Inujust R.

29 Octobre, un régiolis garé sur le faisceau de garage de Pau, en cours de nettoyage, avant de repartir plus tard en direction de Dax ou Bordeaux, je suis l'auteur de l'image.

Ce débat sur la robotisation (des transports) est un bon rappel des cours de philosophie, où on peut confronter l'idéal d'Aristote qui est d'avoir une humanité qui n'a plus à s'occuper du travail mais peut consacrer toute sa vie aux loisirs, à celle qui explique que personne ne veut avoir une vie dénuée de sens et inutile pour l'humanité.

Car pourquoi vivre si c'est pour ne rien faire, ne rien découvrir, ne plus pouvoir faire un pas dans l'inconnu, le tout dans une vie pré-programmée par lesdits robots. Évidemment je n'oublie pas de mentionner que le robot autocar ne va pas éviter les viols, même si l'humain (notamment entouré de foule) ne va pas forcément réagir, alors que le conducteur (humain), lui, peut agir. Enfin, qui a réellement envie de vivre dans une société déshumanisée, où on ne rencontre que des robots, où plus personne ne sort de chez soi, sauf pour aller faire le touriste, encore qu'ils pourraient manipuler à distance des robots qui feraient ce qu'ils désireraient, de vivre dans un monde où la rencontre de l'autre devient impossible, où toute interaction consiste à parler à un mur glacial ?

Ce thème agite les neurones de nombre de personnes depuis un paquet de temps, et une partie des romans de science-fiction sont construits là-dessus, d'Aldous Huxley à Issac Asimov. On n'a plus qu'à reparler de ce débat le jour où on aura franchi le pas et où tout sera robotisé... si l'humain a la folie de le franchir.

Tu peux nommer les gares par autre chose que des abréviations ? Car là je suis pas près de comprendre...

Il y a 4 heures , technicentre a déclaré:

Julien Lepers arrêterait question pour un champion...

ENFIN ! On n'aura plus à supporter sa voix insupportable, et les questions de plus en plus idiotes posées avant chaque publicité !

Et donc pas la peine d'hurler au loup comme le précise Pascal (45).

Et ceci, c'est donc du rail avec de l'inox incorporé? (Voie 3 de Pau, voie en tiroir où sont stationnées des rames à destination de Dax ou Oloron) :

Pour les images perdues :

Pendule :

https://drscdn.500px.org/photo/128801251/m%3D900/975ebf8f2aae55f31f861a91119913a8

TGV serpent :

https://drscdn.500px.org/photo/128801249/m%3D900/50373f10b2c34fd0811fad29e988dcc9

Désolé pour les images qui n'ont pas pu apparaître, donc les voilà, en espérant que ça marche (dû à un bug de Picasa?) :

Hendaye, deux voies au nom/numéro bizarre (voies 6 et ??), vues en direction de Bayonne :

Voie coté gauche :

Voie coté droit :

https://drscdn.500px.org/photo/128801805/m%3D900/9a6af84f39da32dc668132bc40b0005c

Surtout que le signal de la seconde photo quant à lui est à droite (et sans flèche). Sinon, comme ailleurs dans la majeure partie des voies ferrées françaises, en dehors des pas d'IPCS, on roule à gauche à Hendaye.

il y a 24 minutes, cc27001 a déclaré:

Ce qui transparaît dans l'article c'est qu'il n'y avait que .... 5 passagers dans ce TER. Et pour le TER accidenté à Serqueux, 7 passagers.
On peut mettre ça sur le compte du 11 novembre férié et des vacances scolaires, mais quand même, un taux de remplissage aussi faible ça interpelle. Correspondances mal foutues ou désintérêt des usagers du secteur ?

Surtout : Quelle heure? Car certains trains peuvent être quasi-vides (trois passagers) puis repasser une heure plus tard avec une unité multiple bien remplie...

Pour changer de la Bretagne, voici la pendule de  ADC 01  Dax

(et une image d'un TGV à l'état sauvage, enroulé sur lui-même).

Sur 10/11/2015 22:54:45 , TER200 a déclaré:

Aucune rame n'a encore été modifiée (en-dehors des 4 déjà faites), donc en attendant que ce soit le cas (je ne sais pas si l'opération a déjà commencé) ils vont utiliser des rames classiques, a priori des Dasye.

C'est peut-être un moyen de se faire de la bonne publicité avec un confort supérieur au standard Ouigo, à coût nul si le remplissage potentiel n'excède pas la capacité de rames classiques (autrement dit, si la capacité supplémentaire des rames haute densité n'est pas nécessaire pendant les premiers mois d'exploitation).

Après tout, il n'y a pas que les Ouigo qui ont cinq places de front (extrémité d'un TGV Atlantique).

Sur 10/11/2015 18:19:25 , Jacky boy a déclaré:

Un positionnement étrange des feux.....

ce ce circulaire annonce le carré d'entré de Frasne, en provenance de Pontarlier. En plein sur le plateau du haut Doubs, haut Jura.

L'image du disque?

Le bougre qui est à l'origine de ceci a aussi sévi en gare d'Hendaye, avec ce carré avertissement dont je n'ai aucune idée de l'utilité ; le carré violet suivant est visible d'aussi loin que cet avertissement, et est situé à environ cinquante mètres du premier carré.

Et son petit frère, qui est lui aussi suivi par un carré violet 50m plus loin, sur la voie adjacente et crée avec une cible trois feux !

Ça existe sur des sections avec caténaire MIDI qui est à fil de contact unique, avec deux câbles 1500 V pour le feeder sur les lignes à trafic important (comme Toulouse-Pau, Bayonne-Dax...), et exemple rare : ceci, situé au niveau de la gare des Forges d'Abel, en direction du Sud (les deux feeders sont à droite), qui doit sûrement se justifier par le fait que la sous-station doit aussi alimenter la gare de Canfranc, 8 km plus loin et son faisceau d'une longueur monstrueuse (27 km dont les quatre voies principales et quelques voies auxiliaires électrifiées, 5 ou 6 km environ). Pour trouver un schéma, vu que les installations ont été posées en 1927 et démontées en 1992, c'est mal barré !

Cette émission avait déjà eu à son sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/40718-xenius-sint%C3%A9resse-au-chemin-de-fer/#comment-699750

Sur 7/11/2015 02:10:54 , Inharime a déclaré:

Pendant des décennies le chemin de fer a fonctionné selon un schéma national.Chaque pays possédait sa propre entreprise, souvent publique, qui répondait au mieux aux besoins de la clientèle et aux désirs des gouvernants.

Ce n'est pas cela qui conduit justement à l'échec de l'ERTMS, combiné avec le fait que les systèmes de sécurité nationaux (KVB en France, ASFA en Espagne...) ne couvrent toujours pas la totalité du réseau ferroviaire, alors qu'existant depuis des décennies, et que le déploiement de l'ERTMS  demanderaient au préalable d'équiper tout engin moteur et d'équiper directement de l'ERTMS des lignes toujours pas équipées KVB, qui sont en règle générale des lignes à trafic réduit à signalisation simplifiée (voire des voies uniques à trafic réduit qui ne seraient pas concernées) qui ne profiteraient d'aucun avantage face au KVB, mais qui demanderaient d'équiper les autorails qui y circuleraient... Je reste persuadé que c'est plus "simple" d'équiper de tous les systèmes de sécurité européens un engin moteur, ce qui se fait de nos jours.

Quant au plan de 900 M€, on sait à quoi il va servir ; sûrement à engraisser les comptes de quelques-uns sur le dos des contribuables, avec à la clé un "nouveau système de sécurité ferroviaire" pondu à la va-vite, impossible à utiliser à grande échelle.

Tu sais, un paquet de pays ont des dettes énormes, tout particulièrement le Japon et les États-Unis d'Amérique, et cette dette de 44 milliards d'euros est... secondaire vu qu'il n'est pas urgent ou nécessaire de la renflouer. Cette dette est inévitable quelque soit le pays, puisque l'infrastructure ne peut que très rarement être rentable vu qu'elle nécessite de coûteux investissements en permanence, vu que les lignes rentables sont soit les artères principales très fréquentées ou les voies ferrées de fret à trafic régulier et entretien faible. Et d'ailleurs cette dette est ignorée dans le secteur routier et se répercute directement sur nos impôts, et cela inclut certaines autoroutes concédées (comme l'A 65, autoroute concédée, mais déficitaire de 16 M€ par année que les contribuables paient), mais on se garde de communiquer le montant. C'est pour cela que l'on ne critique pas les dépense pour les ronds-points, car nombre de personnes ne savent pas combien ça coûte. Si la dette ferroviaire était ignorée à même titre (ce qui ne change rien - les prix restent les mêmes), et que l’État décide de ne plus dégrader la condition des cheminots, et d'allouer les moyens et personnels nécessaires à un entretien correct d'une voie ferrée - afin d'éviter des accidents dus au manque d'entretien comme Brétiny ou Denguin qui ont très mauvaise presse, ou rester en mesure de pouvoir construire en série ou non des pièces utilisées pour les engins moteurs en service ou des enclenchements vieux de 50 ans, et par ce biais éviter le manque d'entretien dû au manque de pièces (voir le sujet sur les Z 5300) ou la destruction d'un poste d'enclenchement car personne ne peut fabriquer telle ou telle pièce nécessaire à son fonctionnement... au lieu de vouloir du matériel nouveau en permanence qui ne pourra pas remplacer celui défaillant au pied levé car long à élaborer, à construire, et cher, quand le matériel actuel peut être rénové et rendu plus "moderne"... quitte à ce que la rénovation ne consiste qu'en la pose de sièges plus confortables et d'une nouvelle peinture. Mais cela ce n'est pas possible avec la logique actuelle de l'anti-service public...

Heu, tu t'es pas planté (les scooters et les voitures sont ce qui devraient être bannis en ville)? Parce qu'un vélo électrique ça doit pas aller bien vite (moins de 45 km/h en tous cas, c'est la vitesse maximale à laquelle on doit rouler en vélo*), surtout avec la batterie qui à l'air maigre. Et comment tu gères une ville où tout le monde à son engin électrique au niveau d'EDF ? Puis au prix que ça doit coûter, c'est comme le vélo électrique, ça restera une chimère pour écolo-bobos qui veulent s'acheter une conscience au prix du lithium-ion. Pour le reste de l'humanité, on a le bon vieux vélo, dont nombre de modèles ont encore une seule vitesse et des lanternes à dynamo, et qu'il n'est pas question de réformer, et qui permet de se muscler gratuitement !

* De toutes manières, pour aller plus vite, va falloir une jolie pente, et/ou un vélo pas trop pourri (surtout pour les freins !)

Petite contribution au sujet : Arrivée à Pau, terminus d'un TER Toulouse-Pau, tracté par une 7200 avec une autre 7200 en convoi :

Puisque tu as demandé une correction de ton message, et vu que je ne suis pas arrivé à lire, en voilà une... Par contre je ne suis pas rentré dans les détails de grammaire, car tu n'es pas un élève (et que j'ai surtout autre chose à faire), mais je te recommande chaudement le Bescherelle, où tu pourras comprendre tes erreurs (et même épater la galerie avec plein d'anecdotes inutiles) !

* Note du correcteur : Modification pour éviter une répétition.

** Utilisation incorrecte de "que" en tant que conjonction de subordination après une autre conjonction (soit en est une car il n'est pas employé en tant que verbe (subjonctif présent de la troisième personne d'être) et est ici pour établir une comparaison) et ajout d'un point virgule car obligatoire pour lier deux éléments et supposant un lien logique entre les deux propositions indépendantes.

*** L’État : Désigne soit l'ensemble des citoyens, soit ceux qui ont le pouvoir (notamment le gouvernement)

**** Sujet à controverse ; Les financiers de l'entretien routier sont :

- L’État finance la majorité des tronçons d'autoroute gratuite, à l'exception de ceux financés et concédés à un concessionnaire ; par exemple l'A50 entre Toulon et Six-Fours les Plages est gratuite, mais entretenue par Vinci sous le nom d'Escota, ainsi que les restes du réseau routier national (environ 9000 km depuis 2006) ainsi que quelques sections de route départementales (contournement d'Oloron-Sainte-Marie, pourtant classé et construit par le conseil général et numéroté D6). Certaines nationales sont à peu près dans un état similaire à des voies ferrées (tout comme leur finances) comme la N21 qui traverse entre Agen et Tarbes un authentique désert rural avec une route en mauvais état.

- La Région finance en partie les grands chantiers au nom des DIR pour le réseau national (suppressions de passage à niveaux) et parfois juste sa part, rarement au delà de 33% du projet (99% du temps).

- Le Département est celui qui finance l'écrasante majorité des routes majeures, étant donné qu'en dehors des villes les accès aux gares le sont systématiquement par des routes départementales, même celles qui sont fermées (exemple : les RD 641 et 639 pour les dessertes respectives des gares de Sarrance et Bedous). Malgré le fait que le réseau départemental soit celui qui reçoit le plus de trafic, il n'est pas celui qui a le linéaire le plus important.

- La commune possède le plus grand linéaire de routes et de chemins publics, du Boulevard Périphérique de Paris au chemin qui passe devant sa maison. La plupart de ces routes sont secondaires, mais il existe de plus en plus d'exceptions en dehors de Paris (ou toutes les routes sont communales), notamment depuis 2006 où une partie des nationales ont été transférées aux communes, ou encore la "métropole niçoise d'Estrosi" qui outrepassa les lois en classant toutes les routes que la "métropole" contenait (soit la moitié du département il me semble) en voies métropolitaines (des routes nommées Mxxxx sur fond bleu ciel) à l'exception de l'autoroute A8.

Voilà, pour en savoir plus, allez voir sur Wikisara.

PS : Pour les compteurs de rivets qui ont eu la patience de lire ce pamphlet, j'ai relevé 31 fautes sur six phrases, et pas besoin d'aller lire un élève de SEGPA pour lire autant de fautes ; les étudiants des filières générales (S, ES ou L) ont souvent un niveau aussi médiocre... malheureusement.

Deux questions de la part d'un néophyte en matière de circuits de voie :

- Pourquoi n'a t-on pas cherché à équiper les X73500 de sabots pour nettoyer les roues alors qu'on l'a fait sur d'autres engins moteurs qui avaient le même problème (comme les BB 60 000) ?

- Est-ce qu'il existe des passages à niveau avec compteur d'essieux en lieu et place des circuits de voie ?

N'oublies pas que parmi ces jeunes, il existe une part non négligeable qui a connu (ou connait) l'autocar pour aller en cours depuis le bled de campagne à la ville, et que tous n'ont pas envie de retourner dans ces bétaillères. Puis se taper un trajet de 11 heures en bus, autant se les taper en voiture... Ou prendre le train qui restera plus rapide en échange d'un éventuel surcoût, et pour les jeunes on peut toujours avoir des billets à prix réduits pour les TER/TGV/Corail sans carte de réduction, donc pourquoi prendre des bus qui coûtent certes 25 ou 50% moins cher, pour n'avoir que peu de confort, dans la promiscuité des autobus, sans pouvoir avoir ses affaires sur soi, ni prendre son vélo... Le choix est vite fait pour ma part.

N'oublies pas que même si les rames corail et les 7200/15000/26000 (etc) qui les traînent vieillissent, elles sont toujours utilisées en plus des automotrices en cas de grosses affluence, notamment le vendredi, et il n'est pas prévu de les enterrer tout de suite ! Puis c'est aussi le seul matos qui est autorisé à 200 pour le service TER, et ce encore pour un paquet de temps à mon avis (les Coradia 200, c'est pas pour demain).

Ça risque pas de poser de sérieux problèmes de fermer une grosse radiale ou de fermer une voie sur plusieurs jours vers Paris? Comment gérer les reports du trafic voyageurs sur d'autres gares ou modes de transports ? Ce dont je me rends compte en ce moment à mon échelle, c'est que sur la ligne Pau-Oloron, dès qu'une limite temporaire de vitesse est en voie de disparition, une autre apparaît (toujours au même montant, vitesse limitée à 40 km/h).

Et pendant ce temps, les travaux avancent, ici le chantier de déviation du passage à niveau 50 : (D'autres images ici : http://inujust-r.blogspot.fr/ )

La caténaire avait été refaite pour permettre des essais à grande vitesse (comme l'essai de la Z7001) et la possibilité d'aller à 160 km/h, et il n'y avait pas d'intérêt à refaire la caténaire vers Bayonne ou Pau, de toutes manières un jour les poteaux caténaire en direction de Bayonne seront à changer et on en profitera pour changer la caténaire. Par contre, coté Pau, avec les pylônes en béton, va falloir attendre au moins un siècle avant que ceux-ci soient en mauvais état.