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Les corails, tout le monde voudrait les voir rester , le soucis se sont les 67400... Elles n'ont plus que 4/5 ans à vivre normalement... Pour les TER BN, tu as un A/R / jour avec desserte Versailles (16511 et 16515)... Jusqu'à deux/trois ans ils faisait en plus Houdan et Montfort... Pour Persan, c'est parce que la desserte est cadencé ! 1 sillon heure desserte Persan en pointe... Le sillon en plus est en "hors-système", c'est pour ça qu'il s'apparente à du semi direct (3 dessertes de gares en moins, dont Persan). Peut-être que la situation changera avec le cadencement de PNO CYV LAO (peut-être prévu pour le SA2015)...

C'est bien quatre voitures hors quai, avec les deux 67400 en TTL à Dammartin... Je crois que précisément c'est parce que le train est en 12 caisses (donc capacitaire) qu'il a la desserte Dammartin... Si on la supprime, ça ne ferait toujours que 60/80 personnes en moins dans le train au départ de PNO...

Ok merci de vos explications à tous les deux... Donc en gros, selon vous, en oubliant l'aspect saturation de PMP, les 72500 pourraient y être reçus ? Donc cette histoire de "pas de diesel à PMP" c'est bidon ?

Ce jour le 848510 (ou le 848706) a heurté une personne à Laigneville, dans l'Oise au Nord de Creil sur la ligne Creil - Amiens... Triste incident juste au lendemain du réveillon... EDIT : ce n'est pas le 848510 qui a tapé mais le 12010...

Solution alléchante, mais irréalisable sans subventions conséquentes de l'Etat aussi bien pour le matériel que pour les modifs de l'infra... : ne pas oublier un paramètre important : le CRP n'a plus d'argent !!!

Je ne comprends pas : les moteurs diesel (et les échappements qui en découlent) vont tout autant "polluer" la gare à 22h00 à 9h30 du matin ?

En théorie, la mise en place du cadencement s'accompagne du DAN (pour Délais d'Attente Nul)... Tout fonctionnant désormais de plus en plus à flux tendu, ça évite de mettre trop de train en retard... (sur certaines lignes, comme Paris Laroche Dijon, si le TER 1 à 20' de retard, tu en prends pour 1h de retard au final)... Mais comme tu le dis, ceci ne marche pas quand il s'agit du dernier train... Après, cela reste quand même à l’appréciation des CO (dont le but est de prendre en charge l'ensemble des voyageurs)... Parfois quand même, retarder de quelques minutes un TER permet d'éviter d'avoir 250 personnes à gérer par les services de l'Escale... Dans tous les cas, la loi "du plus grand nombre" s'applique... S'il y a 200 personnes dans un TER prêt à partir à l'heure, il ne sera sûrement pas retardé de 15' pour attendre 25 personnes d'un autre TER en retard... A l'inverse, s'il y a 3 personnes dans un TER prêt à partir à l'heure, il sera retardé (dans un délais "raisonnable") pour récupérer les 70 personnes qui font la correspondance...

Bonjour à tous, Il me semblait entre autre en 1999 que l'explication de la relégation de tous les trains Paris Argentan Granville à Vaugirard étaient dû au fait qu'étant diesel, il ne pouvait pas être reçu à Paris Montparnasse (trop mauvais ventilation apparemment)... Depuis, l'augmentation du trafic à Montparnasse est la deuxième raison (un A/R TER Centre est obligé de partir de Vaugirard tellement c'est saturé à Montparnasse)... Sauf que je viens de tomber sur ça sur Ter BN Donc on peut rentrer à Paris Montparnasse avec des 72500 (en théorie je veux dire) ?

Bah de toute façon, avec les régiolis sur Paris Laon, je ne suis pas du tout convaincu... Il va falloir refaire totalement le plan de transport (sachant qu'il y a les K à caser dedans), tout du moins si on veut faire voyager les gens assis... En effet, actuellement, la rame la plus capacitaire corail est la 12 caisses (10 B11, 1 A10, 1 B9, soit 10*88+59+42 = 981 places) et fait 352 mètres... Demain avec les Régiolis, en UM3 on aura dans leur version les plus capacitaire un total de 1080 places... Ne prévoir sur les 25 prochaines années (a minima) qu'une augmentation de seulement 100 personnes n'est pas normal... A moins de trouver normal de faire voyager des gens debout pendant 45' matin et soir... Mais dis-moi Alexis, au départ, on ne devait pas avoir que des Périurbains ?

Je suis très admiratif du travail ... Par contre non, je n'ai rien sur T-D... Promis si j'y passe bientôt, je fais des photos...

C'est du même niveau que ceux qui vous disent en cas d'accident de personne et/ou de personnes sur les voies : "on leur roule dessus, après peut-être qu'ils arrêteront"... C'est marrant l'exigence qu'on a envers les autres, même quand soi même on en est incapable ...

Ça muscle les fesses ce genre de trajet alors !

Bah disons que rien ne doit faire perdre de l'argent en théorie... Alors, garder en état de marche des voitures dont tu ne vas sûrement pas te servir plus de un mois par an (en cumulé), je pense que tu perds de l'argent... Et en effet cette Entreprise comme bien d'autres est commerciale... Ou alors l'Etat au titre de l'aménagement du territoire et de l'écologie se mouille un peu et prend en charge les éventuels déficit, mais là, on peut toujours rêver...

En gros, on refait des Cévenol, des Aubrac et tout ? Bien sûr que ça a de l'avenir... Il y a moins de dix ans, le Cévenol il avait facilement 6/8 voitures, et il n'était pas vide... Qu'est-ce qui a changé en 5 ans ? Le TGV et autres existaient déjà... Pour Paris Lyon, c'est dommage de ne plus pouvoir passer par le Morvan... Parce que sinon, tu penses à quelles lignes peu fréquentée ?

Cela dit TER200, certaines V2N devraient être libérées à moyen terme avec l'arrivée de Régio2N... Peut-être une opportunité pour le CRA ? (bon, par contre, c'est VL160)...

Ça te dit d'organiser une collecte dans les trains ? Cela dit, le cas du CRP n'est pas isolé, et la plupart des Régions n'ont plus les moyens qu'elles ont eu il y a une dizaine d'année... Voir la différence d'enthousiasme sur les AGC VS les Régiolis...

Ah oui bien vu ! C'est drôle !

Quand l'AOT est exigente, en effet... Or dans le cas de l'AO TET, l'exigence, c'est pas encore ça... Donc pour mettre une voiture en plus sur une compo, déjà c'est long, alors un train en plus... C'était mieux avant ? Quand les comptes de la SNCF était plombé par ces TET et TER ? Les AO ont permis de sauver une partie du trafic... En contre partie, tout étant budgétisé au cts près, les marges de manœuvre sont plus faibles, et une très grosse partie de la réactivité a été perdue...

C'est excellent ! Bravo au créateur...

Krépy ? nonmais :Smiley_04:

En effet, je ne les ai jamais vu en vrai depuis l'intérieur... Mais bon, quand on voit les photos sur leur site, déjà on voit que c'est pas un car scolaire... Ensuite, un détail ne trompe pas : de l'extérieur il y a un truc que tu vois très bien : c'est l'espacement entre les sièges ! Il y a de la place pour les jambes... Après ce ne sont de toute façon que des sièges de bus : on ne pourra jamais avoir le confort d'une corail 1er classe... Mais il faut mettre en rapport avec le prix payé aussi... Bien à toi,

Tu as tout ici : http://www.idbus.fr/ Et pour voir passer au quotidien des IDBUS devant mon bahut, crois moi, les bus y sont bon niveau confort...

Dans le même état d'esprit, samedi il y a eu des soucis similaires sur les IC au départ de PNO... Je pense au 2013 (PNO 14h04), qui en 9v est parti avec en gros 200/250 personnes debout (il a fallu 10' à l'ASCT pour parcourir 3 voitures)... Pourtant le WE, les compos pourraient être forcées à 10 voitures (après il y a du hors quai...). Mais la cadencement fait que les rames corails sont déormais en bloc de 9voitures... 9v c'est pas 10, donc restez entassé... C'est quand même dommage...

Et en plus on pourrait prévoir des trains de nuit pour éviter des W lors des acheminements entre les différents lieux... Très beau projet, qui à mon avis a de l'avenir, enfin, ça va tout sauf plaire à la direction ce genre de chose...

Le Cévenol rouler en 67400 + corail 3v pour le SA2013... Cette compo semble acquise pour encore pas mal de temps (en fait jusqu'à la retraite des 67400)... Par contre, il n'y aura pas de rénovation des voitures Corails y circulant...