y a des connaisseurs dans le coin ), vous me conseillez de me procurez Train Simulator 2012 ? Y a t-il du matos français dessus ? Vite fait, c'est quoi les différences avec Traniz simulator (version de 2007) en gros ? D'avance merci !

Certes, ce qui est à peu près sûr : ce sera du Régio 2N pour IC Nord. Reste à voir pour la deuxième partie de la DDNN, peut-être que la Normandie en aura aussi... Sur d'autres relations ça pourrait être des TGV PSE un peu retapés, si ça se trouve, ils vont réussir à faire tout leur TET sans rame Corail (de nuit ça va être dur m'enfin...)