TRAXX186

Le 22/11/2019 à 17:44, bruno a dit :

 

Bonsoir.

Quels sont les ADC en charge de ces acheminements? Ceux du pool fac Transilien, je pense? Leur CDL doivent du coup être assez étendu? Le reste du temps font ils du Transilien "classique", si j'ose dire?

Merci à ceux qui pourront répondre à ces questions métaphysiques.

Bruno.

 

 C’est l’UO Mass Transit (pac/pool fac) qui assure ces missions. Plus précisément les agents de l’assistance téléphonique  (ex pac). Ceux de l’assistance conduite ex pool fac assurent les missions pour l’ensemble des établissements d’IDF et appuient le pac dans certains acheminements. Le pac ne fait pas de conduite de trains commerciaux. 

Le 13/11/2019 à 14:48, Fred a dit :

Bonjour

il se « murmure » quelques soucis réglementaires pour pouvoir les utiliser. 

 

Bizarrement elles roulent déjà pour les privés sans soucis.....

Les fis (5) se commandent aussi de la cabine sur nat. BP(S) FIS et BP(D)FIS allumage de LS(CO)FIS et sont utilisés à chaque PC RS RSR lors de l’essai de fonctionnement du frein et VA.

les fis sont « commandés » automatiquement lors du verrouillage du poste et c’est au conducteur de le supprimer à la remise en service en pratique lorsque le signal s’ouvre pour garde une boucle de rattrapage. 

J’ai bien dis commandés car ne se mettent réellement en action qu’en cas de CF a 0 (rame en stationnement ou mp TF sur 0 ) 

Sur mi79/84 on les commande directement lors de l’appui sur le BP même si frein serré..on les utilise pour faire un démarrage en rampe sur ces rames.

ce n’est pas possible sur nat ou il y a un inhibition traction avec les fis commandés. On utilise le BP démarrage en rampe sur le MPTF

Et des solutions d’urgence pour sortir...

Il y a 6 heures, REGIOLIS83 a dit :

Bonjour à tous

Pourquoi les rames 230 et 231 non pas été livrées??

Ce sont les protos STM autonome 

Le 17/05/2019 à 16:58, Bibloc a dit :

c'est presque ça, les 60 t, la moitié du poids de la machine. Concentrées sur 3200 mm, contrairement aux 7100 (1300) dont les boggies mesuraient  ... beaucoup plus ( 2300 + 2500 il me semble)

PS : pour ne pas me faire engueuler : 2335 + 2510 = 4845 mm  et 107 t

La moitié? Donc la caisse ne pèse rien? LoL

Évidement que non puisque ça roulera sur RFN, juste pour dire qu’on a créer des structures et on s’oblige à respecter des « normes » sur des matériels qui ne seront jamais concernés. On aime se tirer des balles dans le pied. 

Qui viendrait nous empêcher de les faire rouler si on envoyait balader l’Europe à propos des NAT. 

Bien sûr côté  RFN  juste que la RATP de son côté n’a pas à obéir aux STI

Voilà merci 

Sauf que les règles ne sont pas les mêmes le metro et même rer a/b RATP obéissent aux règlements des téléphériques et autres (j’ai oublié le nom) donc pas à l’epsf Ni aux STI... 

Oui sauf que tu n’est plus UFR puisqu’il y a une marche. Enfin il y aura une dérogation de toute façon 

Les régio2N (toutes régions) seraient concernés puisque équipes du même STM autonome.. mais une dérogation interviendra sans doute donc pas de soucis. 

L’article est pas totalement vrais, les coûts se seront pas faramineux de modif puisque les rames livrées à partir de juin auront la STM autonome. Sans avoir d’EVC elles auront presque tous les équipements ERTMS

Après il s’agit plus de compatibilité STI, largeur de portes et hauteur de quais.. et la c’est moins facile 

Je crois que la STI PMR ne prévois que dès quais à 550mm ou 760mm... 

Donc se pose aussi la question les RER NG a 920mm et MI NG à 920 ou 1100mm

Le 20/02/2019 à 15:14, Kristof1980 a dit :

Tout comme la 72130 destinée initialement à la Cité mais qui passe en mécanique pour rejoindre la CMR. Si la 84 est radiée, il ne restera plus que les 49/74, en espérant qu'elles puissent continuer à rouler pour le compte de l'AEF pour encore un petit moment.... D'autant plus que la 25236 est en atelier, on pourrait penser qu'elle pourrait épauler la 72084 qui serait indisponible... 

Préparez vous elle va ressortir rouge aussi 

Le 05/03/2019 à 10:54, AGO Inside a dit :

Passer une dernière fois les corail en RG avec des 26000 comme Grand Est aurait au moins permis de préserver le budget et d'attendre une alternative plus capacitaire aux Regiolis...

Avec 620 vraies places dans ceux ci je demande à voir le spectacle aux heures de pointes à Part-Dieu ou Dijon en sachant que les Corail sont déjà surchargées en pointe aujourd'hui.

Surchargés Au départ de lyon jusqu’à Belleville et au départ de Dijon jusque Beaune pas plus loin donc mettre des rames ultracapacitaires pour ces distances la aucun intérêt. Si on veut aller plus loin il y a les omnibus (au départ de perrache) our ceux qui font ces relations 

Au départ de Paris après Sens voir maxi Joigny c’est calme 

Le 21/02/2019 à 00:12, cc27001 a dit :

On parle des regio2N ? non, finalement on va pas en parler.... c'est neuf donc c'est forcément rentable : https://www.20minutes.fr/paris/2440627-20190131-transilien-vis-mal-serrees-cablages-deficients-sncf-refuse-deux-nouvelles-rames-ligne-r

Faut arrêter avec ces réflexions, faites un peu d’etudes De maintenance et vous saurez que TOUS les systèmes ont une courbe de coûts/pannes en cloche inversée. Quand c’est jeune ça s’appelle du déverminage et qd le système s’approche de la fin les coûts explosent, les pièces plus fabriquées. 

Donc pour les régions ça va passer (qui se rappelle du début des NAT, et pour les 67200 comme dit plus haut faut arrêter de vouloir faire un musée pour compteurs de rivets.

Il y a 23 heures, z 5300 driver a dit :

Tiens me rappelle la panne de ma 26034 ce dimanche...

CPR HS, isolement du MT1 et récupération du CPR.

Je suis en train de fouiller dans mes documents pour trouver la liaison entre les deux....

Mais à part avoir une demi machine qui lâche en cours de route,  je n'ai pas d'autres pistes.. 

Ce qui concorde avec mes lampes au pictogramme ( Défaut traction Menante, Défaut Auxiliaire Menante, Défaut Frein Menante et LS BA ).

 

 

CVS AUX 1 HS du coup effectivement perte de la demi loc 1, et donc du CPR alimenté par l’OND AUX 1 PH CPR en temps normal. isolement Moteur 1, basculement du CPR sur l’OND AUX 2 PH CPR qui prend en charge les deux (PH et CPR)

la commut s’effectue automatiquement normalement (qd ça marche) 

il y a 19 minutes, bruno a dit :

Bonsoir Mak.

Il me semble (voir même avec certitude) que les MI (je ne sais plus combien) du RER B, dont les intérieurs ont été refait, il y à quelques années, ne comportent plus justement et malheureusement de porte bagages, afin de gagner de la place pour les navetteurs "banlieusards" (sans aucune connotation péjorative de ma part).

Quant à la première classe, pourquoi pas, mas pas sur que cela se réalisera, car allant à l'encontre de la tendance actuelle. J'entend déjà les élus de gauche au conseil régional criés au scandale au nom de l'égalité républicaine.

Bruno.

Les MI79 rénovés ne comportent plus de portes bagages au dessus mais des espaces pour bagages ont étés créés au niveau de certaines plateformes 

En livrée ETG ça serait beau

Demander P max à utiliser en cas de retard et qui donne 100% de la puissance 

Les yeux ne piquaient pas trop? Le lit était loin

On a la touche magique pour 100%

Le 29/10/2018 à 16:33, connector a dit :

Si justement, sur la N c'est ce qu'ils feront à part sur la branche Dreux...

Je sais bien, mais par rapport une VB plus loc... c’est sûrement amélioration. Et quand on voit une nAT sous la pluie... on peut pas mettre plus de 50% de traction 

C’est 7 et 8 caisses en z50 

Comparons aussi les dessertes.. les nat font des arrêts très rapprochés.. pas les regios 

Il y a 4 heures, connector a dit :

Presque 2 fois moins qu'un francilien Z50000 d'après ce que l'on peut trouver sur le net (pour la version longue avec 3 bogies moteur), c'est ça qui m'a interpellé, mais après à voir ce que ça donne. J'imagine que ce sera beaucoup mieux que lez VB2N tractées, mais ce qui fait de la peine c'est la régression par rapport à ce qui se fait depuis des décennies sur le matériel IDF (Z2N) en terme de performances

Quand on voit les restrictions qu’il y a déjà à pleins d’endroit avec les régios suite aux installations de traction électrique avec plus de puissance ça aurait été lamentable... et sur la N la traction électrique n’est pas meilleure. 

De plus, avec les nouvelles chaîne de traction, pas besoin d’autant de puissance pour obtenir une accélération identique.

Normalement elle sont toutes identiques