TRAXX186

Et c’etait Deja bien comme ça avant 

il y a 41 minutes, Arnaud68800 a dit :

Tout comme la 851 a été livrée après la 852.

http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV800.pdf

La 851 est donc plus récente que la 852, mais moins que la 891 ou la 836, qui sera elle moins récente que la 901, elle même probablement livrée après la 902, qui est en tout cas plus récente que la 801, elle même réceptionnée après la 802, bien après la 202 ou la 523 ; cette dernière étant plus récente que la 01 "Patrick" et la 02 "Sophie", avant lesquelles il y eut la BB7215, plus récente que la CC6543, contemporaine de la CC72021 devenue CC72121, ou de la BB16014.

ou inversement....

Vue de haut comme ça on dirait un modèle H0

Pourquoi ça serait capitaliste? J’en signale aussi qu’il y en a qui sont restés sous La mer

Petites cabine bb15001 - 15050

Il y a 10 heures, ADC01 a dit :

On a déjà entendu ça, tout le matériel IDF dans la m^me livrée mais cela ne s'est jamais fait. Le temps que cela s'effectue, on aura déjà pondu une autre livrée

La madame à l'air pressée que ca se fasse...

il y a une heure, TGV-A a dit :

C'est du sérieux que les 3UFC vont commencer à la 835 jusqu'à la 891 ? C'est qui qui t'as dis ces infos à propos des 3UFC et est ce que c'est confirmé ?

Mode humour (ou pas) ON

Tu vas encaisser la nouvelle ou il faut une aide? 

OFF

Laisser des lueurs d'espoir aux élus ca les occupent......

D'après des infos il se pourrait que les NAT soient repeliculees aux nouvelles couleurs Île de France MOBILITES 

il y a 12 minutes, michel marseille a dit :

C'est nouveau ?

hier, en mode conduite, mon numéro de train a clignoté pendant 5 minutes avant de se stabiliser.

Sinon, on appui sur le numéro de train pendant le clignotement, cela s'arrête. c'est nouveau depuis la dernière version ? ou cela existe depuis des années?

la raison? j'ai cherché pendant quelques heures, alors, je vous donne la réponse que ce soir !!!!a vous de chercher mes amis !!!

 

 

Ce n'était pas un changement de parité? Chez nous ca se produit à ce moment là 

Il y a 5 heures, Bauvilla a dit :

J'ai vu, mais sous toutes réserves.

Non j'étais avec son ex-dpx il a bien été licencié en septembre 

http://www.charentelibre.fr/2017/11/28/ivre-un-conducteur-de-train-avait-rate-son-arret-a-nevers,3171431.php

Sur ligne autorisée à plus de 160km/h le vert clignotant commande au CRL de réduire sa vitesse à 160 au plus'tard au franchissement du signal suivant. Il précède en général un avertissement dans une séquence d'arrêt ou peut être utilisé pour limiter la vitesse des trains à 160 dans le cas d'une LTV. Il est utilisé car sur ces lignes la longueur des cantons n'a pas été augmenté donc si le train abordait un avertissement à plus de 160 La distance ne serait pas suffisante. On demande donc par ce signal de réduire à 160 pour se retrouver dans la situation "classique". 

Le tableau P comme préannonce peut être fixe ou mobile.

dans les ,2 cas il commande au CRL de réduire le plus tôt possible sa vitesse a 160km/h et au plus tard au franchissement du TIV à distance préannoncé correspondant. Il se retrouve de façon fixe à la fin des zones a vitesse supérieure à 160 et pre annonce un TIV à distance type B ou C associé ou non ou une pencarte Km. Exemple TIV type B 150 voie 1 avant les aubrais ou TIV type b160 avec pancarte Km283,7 entre saint pierre de Moutier et moulins. 

Si il est mobile il se recontre avant un TIV à distance mobile. Exemple TIV D 90 pour prendre IPCS moulins Saint Germain. 

Le TAbleau P peut aussi être de chantier, circulaire sur fond blanc utilisé pour préannoncé un TIV D de chantier. Dans la pratique il est plutôt utilisé d'abord un vert cli au Cantin précédant celui où est implanté le TIV d de chantier.

le blanc cli est utilisé pour exécuter une manœuvre sur une distance réduite, souvent un exemple manœuvre de tiroir. 

C'est beau quand c'est neuf.... triste que nombre de bandeaux carmillon en face avant soient deja presque effacés

Le 24/08/2016 à 09:02, cyclodocus a dit :

un roulement c'est une grille avec des jours de travail et des jours de repos que tu places sur un calendrier

selon les dépots, les roulements ont entre 30 et 52 lignes (jamais plus)

en début de service (Semaine x) chaque agent commence une ligne (Ly)  différente d'un autre agent qui se positionne sur la semaine.

on a donc le même roulement positionné différemment selon chaque agent

mais le contenu reste le même, il est juste décalé.

 

dedans les jours de travail et les jours de repos

ce sont les repos du roulement

 

après pour les explications d'applications réglementaires

voir le message de mon collègue précédent

À PCS au 160 on a un rlt de 66 lignes actuellement.

pour le repos du roulement, à la fin de ta JS fac, tu n'est pas forcément commande pour La JS suivant prévue dans la grille de roulement. Demander le repos du roulement consiste à demander le temps de repos prévu dans la grille entre La JS que tu fais ou viens de faire et La suivante Pas moins. 

Confirmation ce matin j’ai eu un crl de Portes en Étude de ligne. Ils sont déjà bons auster et la ils font Melun Paris. Gros Rhr ils montent à l´eco de lyon et redescendent le lendemain au train de nuit 

il y a 57 minutes, TintinGV a dit :

Du coup,ils envoient 2 UP en Connaissance Ligne Paris-Bercy. Belle économie.

Oui,en 2ans,PCS à la trappe.

Qui aurait dit cela il y a encore 5 ans.

Il y a un truc qui les gene beaucoup à PCS,c'est le lien assez fort qu'il y a entre les gars de la banlieue et les gars au TGV. Et comme ça,le lien sera cassé et ils pourront nous faire avaler leurs énormes couleuvres. On n'y voyait venir en se disant,"bah c'est tellement gros que ils ne vont pas le faire". Et bien si. Et ça va passer,en douleur,mais ça va passer. Les anciens vont en etre tout retourné. La fin de PCS !!!

Je plaisantais evidemment.

Regarde la mentalité de certains à PCS même. Quand le 160 était seul menace personne ne bougeait et même des annotations 160 =ANPE dans la salle des Pas perdus.. ah maintenant que le tgv Aussi est dans a tourmente la Ca grogne 

Il y a 3 heures, TintinGV a dit :

Du coup,c'´est attribué à PAZ ou à Portes ?

Perso,j'avais entendu PAZ.

LeS deux. Si auster le descend et remonte la nuit..  Portes remontera celui de l’apres Midi. 

Une qui arrive vers 9h et reste la journée à Bercy aussi (peut être La meme) apres avoir fait un Villeneuve Juvisy Melun Juvisy... notre dernière tournée 5300 en semaine à PCS

Il y a 1 heure, Mak a dit :

Je profite de ton post, pour te poser la question Didier toi qui fréquente la GB, est ce qu'il y a le même problème avec un voyageur qui présente un billet Great western sur Virgin ?

Parce qu'à Londres les mêmes billets sont valables sur les bus d'Arriva, et des autres opérateurs et cela est transparent pour les usagers qui ont l'impression de voyager sur une compagnie unique...

C'est valable dans Londres car le billet est payé à TfL qui gère le réseau et attribue des marchés aux différentes entreprises.. 

C'est/sera pareil à Paris et île de France avec île de France MOBILITES.,

Pour les trains je ne suis pas sur mais je pense que vu les portiques à l'entrée de chaque quai et les personnes du contrôle ca doit être difficile de monter dans un train d'une autre compagnie. Sans parler de la mentalité totalement différente. Les portiques bas en sortie de métro avec juste un contrôleur derrière pour toute la sortie et que personne ne saute..

Il y a 11 heures, TintinGV a dit :

RHR de 6h. Conforme avec la carotte donnée avec.

Ils ne remontent pas avec mais la nuit avec un porte auto ou une train de nuit par la Bresse...

Il y a 5 heures, TintinGV a dit :

Deja ça commence par un coût supérieur puisqu'il faut envoyer en Connaissance Ligne soit les CRL de PAZ,soit ceux de Valence,alors que Paris et Lyon sont autorisés.

Étude de ligne paris lyon et dijon lyon par la bresse.... vive les coûts c'est juste du social  

Il y a 6 heures, Arnaud68800 a dit :

 

Ce n'est pas une application spécifique à SNCF. L'entreprise pour laquelle je travaille (qui n'a rien à voir avec SNCF) a aussi son réseau Yammer.

En même temps, c'est un "Intercités 100% Eco", pas un Intercités "tout court". Rien de neuf sous le soleil donc : qui dit train low cost dit coûts de production les plus réduits possibles, afin de proposer des tarifs les plus bas possibles pour être compétitif par rapport au TGV et compenser le temps de parcours multiplié par plus de deux.

Justement les coûts auraient pu être bien inférieurs 

Il y a 8 heures, zoom 45 a dit :

C'est surtout qu'il faut un agent de manoeuvre pour la coupe et l'accroche de la loc à Lyon. La réduction des coûts est passée par là......

"Quand à  ne pas fatiguer le CRL". Crois-tu que ça te ferra plaisir et que tu seras en état de faire une impasse loc après 5 à 6 heures au manche??

Je te rappel qu'on fait deja 5h30 de paris à lyon... avec deja des fois garage et meme paris lyon et lyon Macon dans la foulée soit plus de 6h  donc bon....et oui je serai en état c'est pas le bagne non plus.

pour rappel c'était juste une pique concernant l'attribution de ces trains a une UP qui n'est pas de l'axe hein... 

Sûrement oui avec garage à scaronne... bah oui faut pas fatiguer les crl de PAZ

Et oui yen a qui vont avoir des surprises... et je vois deja les cris dans les médias.

il y avait eu le cas à Dijon au début de Thello... supprimé de Dijon à Paris et hop tout le monde dans'le TGV à côté... et ben le contrôleur à fait plusieurs carnets de PV lol

C'est ca qu'on appel un test de la concurrence.. ahahah.