Inujust R.

Sur 01/07/2016 at 09:34 , Mak a déclaré:

C'est là que l'on voit les contradictions des hommes politiques : un réseau de lignes aériennes pour trolleybus en région parisienne, accessibles aux camions par un péage énergie, serait une solution au problème des particules fines.

C'est pas un peu trop rapide comme conclusion ? Moi qui pensais naïvement que la majorité des véhicules pollueurs en région parisienne provenaient des voitures particulières?

La cible n'a rien de particulier à mon avis, c'est un carré d'entrée de gare précédé par un (autre) avertissement comme ça doit être courant dans les contrées où le disque n'est pas utilisé pour protéger une manœuvre en gare. Pour la cible précédente, l'inversion de la lampe de l'avertissement et de celle du carré est peut-être à cause d'une personne qui a trouvé que les deux feux rouges du carré étaient trop proches, et des configurations improbables de signaux lumineux ont toujours existé et existeront toujours, comme un carré monté sur un châssis à trois feux et ne disposant pas d'autre indication, comme cette image de Jacky Boy (http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_2016_03/IMG_3160.thumb.JPG.493cde4128123469b6b7a293e4b51f5f.JPG), des signaux adaptés à des sorties de tunnels comme l'exemple de Budd à Angoulême :

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2016/06/24/1400-voyageurs-attendus-pour-la-reouverture-de-la-ligne-oloron-bedous,2036153.php

Par-delà la popularité de l'évènement qu'est la réouverture de la ligne, quelque chose me pose sérieusement problème : ce serait que la SNCF n'ait pas prévu d'utiliser d'autre matos que des X 73500 (en UM 2 ou 3 ?, puisque selon l'article les trains sont limités à 200 places, avec virtuellement 1400 allers-retours Oloron-Bedous*) pour cet évènement et aurait apparemment limité le nombre de voyageurs, et donc dans ce cas comment font ceux qui doivent prendre le train et qui n'ont pas pu avoir de ticket gagnant gratuit ?

* Je prends en compte le fait qu'un certain nombre de personnes ne vont faire qu'un aller, comme les étudiants.

Et aussi : correction du schéma des vitesses-limite de la ligne, avec une limitation à 30 au niveau du PN 34 (Bidos) dans le sens Nord > Sud, une limitation à 40 entre la halte de Lurbe et le PN 42 (à cause de la configuration du passage à niveau ; mauvaise visibilité, difficile à rectifier à cause du pont adjacent, et supportant un important trafic de poids-lourds de gravats) et une limitation asymétrique au niveau de Bedous ; dans le sens pair (Bedous vers Pau), limitation à 30 km/h jusqu'au PN 60 situé à environ 400m de sa pédale d'enclenchement, et limitation dans l'autre sens à 40 km/h débutant 300 mètres avant ledit passage à niveau (pas particulièrement dangereux, limité à 30 km/h coté route).

La gare d'Oloron est dans la même configuration que dans les années 80 ; gare d'arrêt général avec deux disques qui ne présentent pas de voie libre, la différence par rapport à l'époque est le remplacement des tôles par des signaux lumineux, et un signal de sortie par sens (un sémaphore en direction de Pau, un carré en direction de Bedous), et un guidon d'arrêt à Bidos, pour éviter la fermeture intempestive des PN 34 et 35 lors des trains qui auraient Bidos pour terminus et ne franchiraient pas ces derniers.

 @El Gringo Sinon, pour poster une image, il faut avoir résolu la précédente, c'est le principe de ce jeu...

Sur 20/06/2016 at 08:44 , AZDI58 a déclaré:

Voici le même panneau, la nuit !!!

 

Question bêtes :

- que signifie le T sur ce carré (et quel type de cantonnement sur cette ligne qui semble être une double voie avec un block manuel ou automatique à canton long au vu du N° du signal, et que peut présenter ce signal hors de l'avertissement ou carré)  ?

- L’œilleton est-il utilisé autrement, grillé ou tout simplement invisible de ce point de vue?

Sur 20/06/2016 at 15:35 , jackv a déclaré:

du coté de mezzana

Pas du coté de la gare de Mezzana ou de la Corse du Sud, mais du coté de Bastia

Et pour éviter de devoir jongler avec la page précédente :

Non plus.

Ce n'est pas cette ligne.

C'est définitivement en corse !

Forcément !

Non plus.

Pas en Languedoc-Roussillon et assez proche de la mer.

Oui aux deux réponses.

Et voilà une qui ne sera pas trop difficile :

Il y a 1 heure , le chouan a déclaré:

vous n'auriez pas le texte en vigueur en côte d'or ? pouvez vous fournir une source officielle de type Loi, règlement ? je n'ai rien trouvé sur légifrance... je vais essayer d'aller obtenir mon autorisation même si je ne suis pas un professionnel, au pire je me signalerais aux agents de la gare, je ne pense pas que la suge me cassera les pieds si je me signale...

De toutes manières il vaut mieux être discret et ne pas se faire remarquer avec son appareil photo, quitte à ne pas pouvoir photographier sous les marquises... et préférer les sacs à dos ou besaces ordinaires aux sacs photos. Comme ça pas d'embrouilles si on est assez discret.

De plus, comme expliqué, ça vaut pas la chandelle, vaut mieux revenir un autre jour, et ce même pour des professionnels (c'est rare d'avoir l'autorisation de photographier ou de filmer avant le tournage, sauf dans certains lieux du style salle des fêtes et pour les cascades). Puis une autorisation ça se révoque aussi facilement que ça se délivre.

Selon la fameuse carte, c'est valide (cf. ladite carte) :

Plus précisément à Carcassonne : https://goo.gl/maps/VpZgLkzbKVP2

Sur 03/05/2016 at 07:49 , T2073 a déclaré:

Plan simplifié des voies en gare de la Ferté Macé :

Question à mille balles : Pourquoi a-t-on un plan de voies aussi étrange, qui oblige à faire deux rebroussements dans une même gare ?

Il reste combien de lignes en service dans l'Auvergne? Vu le nombre de fermetures de lignes, ça devient une vraie boucherie. Mais c'est tellement dans le vent des politiques actuelles de fermer tout ce qui n'est pas rentable que d'ici peu l'Auvergne ne sera parcourue que par des voies ferrés touristiques et des autocars Macron...

Sur 12/05/2016 at 11:11 , Carmillon a déclaré:

Le problème est qu'en France, c'est impossible pour un cargo de se faire décharger les  week ends. On les voit mouiller à 10Km au large en attendant l'ouverture des terminaux le lundi.

Les ports sont vides de vides le samedi dimanche et leurs routes sont utilisées pour faire des courses de bagnole...

Ça doit y être un peu pour quelque chose dans l'économie......

C'est logique étant donné qu'une bonne partie des marchandises sont livrées par camions... qui sont interdits de circulation le week-end (surtout le dimanche, de Samedi 22 heures au lendemain 22 heures), et je suis pas certain que beaucoup d'entreprises soient ouvertes les samedis et dimanches pour accueillir les marchandises.

Les travaux seraient donc finis; les signaux ne sont plus masqués, et la mauzin est passée Vendredi matin.

Donc voilà le signal qui précède la gare de Bedous, suivi de l'application d'un TIV 40... à 600 mètres de la halte (sur la même ligne, les trains passent de 30 km/h à 70 puis s'arrêtent à une halte en moins d'un kilomètre (c'est le cas entre Pau et la Halte de la Croix du Prince...), surtout que le tableau POSTE indique d'appliquer la marche à vue au repère d'entrée de la gare. D'ailleurs, cette section de ligne est empruntée à la vitesse limite de la ligne dans l'autre sens (enfin, depuis le PN précédent, le n°60).

Il y a 5 heures , capelanbrest a déclaré:

Capelan brest n'a fait que lire ce qui était écrit.....donc ....!

ceci dit ligne de montagne ou pas comme le précise Inujust R les temps de parcours sont minables....

Reste à espérer qu'il ya aura plus de 25/30 voyageurs par automoteurs et par voyage...sinon ce sera retour définitif au car d'ici un an ou deux....les régions n'ayant pas d'argent à balancer par les fenêtres, inutilement...

D'où mon idée de départ :  je trouve que l'on balance vraiment l'argent par les fenêtre,  dans ce cas précis, sauf si cette réouverture s'inscrit véritablement dans un projet "passe frontière assuré" car acté des deux côté de la frontière...et surtout financé....or je n'en suis pas certains....et je me dis que dans le cas contraire l'automoteur ou les autorails réquisitionnés pour un tel service pourraient officier ailleurs où le besoin se fait d'avantage sentir...

 

à suivre donc !

Euh, ça va pas être possible ; même Pau-Oloron n'y arrive pas, sur les 8 A/R journaliers, certains sont quasiment vides (4 à 6 passagers voire moins), là où d'autres sont bondés. Faut voir pour le mois "crash test" de Juillet, qui normalement correspond au pic de fréquentation avec les pèlerins (nombreux aux dires des autocaristes) et les randonneurs, et quant au retour au car avec une infra neuve... ce serait juste le comble de l'absurde et nul doute que ça ferait (beaucoup) gueuler dans la région, surtout avec les autres infrastructures sous-utilisées comme le tunnel routier du Somport (et encore, le passage est gratuit... pour 1500 véhicules par jour), l'autoroute A 65 (1.1 Mrd d'€ à faire rembourser par les contribuables) ou encore la LGV Bordeaux-Tours... A voir si les personnes qui font Bedous - Oloron en voiture pour aller y prendre le train vont le prendre à Bedous, si le projet de reconversion du BV de Bedous en café-restaurant aboutit, si le temps de parcours est amélioré après la réouverture...

L'Aquitaine qui manque de matériel roulant, c'est un mythe, sinon on n'irait pas aussi vite en besogne à transformer les Z2 et X2200 en boîtes de conserve ^^ . Sinon, Oloron-Bedous n'emploie qu'un seul autorail (supplémentaire à ceux de Pau-Oloron), ce qui fait pas un surcoût énorme d'exploitation, pas forcément plus important que les autobus...

En dehors de ces horaires, l'autobus met à l'heure actuelle 36 minutes, et je vois pas en quoi il pourrait être plus rapide pour rallier Oloron à Bedous (étant donné qu'il prend l'itinéraire le plus rapide), ce qui semble relever du fantasme de la personne qui a écrit les horaires.

Nooooooooooooope! Tu fais erreur sur une chose que tu n'as pas vu/lu : les 1800 mètres  de voie ferrée entre Oloron et Bidos sont limités à 40, sans raison apparente à mon goût (infrastructure qui permettrait su 80 km/h), et le temps de parcours original du bus est de 35 minutes, soit six minutes de plus, et le temps de voyage est égal à celui qu'il fallait en 1973 (voir l'article Wikipédia de la ligne, partie "Horaires"), à une vieille Z 4400, pour emprunter une ligne dans un état digne de la ligne de Luchon, avec des LTV 10... Alors faire aussi mauvais avec un matériel qui dispose d'une grande accélération sur une ligne neuve, ça me fait rire (et au passage, la vitesse moyenne est au-dessous de 60 km/h, et est plus lent que la voiture qui met entre 20 et 25 minutes pour faire le même trajet).

Et voilà les horaires d'Oloron-Bedous pour le 1er Juillet 2016, version à priori définitive :

Et ce qui semble être les vitesses-limites des trains automoteurs de Pau à Bedous.