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Tout à fait. En plus c'est très loin d'être la première agression de ce type...

Attention, la motivation de cette agression n'était pas "SNCF" mais "téléphone portable"... C'est très différent... Néanmoins, toutes mes pensées à cet agent. Souhaitons pour lui un bon rétablissement...

S'il n'est pas habitué du coin et de cet horaire, ça peut se comprendre (même s'il aurait pu vérifier quand même)... Samedi soir, sur une substitution Orry-Creil TER, j'étais seul au départ de Orry...

Si on remet les choses à leur place - La gare est conventionnée TER Picardie en effzt, - Pas d'incidence sur l'AC vu qu'il bosse pour "infra" - Le transporteur incriminé est bien Transilien qui effectue la desserte omnibus Paris Creil. - c'est bel et bien le PC Bus Transilien qui devait gérer cette situation du point de vue "bus" et le COT ligne D pour le retard du train... Le fait qu'on soit en Picardie a pu aggraver le problème de prise en charge, mais ne change rien à la gestion de l'incident...

Chuuuuuut ! Déjà qu'on a deux 26500 HS suite "fuite pantographe" et une autre suite "suspension HS"... Enfin on arrête là vu qu'on dérive un peu vers le HS ;-) !

Capelanbrest : je suis pas du tout convaincu par les médiateurs non plus... (Ou régulateur d'ambiance si tu veux !!!!).... Pour en revenir au Paris-BVS, je ne sais pas où le journaliste a vu que les trains étaient accompagnés de 4 Suge sytématiquement, c'est totalement faux... Les trains ne possèdent en semaine que un seul ASCT la plupart du temps. Le WE et tard le soir souvent ils sont deux, mais là non pas toujours... Enfin, un gros travail de fond à été réalisé grâce à de nombreuses IMS (avec l'ECT de PNO), et par exemple, l'implication des jeunes des quartiers sensibles de Méru/Chambly aux petits déjeuner clients réalisés en gare... Je sais que cet ECT à aussi réalisé des visites de simulateur et un voyage à la mer (découverte pour certains enfants !)... Avec plus de moyen, et un travail de fond sur les relations, pour en discuter régulièrement avec les ASCT, ce n'est plus du tout la ligne de la peur...

En Picardie les IC et l'AR TER effectué en corail sont VL120... Il y a en effet je pense la projection de blocs de glace sur les installations (trains en croisement et voie), mais aussi le passage en gare ! Et quand on attend son train comme ce matin, que 4 trains corails passent coup sur coup à 120 au lieu de 160, bah ça fait du bien (aux oreilles, et beaucoup moins de risques de projections sur le quai)... Ce matin sur le pointe entre Picardie et PNO ça aurait pu être pire (une suppression et 8 retards de plus de 20' (dont le mien!) sur 25 trains), par contre TGV, Thalys et Eurostar ont morflé... Faut dire que la neige était bien tombé en sud Picardie, alors au Nord... Cela dit, malgré les mesures prises pour "protéger" le matériel, un train à été supprimé en contre pointe suite à deux vitres brisées... Bonne soirée à tous,

Je ne connais pas les AC à Orry... Ce que je peux vous dire : le trafic y est très très dense en heure de pointe (une entrée sortie sur la zone toutes les minutes quasiment) avec les aiguillages des retournements ligne D à gérer à la seconde près, pour les faire partir à l'heure. Mais par contre en heure creuse, et encore plus à minuit, le bouleau est loin d'être le même . Je veux dire que le nombre train baisse significativement... Pour le STIF, désolé mais c'est inexact... Moi, mon abo (EEA) je le paye à la Sncf Picardie, et pourtant je peux voyager aussi bien en TER qu'en Transilien... Et il probable que nombre de voyageurs bloqués avaient comme moi un titre de transport "TER" et non "STIF"... N'empêche, quand je lis le témoignage de lepailladindu43, qui travaille aussi bien pour TER, INFRA que G&C dans sa journée, et quand je vois les facilités que je possède avec mon billet (utilisable aussi bien sur Transilien que sur TER), je me dis que la privatisation ce n'est pas du tout une bonne idée...

Tout à fait vrai, mais ça reste quand même mauvais pour la sécurité...

Oui oui bien sûr, dans ce cas là la discussion n'existe pas vu que tu dois monter si tu as déjà un billet en gros... Mais je voulais juste te faire remarquer que la vente de billets dans les Car est très très complète !

Questions bête : comment sont comptés les voyageurs ? Si j'arrive à Paris Nord en TER et que je vais prendre un RER en gare souterraine, comment "ils" peuvent me compter une seule fois ? Et quand je reviens le soir, ça recompte pour un passage ? En fait, j'ai dû mal à comprendre comment on peut "compter" les voyageurs d'une gare...

Bonsoir à tous, J'ai eu ce soir une info en plus... Je m'explique : J'arrive à Orry à 21h40 pour prendre le CAR de 21h55 pour Creil, où un train m’emmènera ensuite à PNO (via Persan suite à des travaux)... Vu que j'ai un peu d'avance, et que je suis le seul passager du car, j'en profite pour parler un peu avec le conducteur. Je lui explique la situation de lundi, et sa stupeur se lisait dans son regard ! En effet, il me dit que le Centre Opérationnel sait quel chauffeur fait quel course. Pour preuve, il me cite une fois où "Paris" l'a appelé pour lui demander de faire demi tour suite à un passager d'une gare resté sur le trottoir (c'était le dernier car donc oui, il a eu le droit à un demi tour)... Donc si dans ce cas là c'est la même chose, le CO n'a pas a appelé la société de car pour qu'il contacte le conducteur, les CO peuvent le faire eux-même visiblement...

J'ai bien compris qu'il s’agissait là d'un car substituant un TGV... Donc comme dit plus haut, chacun doit déjà avoir son billet, ce qui résout le problème. Cela dit ADC01, les terminaux de vente dans les cars réguliers TER (qui ne sont pas forcément exploité par la Sncf, mais par Kéolis ou des transporteurs locaux) sont très très complet... Tu y trouves toute la tarification régionale (et si le car va d'une région à une autre, il y a les deux types de tarification), et toute la tarification nationale des trains accessible sans réservation obligatoire... Ça peut faire bien plus que 50 tarifs différents... Mais le conducteur de bus n'est pas un agent commercial : il sait comment te vendre l'abo "machin machin truc bidule -26+", mais il ne maîtrise pas forcément très bien leur application (ce n'est pas un conseiller)... Le billet sort à un format quasi-identique à celui des billets vendus par les ASCT dans les trains depuis qu'ils ont leur nouveaux accelio...

Bien sympa ces convois et ces photos !

Vécu à Champagnole le WE dernier : le bus n'avait pas de caisse, les guichets avaient fermé 5' plus tôt = voyage gratuit jusqu'à Dole contre ma volonté ! Sinon, déjà vécu à Annecy : il peut y avoir un contrôle des billets à l'entrée du bus (s'il n'est pas "SNCF", auquel cas le contrôle est réalisé par le conducteur) avec l'aide des agents d'escale qui se postent devant la porte d'entrée du bus...

Merki !

Tu les trouves où ces chiffres désormais ? (pas vu dans ton lien, j'ai mal cherché ?)

En UM ça fait du 14c de NAT et ça rentre tout pile à PSL. Les caisses courtes sont là, si j'ai bonne mémoire, pour pouvoir avoir un train "large" 3.06m...

Ça fait tout drôle de la voir toute vide... C'est "pas normal", alors ça "choque" l'oeil.... Je me demande si je ne préfère pas quand il y a des gens dedans ! C'est pas "flippant" d'être tout seul là-dedans gsxr ?!

Comme quoi on dirait pas mais tout est prévu en fait !

Merci pour cet exemple... Ça prouve bien que les AC peuvent quitter leur poste, allez, disons 1'30" non ? Ou alors il leur est interdit de se soulager nonmais !

Merci Fred pour cette précision, je ne savais pas... C'est encore pire selon moi : alors que tout au long de leur attente il y avait quelqu'un dans la gare, les usagers sont restés dehors...

A 21h, l'agent commercial restant ferme le deux accès au hall de la gare (un depuis le parvis que l'on peut voir sur la photo du Parisien et un depuis le quai de la voie 2). Ensuite, vers minuit, l'agent de circulation ferme le derniers accès de la gare (qui ne mène pas au hall mais à un petit local, qui lui même mène au bureau de l'AC, aux guichets, et au poste de sonorisation). En effet, il semblerait que l'AC en partant n'est pas fait grand chose pour, à défaut de rester sur place pour leur permettre d'être dans la gare, au moins prévenir les services compétents... Je ne sais plus qui parlait de l'acheminement d'une astreinte, il faut savoir qu'ils se déplacent avec leur propre véhicule ! (en tout cas pour notre cher RDL !) Exact, mais les supports d'info à Orry la Ville ne sont pas adaptés pour cela... A la limite, si l'AC ne peut se déplacer pour donner des infos au conducteur du bus, il faudrait que, dans la procédure, le conducteur du bus aille voir 2 à 3' avant l'heure de départ effective l'AC pour s'assurer qu'il peut partir... A Orry en tout cas c'est possible vu la configuration des locaux de la gare...

Disons que si on veut trouver un fautif, il faut je pense chercher du côté COT... Maintenant, je suis tout à fait d'accord que c'est tout le système qui est en cause...

C'est le cas à Orry samedi et dimanche soir... Pourquoi ? Car comme l'a souligné Michael02, Orry est une gare TER, et non Transilien... Il n'y a pas d'agents Transilien à Orry en temps normal... Ce qui est dommage comme tu le dis, c'est qu'il n'y en est pas au moins en cas de situation perturbée prévue...