TRAXX186

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Et pendant ce temps, pénurie de matos sur Paris-Chartres ?

Ou Valérie Mobilités va leur prêter deux des siens (presque identiques, hormis l'absence de WC) ?

Pas compatibles entres eux, pas les mêmes fonctionnalités, conducteurs autorisés sur version TER ou IDF

Une 4700 est en cârmilllon aussi

Pont de l’alma Aussi pour travaux tout l’aneee 

Valérie a (encore) sorti le chéquier.

https://www.boursier.com/actions/actualites/news/bombardier-fournira-9-trains-regio-2n-supplementaires-a-sncf-mobilites-757431.html?sitemap

il y a une heure, zoom 45 a dit :

Le recrutement à bac +2/+3, c'est pour les attachés TS. Tu conduis six mois/ un an et après tu passes dans l'encadrement...

Bac +, c'est trop qualifié pour faire CRL toute ta carrière..

Quoique avec le peu de candidats qui veulent faire ce métier, il faut ratisser plus large...

C’est bien plus que 6mois pour un attaché TS au moins 2/3 ans plus le cursus donc pas d’encadrement avant 5ans et c’etait plus avant. Ce sont le attachés  cadres qui roulent 185j. 

Des régions comme St lazare ont débloqué le recrutement des CRL à bac+2/3 suite aux difficultés de recrutement 

Le 06/02/2018 à 21:34, Bauvilla a dit :

Si on electrifiait les Sauvages / Roanne - St Etienne les trains qui peuvent déjà rouler à 200 km/h pourraient déssservir ROANNE. via le Bourbonnais.

Pour combien de personnes ? Les Intercites paris Clermont sont déjà pas en forme... on ne peut pas faire des liaisons directes partout. 

Et vu les performances du bimode l’electrification N’a aucun interet 

C’est un sujet sur Gayssot? Sur la sncf d’y il a 20ans ou sur le futur possible?

Il y a 19 heures, gilles_tagada a dit :

Plus sérieusement, il me semble avoir vu sur certaines lignes ce type de signalisation, des lignes où officiellement, il s'agit d'IPCS, avec les tableaux qui vont bien, mais où la signalisation ressemble à s'y méprendre à du banalisé : entre les pas d'IPCS, il y a des sémaphores.

A s’y méprendre non car ces signaux sont à droite (ou à gauche sur ex-al) et non flèchés... donc pas de banalisé...

Normalement c’est la ligne de moret à lyon perrache 

Il y a 2 heures, thomas33 a dit :

Les RCR de Paris Lyon ne devaient pas être rénovées ?

Pourtant ça ne leur ferait pas de mal !

C'est en court depuis un moment, certes il faut bien regarder pour voir les renovées (à l'identique malheureusement)

Les 3 portes par face diminuent le temps d’echange Mais pejore très fortement le nombre de places assise et les etages borgnes ne sont’ pas idéaux.  Déjà que ca râle surtout sur la D aux missions longues. 

De toute façon, j’avais lu que le 2n a des temps d’échange plus long que le 1n mais comme il n’y a pas de solution miracle. 

On veut concilier l’inconciliable. Places douillettes comme un tgv ou ter pour long trajet et capacité d’emport et temps d’echanges D’un métro...tout ça dans des dimensions limitées 

Il faudra bien que certains s’en’ rende compte

Il y a 9 heures, assouan a dit :

Mais ça va s'arranger sur la D avec l'arrivée du nouveau RER NG... à deux portes

 

Et 2 véhicules en plus par rame donc 4 portes de plus....

Il y a 5 heures, TintinGV a dit :

Rien de nouveau là dedans. Je me souviens de l'operation "Top départ" dans les années 2000 :

-1mn avant l'heure je m'assure de mettre la CG à 4bars et de me tenir prêt

-30sec avant l'heure,je verifie l'ouverture du signal et je mets MPJ sur AV (ou AR,si je pars en arriere )

-10sec,normalement je dois recevoir l'Autorisation de Départ.

Sauf quand dans la plupart des gares le chef de. De service lance l’annonce départ a l’heure du départ..

Et qu’on a pas été capables de mettre des LS FP sur rame corail.. donc que les asct mettent 3 plombes à s’assurer que les portes sont bien fermées..vive les autom lol

J’ai fait parti d’une équipe dépannage élec avant de venir à là traction donc oui je recevais et faisait les relevés kvb. 

Un contrôle de vitesse qui n’en reçoit pas d’infos vitesse et bah la je suis sur le cul. dixit’ un document du CIM, pour un kvb classique, capteur cotep roue phonique impulsions frequentielles et sur stm ou stm autonome signaux venant de l’atess et sur bistandard signaux odometriques de sécurités venant de l’EVC. 

il y a 4 minutes, Doudou-78 a dit :

Pour moi il l’a reçoit de l’ATEC ou de l’ATESS qui traite ces données et les dispatchent au différents équipements sécu ! 

Nuance dans les engins équipés ERTMS Bi Standard où la prise de vitesse est réalisée par le système Bi Standard ET envoyé à l’ATESS ensuite. 

Effectivement On est d’accord le kvb reçoit bien des infos vitesse. 

Superbe livrée SBB Cargo International sur les vectron

Il y a 2 heures, Doudou-78 a dit :

De quel matériel parles-tu ? ...Parce que le KVB il s'occupe pas de la tachymétrie donc le patinage il s'en fiche et pas qu'un peu. Le KVB il compose avec ce que l'organe responsable de la prise de vitesse sur l'engin lui communique donc c'est plus vers lui qu'il faut s'orienter dans le cas présent.

Bien sur que si il détecte patinage et enrayage, qd tu regarde une UENR il y a une ligne patinage/enrayage et a ce moment la le KVB substitue une vitesse calculée a la vitesse réelle en fonction notamment de l'accélération/décélération juste avant ce qui peut te faire un FU puisqu'il prend très large pour ce calcul.

Le KVB reçoit toujours 2 infos tachymetriques

 Extrait KVB.pdf

9 --170806 124458.6  39  37474 60 10 50 00 00

Freinage d'urgence après franchissement de la courbe de contrôle 

 DATE   HEURE    panneau de donnees

170806 115959.4 140 200 0.78 0.30 AU3

 DATE   HEURE   vit    odo  Z M m AUX S B V +PAL F 12 T C +c L l P a D d

170806 124136.3  42  35261  . . .     . . . .≡≡≡ . .. . . .. . . P . . .

TB:  20   Zone : SA           Etat visu : 16a  Enr/Pat :  0000 1111 TC:TC   CRTC

Partir’ en Peugeot faut être fou aussi 

allo mécano, coupe faut que je passe une annonce... ou mettre un effortmetre à côté du combiné. 

On voit les « machines » fixées sur des supports en treillis côté v2M qui visent les dit plots. Au pif ces machines ne seraient pas des lidars?  

.

Citation

oui Traxx186 : pour la simple et bonne raison que la 001 (et peut etre la 002 ?) est en livrée Stif, et non IDFm.

Non peut être mais pas à la base. Ces rames comme je l’ait explique plus haut servent à la mise au point et doivent toujours subir un retrofit (logiciel, fonctionnel) pour mise en conformité avant la réception par la SNCF. Cf les autres régios ainsi que toutes les rames et Locs depuis des decenies. La 1 voir plus est Toujours mise en service après. 

Et peut être par malice pour occuper les CD-R qui sait. 

Maintenant les rames sont même complètement dans le désordre car livrées par régions dans’ l’ordre de commande...ou par type... ou inversement.... même dans des numéros qui s’en suivent les rames’ sont de types différents...

c’est à en perdre le compte des rivets...ça va occuper le temps de mettre les carnets à jour lol

Pas’ forcement puisqu’il y a les rames en test mais aussi lors’ des réceptions à la sortie de l’usine il peut y avoir des choses à reprendre qui font que la rame  prévue n’est pas réceptionnée ce jour là.. sans oublier les aléas à l’usine.

pour les dates vas sur le site train du sud ouest. 

Tu pourras constater en outre que tous les engins tête de série qui on servis à la mise au point de la série (jusqu’a plusieurs rames pour les Z50000) sont mis en service après car elles sont remis au type (retrofit). 

pour les regio2n la 1ere mis en service est là 003

A savoir la nûmerotation appliquée est une numérotation opérateur, l’industriel utilisant ses proposes numéros train xxx

A cerbère il y a un atelier de transfesa qui interchange les essieux des wagons. 

On a bien vu comme ça se passe pour l’affaire des jeunes à là sortie du match au stade de France.... ou encore d’autres accidents comme les électrocutions sur les toits des wagons dans les sites grillagés....

jai malheureusement comme impression que dès que la SNCF est impliquée certains commencent à penser aux €€€€ 

à l’instant, BUDD a dit :

J'en n'avais pas encore réagi sur ce sujet mais après ce que j'ai entendu à propos du TER en retard pouvant être l'une des causes de l'accident, mais là je me dis qu'il y a un gros problème.

Mais que veulent-ils ?

Si on suit cette logique, le conducteur du TER (qui lui était bien à sa place et donc prioritaire par rapport à la route), va-t-il être mis en examen pour le retard de 9 minutes ? La conductrice du car (que je ne juge pas car on a bien compris qu'elle n'a jamais souhaité envoyer des gamins à la mort), était-elle à l'heure et à la seconde près ? Les horaires de car et de trains prennent-ils en compte qu'à un moment ils peuvent se croiser sur le passage à niveau ?

L'avocate spécialisée dans les accidents routiers faut-il le rappeler, évoque que d'habitude les barrières sont toujours ouvertes, et donc par déduction que plus personne n'y fait attention. Bientôt elle va nous annoncer que quand aux "STOP" on ne voit jamais personne, on peut passer à pleine vitesse sans s'arrêter ?

Un moment il faut être un minimum sérieux madame l'avocate. Certe il faut représenter et soutenir toutes ces familles endeuillées par ce drame épouvantable et qui souhaitent logiquement avoir des réponses, mais faites le avec un minimum de discernement.

je me suis fait la même réflexion... heureusement qu'il était pas en avance sinon... va t il falloir publier les horaires de fermeture des barrières?

de toute façon c'est malheureux mais on va bien trouver que la SNCF est toujours un peu en faute quand même d'une façon ou d'une autre...

à l’instant, jackv a dit :

 en faisant une depression dans la CG...on ne t'a pas expliqué...

ah merde je me disais bien que j'avais du mal tous les jours.. si tu réfléchissais 5min, a 160 combien de temps avant il faut pouvoir demander un freinage si ton pn est pas fermé avec ton feu a éclats.. donc PN fermé plus longtemps donc risque chicane etc etc 

après quelle vitesse tu préconise au PN? pourquoi pas marquer un arrêt avant?? a ce moment la on met un chez le passage pour le train non