Inujust R.

il y a 7 minutes, Mak a dit :

On peut donc dire que c'est la SNCF qui inaugure les plans de fermeture massifs de plusieurs milliers de Km.

Il me semble que ceux qui ont commencé à faire des fermetures massives de lignes sont les réseaux départementaux en faillite à la suite de la crise de 1929.

Cardinal-Archevêque Pierre de Foix  →  Il était une fois une marchande de foie qui vendait du foie dans la ville de Foix...

Il existe aussi Microsoft Keyboard Layout Creator (uniquement sur Windows) qui permet de modifier son clavier vers ce que l'on désire ; par exemple il est possible de modifier les touches é et è en touches mortes pour pouvoir taper É sans passer par une combinaison particulièrement étrange, ni racheter de clavier (le prix d'un clavier neuf sur ordinateur portable étant prohibitif).

Question d'ignorant : Ces comportements (qui relèveraient de l'harcèlement) ne doivent pas être jugées par le tribunal correctionnel ?

Car si les faits sont avérés*, je ne vois pas pourquoi les harceleurs ne devraient pas (au minimum) être licenciés pour faute grave.

*Ce qui semble pas être évident à prouver... vu qu'il n'y a que rarement une preuve matérielle et peu de témoins en faveur de la victime (à vérifier cependant)

Il y a 3 heures, Mak a dit :

J'ai envie de dire les transporteurs routiers se moquent du péage ou même de l'augmentation du carburant :ils répercutent ça (et c'est normal !) sur le client !

Quand je conduisais ma grosse locomotive diesel, si le patron venait se plaindre que le gazole avait pris 20 % de plus je m'en moquais complètement !

En revanche 5cts de plus sur l'essence auto, me faisaient pleurer à chaudes larmes !

Naïf. Si c'était le cas, ils ne prendraient pas les routes sans péage (ni n'enfreindraient toutes les règles liées aux heures de conduite) là où il existe une autoroute (et on n'aurait pas en amont de la sortie 18 de l'A63/RN10 des panneaux pour interdire la circulation sur les ex-RN134 et 124, itinéraire de Muret à Saint Geours de Maremne par Mont de Marsan qui évite les deux péages)...

Le 03/07/2017 à 19:14, capelanbrest a dit :

Pour l'alcool et la daube......si on voulait on pourrait limiter les risques.....mais vu l'absence de volonté politique....ça ne se fera pas.....!

Euh... Je ne suis pas si certain de tes propos, tous les accidents ne sont pas dus qu'à l'alcool, les autres drogues et aux excès de vitesse (et je suis pas certains que tous ceux qui se sont faits avoir en sortie de festival par une brigade soient de ton avis).

Si on devait compter les accidents dus à la connerie de certains, comme coller au cul des autres, se prendre pour Fangio et faucher un randonneur sur une petite départementale*, dépasser sur des sections sans visibilité, se garer n'importe où au risque de provoquer des accidents par le manque de visibilité induit, bien des dangers tout aussi importants que les dépassements de vitesse et jamais sanctionnés, tout au moins en milieu rural.

*Il n'est pas obligatoire de dépasser la limitation de vitesse pour être dangereux, car en théorie sur un chemin communal de trois mètres de largeur, on peut rouler à 90 km/h tant qu'on est hors agglomération...

il y a 25 minutes, r2d2 a dit :

c'est le cas en région nantaise: les prolos, jeunes souvent qui vivent en 3 couronnes bénéficie de 3 ramassages gratuits/an pour 4€ !

Alors ils viennent dans la grande ville nantaise et remplissent de leurs ordures des bacs à poubelle ultramoderne installé dans les quartiers populaires et ... gratuit, normal ce sont des bourgeois nantais, pas de vérification de tri de la poubelle, pas de taxe pour déposer ses ordures dans le bac automatique.

La réalité est plus surement un clivage entre qui vivent en ville et les autres, mal désirés, et surtaxés.

Quant aux routiers, si tu prends le temps de lire le lien vers A63-Atlandes, ils payent et au prix fort chaque déplacement: cela va renchérir le prix du lait !

C'est logique du point de vue de L’État, vu que cela permettrait de dissuader les conducteurs de poids-lourds de prendre les nationales en lieu et place des autoroutes, et d'éviter de devoir les mettre intégralement à 2x2 voies, comme Bordeaux-Lyon via Angoulême et la Souterraine qui est un itinéraire sans péage alternatif à l'A89 (connu sous le nom de RCEA, et réputé pour ses nombreux accidents, et la lenteur de sa conversion en voie rapide). Je doute que des nationales "ordinaires" (des routes à deux voies non dénivelées, comme peut l'être la RN21) soient concernées par le péage façon ex-RN10.

De toutes manières si ça renchérit le prix du lait pas local, c'est pas plus mal non plus. Par contre ça risque de multiplier la circulation sur les routes alternatives aux sections au péage.

Il y a 4 heures, YannTrainEtGames a dit :

[...] "la machine devrait bientôt quitter les voies définitivement", comme les 73500, qui sont cités plus haut, alors que ce matériel "moderne" d'une quinzaine d'années est présent, en France, à 336 exemplaires (73500 et 73900 confondus). Dans de nombreuses régions rurales, comme le massif central, avec les régions Auvergne et Limousin, ils assurent jusqu'à 40% des relations, c'est les cas de l'ex-Auvergne (qui possède 43 X73500), de nombreuses lignes seraient menacés [...]

Euh, je n'ai jamais entendu parler de la radiation des 73500/73900/VT641, et vu que d'autres séries devraient être radiées avant (Z2 et 72500), ces automotrices ne sont pas prêtes de disparaître des lignes TER (ou elles assurent sans encombre leurs dessertes). C'est juste ce qu'a dit le journaliste dans l'article, sans chercher à vérifier ses propos.

Il y a 1 heure, Alexis60 a dit :

Voilà.
Tu fais bien de préciser que la DUP qui a été annulée concerne l'amélioration de la ligne actuelle. Les arguments généralement avancés par les anti-LGV (il suffit d'améliorer la ligne classique) sont donc totalement caduques. 

???

Je comprends pas le rapport entre les anti-LGV et l'annulation de la DUP. En remontant ce sujet, il semble que la ligne Bordeaux-Toulouse est loin d'être saturée, mais qu'il faudrait améliorer toute la ligne classique qui en aurait besoin. Et investir dans une ligne nouvelle Montpellier-Narbonne qui est autrement plus urgente et importante en termes de trafic (voire achever la ligne nouvelle Paris - Barcelone). Voire rectifier les caténaires au sud de Dax (que ce soit vers Bayonne ou vers Pau ou on a de la caténaire Midi peu adaptée à la vitesse, surtout que certaines sections pourraient passer à 160).

Et si on formait aussi les conducteurs à garder leur sang-froid (si c'est possible) en toutes situations ?

Sinon il reste la possibilité d'utiliser Linux ou tout autre système d'exploitation qui permet de mettre les majuscules accentuées, voire les claviers de téléphone portable qui peuvent être modifiés à volonté.

il y a 4 minutes, Christophe a dit :

Des croix de St-André (G1) sur une 2X2 voies à 14600 véhicules/jour (en 2015) ? 

Je ne connais pas les règles spécifiques aux touristiques mais quand je vois le maigre effet des barrières qui protègent la voie d'un embranchement particulier sur 2x1 voie, je doute de l'efficacité de la croix de St-André sur une grande route.

 

Si un souterrain a été construit pour les piétons et les cyclistes, c'est sûrement en lien avec les chiffres ci-dessus.

Certes, mais il existe encore un PN sur la rocade de Lyon (qui a par ailleurs des barrières dont on peut douter de l'utilité réelle puisque les forces de l'ordre bloquent la route au préalable, rendant le franchissement de ce dernier impossible) qui est aussi très passante. Il suffit de bloquer la route avec des gens, éventuellement des gendarmes à une heure où ça ne circule pas trop, puisque le PN ne servirait que quelques fois par an. De grosses installations de sécurité (PN type SAL2) ne seraient pas moins risquées et probablement trop couteux pour une association (rien que la pose des panneaux de signalisation sur une telle route est cher).

Est-il (légalement) envisageable de mettre des barrières manuelles et de considérer que ledit PN est gardé ?

Comme son nom l'indique, la circulaire Bussereau n'est pas une loi, donc il est toujours possible de (re)construire des passages à niveau sur des lignes, qu'elles soient "nouvelles" ou non. Le problème serait plutôt l'aiguille qui manque au bout de la voie, car traverser un PN en neutralisant la route pendant quelques minutes (moyennant quelques panneaux de signalisation si ces derniers ont été déposés), pas mal de chemins de fer touristiques le font. Et il ne semble pas nécessaire d'avoir une patrouille de police pour arrêter quelques voitures, d'autant plus si peu de trains franchissent ledit PN.

Il ne reste pas la 8500 de Lourdes (qui fait les manœuvres des trains de pèlerins) et les deux chasse-neige de Toulouse - Latour de Carol ?

Non, tout simplement des variantes des TGV Euroduplex qui sont équipées du 3000 V qui existe sur les TGV PBA et PBKA (ou Thalys). La ligne du Médoc est-elle encore équipée du système de commutation en 3000 V, au moins ?

Et donc pas besoin d'essais en France pour tester le 3000 V, suffit de le faire sur place (en plus ça doit permettre de former les personnels des ateliers de maintenance).

Une ligne qui a été refaite toute récemment avec son PN tout neuf (réouverture) ?

Et du coup, tram (train ?) ou ligne classique ? (car pas de nom de ligne sur le poteau, et poteau blanc au lieu d'être orange)

Tout simplement pas de projet de voie verte ou autre... voire oubli de la SNCF à la fermeture de la ligne.

Il y a 3 heures, cc27001 a dit :

Ouigo est d'abord un modèle d'organisation qui préfigure celle de tous les TGV : vente uniquement par internet, contrôle avant embarquement, pack de base à prix attractif et facturation des services supplémentaires.

[...]

Pour la clientèle, la distinction sur le prix du billet ne se fait plus sur le temps de trajet depuis longtemps (à peu près depuis l'abandon des trains classiques sur la ligne PLM). C'est sur le niveau de confort et de services, et surtout sur la flexibilité commerciale que le marketing peut distinguer les offres.

Un billet non modifiable et non remboursable acheté 2 mois à l'avance sera vendu 3 fois moins cher qu'un billet open acheté la veille. Une place dans un train en heures creuses sera moins chère pour maximiser le remplissage.
Une offre commerciale uniquement vendue sur internet pourra éviter les frais de structure (guichets en gare), et pourra faire varier le tarif très rapidement suivant des algorithmes astucieux.
Sur IZY on a même ouvert la réservation des strapontins à prix bradé pour optimiser le remplissage (surbooking), mais tous les voyageurs de ce train ont le même temps de trajet.

Donc Ouigo n'est pas une 3e classe, c'est simplement la phase de mise au point du TGV après-sncf.
Et pour le label !nOui , il s'agit aussi de rompre avec le modèle traditionnel : en clair faire oublier la sncf avec ses guichets poussiéreux et ses contrôleurs qui poinçonnent un billet en carton.

Le problème principal de la segmentation c'est que les prix devient illisible et trop aléatoire pour être compris clairement, ce qui fait que l'on va plutôt se tourner vers des moyens de transport dont on sait que le prix est fixe (avions, bus...), quitte à devoir payer cher son train.

Par exemple, au Japon, le prix de base de leur TGV pour un trajet Tokyo-Osaka (566 km, vaguement la longueur de Paris-Bordeaux) est d'environ 110 €, sans aucune réduction possible (153 € en première), et ce quelque soit la date. Pour Paris-Bordeaux, on en arrive à un tarif entre 88 et 145 € pour réserver un train au dernier moment... En gros la segmentation tue la flexibilité du train de par l'obligation de réserver son train vraiment à l'avance pour pouvoir traverser la France (le fait que les sites d'horaires ne connaissent pas les TER sur ce genre de liaison n'aide pas). C'est peut-être ce qui peut sauver le modèle économique du TGV ; des trains sans réductions, mais de qualité (ce qui ressemble certes aux TEE d'outre-temps, mais ça semble efficace pour attirer la clientèle mondaine qui recherche le luxe et le confort (pour les sans-dents on prend déjà l'avion, le bus ou la voiture... et peut-être Ouigo). Quant à la disparition des guichets en gare, je doute que cela ait lieu ; on ne saura jamais tous utiliser un automate et certains (et j'en fais partie) préfèrent avoir affaire à un être humain.

Le 26/05/2017 à 03:56, Wessstcoast G'z a dit :

En attendant qu'elle est l'intérêt de mettre des milliards dans une LGV dans ce secteur........?

Aucun (sauf pour nos "amis" du BTP) !

Le 26/05/2017 à 17:22, gpl a dit :

On avait changé l'écart entre voies sur Bordeaux / Libourne ? Et au nord de Libourne ? Et entre Paris et Vierzon ? Et au sud d'Arles ? Et ces sections sont toutes plus courtes que Bordeaux/Dax et le gain en paraissait plus intéressant à l'époque ? La caténaire n'est plus midi mais unifiée donc faudrait-il en changer ? Si c'est le cas on peut passer en 25kv avec une seule sous station au lieu d'une dizaine. Augmenter de 60km/h sur plus de 100 km ne ferait gagner que 5mn ? Je suis très sceptique. Disons plutôt qu'il y a longtemps qu'on ne fait plus de travaux lourds sur le réseau classique et que ce qui a été fait dans les années 70 nous parait plus hardi de nos jours.

Comme je l'ai dit, le gain serait assez faible (5-10 minutes au mieux) et ne profiterait qu'aux TGV, et demanderait dans tous les cas une reprise de la caténaire (ça reste une caténaire Midi unifiée, avec des portées de 90m) pour faire gagner un peu de temps au touriste... qui va aller habiter quelques jours sa maison secondaire.

Vaut mieux investir le pactole qu'aurait couté ces projets dans des lignes en mauvais état... c'est pas comme si certaines lignes dans la région en ont besoin.

Et pourquoi pas prendre des Corail ordinaires et les repeindre pour ne pas jurer avec la 40110 (dans celles dont la SNCF ne veut plus et qui sont encore en bon état), quitte à repeindre l'intérieur pour rendre une ambiance des années 70 ?

Ça a l'air moins complexe que de reprendre des voitures ex-TEE, avec tous les aléas qui vont avec, surtout pour une association.

Aucune idée si c'est plus ou moins cher... sachant que passer la ligne des Landes à 220 demanderait de refaire toute la caténaire à cause de l'entre-voie qui ne permettrait pas de se croiser à 220, plus l'économie de temps qui est dérisoire (cinq minutes, peut-être moins pour faire Bordeaux-Dax) face au coût de la chose. A la limite il serait plus profitable d'améliorer les lignes de Dax à Hendaye et de Dax à Pau (limitées à 140), encore que le gain de temps serait dérisoire et de travaux complexes qui ne profiteraient qu'aux TGV puisque la région n'a pas de rames qui peuvent dépasser 160 km/h et Bayonne-Bordeaux est empruntée par de nombreux trains de marchandises.

Sinon cela ferait quelque temps que les trains circuleraient à 200 entre Facture et Bordeaux (équipé du vert clignotant) au lieu de 160.

J'ai l'exemple à Bidos d'un Guidon d'Arrêt annoncé par un 30 et son exécution (Z) avec l'indication GA à 150m. Le GA est fermé en permanence et permet aux trains qui sont terminus Bidos (une halte de voie unique) de ne pas laisser le PN indéfiniment fermé. Le PN est enclenché par un bouton qui ferme ce dernier après 20 secondes de temporisation puis ouvre le guidon d'arrêt pour permettre au train de repartir vers Bedous. Il ne se trouve pas de GA dans l'autre sens. 

Image (Gilbert Lafargues / http://www.trains-fr.org/phototheque/albums/reouverture-doloron-ste-marie-bedous). La pancarte au premier plan est au niveau du PN.

Horloge annulée par une croix de Saint-André... et dire que pour l'installer quelqu'un a démonté la vitre de l'horloge... qui aurait pu être réparée (Voie D de Pau) :

Le X73809 se repose à Bedous, après avoir assuré le dernier train du samedi soir et ne repartira que le lendemain matin.

Il y a 3 heures, arno723 a dit :

Ce flot continu de camions est visible en vallée du Rhône, sur l'arc languedocien [...] Bref, comme à chaque accident (le déclin du Fret ferroviaire en est un), il y a une conjonction de plusieurs causes qui, séparément, ont peu d effet, mais qui mises ensemble sont explosives !!!

Magnifique enfonçage de porte ouverte... dommage que la porte ait été détruite à force d'être enfoncée à chaque page. Et bienvenue sur le forum, au fait!