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Une augmentation tous les 6 mois désormais... Cela fait que en 4 ans, sur certains distances, les abo ont pris +12% ! Ça fait beaucoup pour la plupart des gens... J'espère que tu pourras continuer à voyager en train quand même,

Bah... Ça coûte combien un trajet (la question à 1000€ !) ? 30€ ? Alors non, ce n'est pas un client... 15€ ? Pourquoi pas... De toute façon, ce n'est qu'un terme différent pour appeler simplement des "voyageurs"... Juste pour moi c'est dur d'être client d'un transport conventionné... Bien à toi,

J'aimerais bien devenir "sugien"... Le seul "hic" (et il est de taille), je ne suis pas très bon en sport (je cours pas vite)... Le fait, que tu sous bien vu ou non par les clients, d'assurer la tranquilité des voyageurs me plairait bien pourtant... Concernant le stress, sûr que ça dépend de là où tu bosses... Après moi je vois les agents de PNO, quand ils sécurisent un accueil embarquement de TGV, c'est pas spécialement plus stressant à PNO qu'ailleurs je pense...

Certes certes... Disons que 30% c'est une fois que tout le monde a payé ! D'où l'idée de globalité des recettes...

Vous vous êtes donnés le mot avec CRL Cool ou quoi ? Vos deux messages se rejoignent en fait... Qu'est ce qui s'est passé avec le Herald of Free Entreprise ? Le ferry avait si je me souviens bien 6 A/R à faire dans la journée. Il avait une heure de retard sur un trajet... Et comme il ne possédait que 15/20' de marge sur chaque rotation , le moindre retard de plus de 30' risquait de perturber l'ensemble des rotations... Donc l'ensemble du personnel avait pour but d'accélérer au Max les échanges à quai... Au final ça à créer de la confusion (+un bateau abaissé en remplissant des cavités d'eau à cause d'un pont levant qui ne levait pas, +des systèmes de sécurité rudimentaire, +une négligence d'un membre de l'équipage), voilà on arrive à faire partir un bateau avec les portes d'embarquement ouvertes... Pour revenir au ferroviaire, de très nombreux A/R chaque jour, des crochets courts, ça ne vous dit rien ? une probable incapacité à rattraper un retard de plus de 20' ? Sûr ? Si je dis Ouigo ?...

T'as de l'avenir et du potentiel toi tu sais...!

Quand j'ai fais un tour sur l'appli SNCF Direct et que j'ai vu ce TGV avec +3h30, j'ai de suite pensé à un accident de personne... Bon courage aux cheminots concernés,

J'avais effectivement oublié les 4900 de HN... J'espère que le déverminage sera rapide aussi... Car comme je l'ai dit plus haut, les 72500 deviennent assez fiable (très beau boulot de la part de Cean pour réussir à sortir 18 rames sur 19 la plupart des gros WE), et ce depuis maintenant 2 ans je dirais... Si c'était pour revenir à une situation type 2007, où on avait des US en pointe, ce serait vraiment nul... Il faut espérer que tant que les Régiolis ne seront pas fiable les 72500 ne seront pas radiés...

C'est exactement ça... Le seul hic à ton plan, ce que même en brodant et brodant autour de ça (en montrant Mme michu avec sa pelle pendant 10"), bah ton reportage il peut pas faire plus de 2'30" (3' si vraiment la michu elle était pas vive)... La solution est néanmoins toute trouvée : on passera 5 reportages identiques, mais en changeant de lieux ! Pas belle la vie ?

Surtout que depuis le SA2013, les problèmes de compos structurellement sous-capacitaire touchent aussi la ligne Amiens - Calais, où des TER sont prévus pour circuler en US de 73500... Le vendredi soir, ça peut poser pas mal de soucis. Vendredi, sur le 19h24 (848825), l'ASCT a refusé de donner le départ du train devant la sur-occupation (plus de 100 personnes debout dans une US, et des gens restés à quai)... Il a réussi à obtenir un 76500 au final (départ avec juste 7')... Si les 72500 sont conservés, avec les Régiolis le parc du TER Picardie pourrait surement permettre d'assurer une place assise à la plupart des usagers...

Je n'ai pas suivi cette histoire de IC supprimé à Cean, mai ce qui est sûr c'est que l'AO c'est l'Etat... A lui aussi de prendre les choses en main... ADC01, comme je le dis souvent, s'il y a trop souci dans la dernière voiture, autant la supprimer !

En tant qu'ASCT sur PNO, je pense que tu vis au quotidien en heure de pointe les nombreuses compos courtes (sur les trois axes du TER Picardie), mais aussi les sur-occupation à bord des IC... Ça ne m'étonnerait pas vu l'augmentation continue du trafic, et du nombre important de jour où il manque plus d'une rame pour couvrir les besoins (après l'immobilisation d'une Z26500 4 caisses pendant 6 semaines suite à l'attente d'une pièce pour réparer un panto, une est de nouveau immobilisée suite à des attentes d'essieux apparemment), que le CR et la Sncf souhaite conserver des 72500... Et j'espère vraiment qu'ils le feront, ça apporterait une bouffée d'air frais au TER Picardie, et tous les axes en profiteraient...

Sur PALITO, uniquement sur la relation Paris-Montauban et Paris-Toulouse. Et pour info, le nombre de gens qui au départ de Paris Austerlitz vont sur Toulouse est très important ! Paris-Blois ? Ah bon ? Ok pour Paris-Tours... Paris-Hendaye : pas de concurrence aussi flagrante, le train de nuit permet d'être sur place à 8h, le premier TGV y arrivant vers 11h si j'ai bonne mémoire... Idem au retour... Paris-Btelfort : oui, d'autant qu'avant on disait Paris-Mulhouse... Nantes-Tours : non ! Tous-Lyon : oui, mais Bourges-Lyon/Tours : non ! Paris-St Gervais : idem que Paris-Hendaye... C'est vrai que parfois le but est de faire de l'ombre aux IC, mais c'est pas aussi générale que ce que tu sous entends...

Jef, je ne vois pas bien où tu veux en venir, mais le soucis ce ne sont pas les V2N, mais les machines de traction (en l’occurrence les 15000R)... A la limite je pense que les V2N pourront encore tenir 10 ans en les entretenant bien, mais pour la traction de ce convois, c'est pas aussi simple...

Ton DPX n'aurait pas des infos par hasard ? Après pour le logement par exemple, je pense que tu vas avoir des réponses ici, vu que c'est pas spécial SUGE, mais c'est global...

Pour la BN, il faut max 5 72500 pour couvrir les roulements actuels en 4900... Il reste donc 14 rames à utiliser... En Picardie, il y a moins d'un an, les ASCT avaient été informés via des docs que les 72500 seraient retirés de la circulation avec les Régiolis... Mais c'est vrai qu'entre temps, une situation catastrophique en terme de matériel les a peut-être fait changer d'avis...

Bonjour Chou42, Je pense que comme toute unité d'élite, pour rentrer à l'UNIR, il faut d'abord passer par la case "agent de la surveillance générale" , et ensuite tu peux évoluer... Bon courage,

Bah non je ne crois pas ! On va se retrouver avec pleins de 72500 sur les bras en France si ça continue ! On va en faire quoi ? (ils n'ont que 15 ans...)

Merci ! Je sais désormais que j'ai le bon terme en tête !

Vu ton com je me demande si je ne suis pas en train de raconter une grosse bêtise... Quand des horaires sont donnés à 10" près (8h15'40") on dit bien décaseconde ?

Ça tombe bien, le Conseil Régional de Basse Normandie et de Picardie ont acheté des Régiolis pour les remplacer !

Oui, mais dans une moindre mesure, ça existe déjà avec les histoire des +30" pour les horaires... (le train doit partir à 7h27'30" mais évidemment sur les fiches horaires c'est 7h27 qui est marqué)... Idem sur Transilien avec les horaires à la décaseconde... Et au final, si le train arrive à l'heure, c'est important non ?

De toute façon, ce sera la fôôôôôôte des ASCT incapable de gérer le placement de quelques personnes dans un train...

Bah oui, on en parle dans d'autres sujets mais s'il faut arriver deux minutes avant le départ, alors autant mettre 13h23 sur le billet, et pas 13h25... C'est bien plus clair pour tout le monde, et évite les confusions dans les gares intermédiaire où l'arrêt est de 2'... D'une règle générale qui semble "sans sens" tu passes à une règle adaptée et bien plus logique... Pour l'accueil embarquement, ça va avec les deux minutes. Si elles sont prévues, ça ne provoque pas de soucis... A PNO, les Accueils avant embarquement sont très très courant sur TGV et accueil à la porte sur Thalys... Ça ne pose jamais de problème... C'est plus rare sur TER et IC (quoique ça se développe de plus en plus, avec des contrôles des tous les trains d'un axe, comme les deux trains par heure pour Amiens le soir)... Globalement ça passe bien aux yeux des usagers... Pour la SUGE, je vais être clair : sur TER entre Paris et Creil, la seule fois de la semaine où tu peux les voir sans accompagner les groupes de contrôles c'est le 847830 les vendredis soir (et retour avec le 848543)... Le reste du temps, quand on les voit c'est systématiquement en accompagnement des groupes de contrôle (alors que bon, nos TER sont très loin d'être des lieux de délinquances, qui plus en heure de pointe ou même en contre pointe)... Ce qui fait que pour beaucoup d'usagers de ma ligne en effet, les agents SUGE passent pour des gardes du corps des ASCT... Quand je prends le RER D en revanche, réputé pour être bien plus "chaud", je vois souvent de la présence SUGE le soir surtout, et tout le monde est d'accord pour dire que "ça rassure"...

Ça se fait déjà en opérationnel par contre... J'ai déjà des rames HN sur des Paris Caen... Malheureusement d'ailleurs, le confort des rames BN est bien supérieur...