Ancien funiculaire ?

Il y a 5 heures , zoom 45 a déclaré:

Quatre-Mare est un atelier directeur de série d'engin moteur. Rien à voir les STF ou les ex-dépôts. ....Il me semble que c'était Oullins auparavant, ça dû changer....

Autant pour moi, j'ai écrit cela à partir des marquages sous le marchepied gauche :

Un après-midi ensoleillé à Pau, le temps idéal pour mettre en boîte le Bayonne-Toulouse, tant que les trains Intercités ne sont pas supprimés.

(Train n°14148, pris le 29 juillet, BB 7300 du dépôt des Quatres-Mares).

Quelques renseignements ici : http://www.feretsavoirfaire.org/spip.php?article19#train . La seule image (cliquable) semble être la seule qui subsiste de cette voie ferrée.

Pendant ce temps-là, dans des couleurs automnales du coté de Bedous.

Il y a 1 heure , black5 a déclaré:

Si c'est un PN sans barrières ni signal rouge clignotant ===> supprimer le PN et la pancarte S qui va avec

Nope, le PN d'à coté est un PN à quatre barrières, le tout à coté d'une école... Encore qu'on n'a pas entendu les propriétaires se plaindre des gamins qui crient.

Sinon, j'ai aussi, de Sud-Ouest, il y a cinq ans : http://www.sudouest.fr/2011/12/30/la-voie-ferree-fait-causer-592846-4321.php

Citation

Ce n'est pas tellement pour la gêne, c'est pour la situation du pays », insiste le couple qui dit pourtant : « Quand on a acheté, on nous a certifié que le train n'allait pas repasser ! » Leurs voisins du rez-de-chaussée, Jean-Pierre Narbeburu et son épouse, ne sont pas encore résidents permanents. Pour les trouver, il faut se rendre au quartier Cambeilhou-d'Esquiule, à six kilomètres sur les hauteurs du village. La vue imprenable en séduirait plus d'un. « Mais nous ne sommes plus que tous les deux, loin de tout. Alors, on a acheté cet appartement en prévision de nos vieux jours », sourit Jean-Pierre Narbeburu qui, dans deux mois, fêtera ses 84 ans !

Bien sûr, ces retraités basques savaient que la voie ferrée était sous leurs yeux. « On se disait que le train ne passerait jamais. D'ailleurs, il ne passe pas encore », affirme Jean-Pierre Narbeburu.

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2016/08/16/le-klaxon-du-train-exaspere-les-22-residents-d-un-immeuble,2047694.php

22 résidents d'un immeuble situé juste au-dessus de la voie se plaignent d'entendre une dizaine de coups de klaxon de train... et ont même posé une banderole pour inciter les ADC à ne pas klaxonner avant d'aller se plaindre à la gare d'Oloron.

C'est la direction des affrètements voyageurs, qui est chargée des trains de pèlerinage. La 8629 doit servir d'engin de manœuvre pour renvoyer en voies de service une rame, après avoir libéré la locomotive titulaire qui appartient probablement à un autre service (TER ou Intercités voire Fret).

Sur 29/07/2016 at 15:24 , jackv a déclaré:

Quand trop de télévision augmente le risque d'embolie pulmonaire

Bilan des chercheurs : la majorité des Japonais décédés d’une embolie pulmonaire regardaient la télévision à raison de plus de deux heures et demie par jour. Les scientifiques ont ainsi constaté que le risque d'embolie pulmonaire était augmenté de 70 % chez ceux qui visionnaient la télévision entre deux heures et demie et cinq heures par jour. Toutes les conditions favorisant l’immobilisation provoquent un ralentissement de la circulation, rendant propice la formation d'une thrombose.

http://www.ouest-france.fr/sante/quand-trop-de-television-augmente-le-risque-dembolie-pulmonaire-4393184

 le mieux serrait de regarder la télé ou d’écrire sur le forum en marchant , mais là il y a d'autres risque (voir pokemon)

L'article original (en anglais) : http://circ.ahajournals.org/content/134/4/355

On peut remarquer que le principal facteur apparent d'embolie pulmonaire; l'enquête parle de 59 morts sur 86024 participants (soit environ 0.0007 % ou une chance sur 1429 de mourir d'embolie pulmonaire), Il est aussi mentionné que le fait d'être assis plus de 41 heures par semaine favorise le risque d'embolie.

Est-ce qu'on peut considérer l'article de Ouest-France comme étant un "putaclic" sur le principe que le "70 %" n'a aucun sens et est juste une information presque sortie comme cela du chapeau? (elle vient de ce tableau d'ailleurs, qui met en corrélation la dépense de temps passé devant la télévision et les embolies trouvées, d'autant plus que les habitudes des personnes ont pu changer sur 19 ans...)

Citation

Table.

HRs for Mortality From Pulmonary Embolism According to Hours Spent Watching Television

 

	Time Spent Watching Television, h/d
	<2.5	2.5–4.9	≥5.0	Increment by 2 h (95% CI), P Value
Cases, n/person-y	19/678 199	27/562 449	13/157 922
Mortality rate per 100 000 person-y	2.8	4.8	8.2
Age- and sex-adjusted HR	1.0	1.6 (0.9–2.8)	2.4 (1.2–4.9)	1.3 (1.0–1.8), 0.06
Multivariable HR*	1.0	1.7 (0.9–3.0)	2.5 (1.2–5.3)	1.4 (1.0–1.8), 0.04

• CI indicates confidence interval; and HR, hazard ratio.

• ↵* Adjusted for age, sex, body mass index, history of hypertension, history of diabetes mellitus, smoking status, perceived mental stress, educational level, walking activity, and sports activity.

Sur 08/08/2016 at 21:52 , Bearcat a déclaré:

Et, donc, dans environ 5 ans, ce sera en une demi année  ...

Pas si sûr, il se trouve que par rapport à l'an dernier l'humanité vit une semaine de moins à crédit (en 2015 c'était fin juillet), et cela est dû à la grosse crise qu'on commence à ressentir ; de moins en moins de personnes ont les moyens de sur-consommer, et donc cela entraîne une décroissance nécessaire à l'humanité (et tant mieux).

Pour rassurer les passionnés de 8500/600 : la 8629 Midi-Pyrénées, sans sa rame inox omnibus, en repos à Lourdes sur une voie de service, peut-être pour manœuvrer les trains de pèlerins.

Il y a 4 heures , JLChauvin a déclaré:

Il n'y a pas si longtemps, Pau était une gare d'arrêt général (avant la modernisation de la signalisation). Alors 60 km/h c'est "rapide".

C'est qu'il est vraiment rare de voir passer des trains qui ne s'arrêtent pas à Pau (à tel point qu'on a droit à une annonce pour la mise en place d'un train qui passe à 30, mais pas pour le TGV), et ne parlons pas de trains FRET (c'est simple, j'en ai vu qu'un seul, trainant ses wagons à grumes vides). 

Et pendant ce temps, au milieu de la campagne...

A Lourdes (J'ai enfin compris la raison qui poussait des TGV à griller Pau à la vitesse hallucinante de... 60 km/h, "juste" des trains de pélerins).

Bayonne - Puyoo ?

Dans la catégorie "truc banal qui me paraît étrange" : voici le carré sans œilleton (il affiche que le carré ou voie libre, pas d'avertissement ou sémaphore). 

On est sur une voie "navette" en BM, au niveau d'Oloron, et qu'est ce qui fait que la présence de l’œilleton n'est pas nécessaire? Je précise que ledit carré est depuis en service et n'a subi aucune modification.

Ben dites donc, ça vous rend drôlement agressifs qu'on ose critiquer la conduite. Je vous rappelle quand même un certain déraillement récent, où il semble que côté encadrement SNCF on soit surtout doué pour se tenir les coudes face aux investigations judiciaires... Pour certains dinosaures de la technologie entendus plus haut: tout GPS bien conçu vous donne la vitesse instantanée.

Eh bien si tu le dis, c'est qu'il n'y a plus rien à dire, tu as forcément raison, si c'est le GPS ... 

Depuis quand le GPS est plus précis qu'un compteur ordinaire? Et les dinosaures conduisent ?

Il y a 10 heures , prainsant a déclaré:

Bonjour à tous,

J'ai été reconnaitre la partie de la section Etampes/Méréville. Outre le potentiel touristique aussi élevé qu'inexploité de la vallée de la Juine, l'état de la voie est effectivement déplorable. Toutes les traverses sont HS, voir naturellement disloquées. Les ouvrages d'art semblent en bon état, sauf quelques petits ponts métalliques entre armatures maçonnées. Le type de rail me semble assez léger. Est-ce quelqu'un connait vaguement les prix d'une traverse ? A 2 traverses par m, il y a 25 000 traverses a vue de nez... Quel est selon vous le coût d'une pose légère pour exploitation touristique ???

A vue d’œil, 2 millions d'euros à raison de 80 € par traverse ? Plus 25000*6 tirefonds, les coins qui calent le rail et qui ont tendance à se faire la malle, des coussinets pour remplacer ceux qui ont cassé... plus retirer la végétation de la voie, réparer les ouvrages d'art en mauvais état, remettre en état les PN (avec les panneaux de signalisation, à au moins 300/400 € l'unité, plus les mirlitons, 200/250 € environ)... et enfin remplacer la voie là où elle ne peut pas supporter un train sans danger... selon l'institut national de pifométrie, je dirais que pour remettre un train en marche il faudrait environ 4 à 8 millions d'euros* rien que pour remettre en état la voie... plus le parc moteur ou automoteur, les mécanos et les formations... Vaut mieux commencer par nettoyer la voie et faire circuler des vélorails qui ne demandent aucun aménagement (sauf si l'écartement se retrouve trop important à cause d'un arbre qui a poussé au milieu de la voie).

*Sans oublier les expertises SNCF, le passage d'une mauzin, les frais "surprise", ainsi que la fourniture d'objets plus fabriqués comme le sont les éléments des voies double-champignon, sauf les tirefonds.

Il y a 1 heure , PrizonchargeKVB a déclaré:

Nos agents ne sont pas des larbins. A 25 ans ils se paient maisons et pavillons de banlieue, et roulent avec des voitures neuves. Tes propos sont méprisants pour les personnes qui bossent au SMIC et qui peinent à joindre les deux bouts. Nos agents sont très bien payés et si les syndicats étaient plus souples ils auraient encore de meilleurs salaires.

Est-ce que tu connais seulement  les salaires de nos agents pour parler? Ils gagnent mieux leur vie que certains cadres et je leur souhaite de gagner encor plus d'argent. Si l'entreprise fait du bénéfice c'est tout le monde qui y gagne au final. Le seul point à améliorer dans les EF c'est la sécurité, mais en ce qui concerne le social je pense qu'on est pas mal même si on peut faire encore mieux. Maintenant les agents doivent comprendre qu'ils doivent aussi être des parties prenantes actives de la production car les bénéfices de l'entreprise sont profitables à tous et leurs familles sont directement les premières  concernées par les retombées économiques de leur travail sur le terrain. Est-il préférable  de rentrer parfois un peu plus tard à la maison ou d'être au chômage technique?

Le salaire ne fait pas tout, encore faut-il pouvoir profiter de sa vie, et l'argent n'est pas le seul moteur d'un humain, plus encore à partir du moment où on a un enfant dans l'équation et qu'on a envie de partager sa vie avec lui, chose qui n'est que peu possible avec les rythmes de vie d'ouvrier en usine. Après tout on travaille pour vivre, pas l'inverse ! Et disposer de biens ne suffit pas à dire que l'on vit heureux, bien au contraire, et sa famille compte davantage que les heures supplémentaires, surtout à partir du moment où un problème survient.

     Et aussi, comprends que les agents ne sont pas tes pantins, et que ton arrogance me pique les yeux (vraiment, redescends, tu es ici un membre comme les autres, et ce quel que soit ton poste chez ECR, et "nos agents", sont aussi potentiellement d'autres membres du forum, au même niveau que toi) Cela dit, je suis peut-être pas le plus qualifié pour dire cela.

Et au fait, comme ça fait plusieurs sujets que je le vois, c'est quoi S.D.M. ?

il y a 27 minutes, 5121 a déclaré:

je suis bien d'accord. Où m'as-tu vu reprocher des investissements en province sous prétexte de trafic faible ?

Ce n'était pas adressé à qui que ce soit en particulier sur le forum, mais plutôt sur ce comportement que je rencontre de temps à autre avec des parisiens.

Il y a 7 heures , 5121 a déclaré:

tu regardes trop étroit. Ce n'est pas en asphyxiant l'IdF que le reste du pays en profite. Ce n'est pas seulement une question de crédits d'infra, c'est une question globale à l'échelle du pays.

Ce n'est pas pour autant que je condamne les investissements en IdF, mais il ne faut inversement ne pas condamner les projets en province car ils attireront un nombre plus faible de voyageurs.

Sur 28/06/2016 at 23:12 , TER200 a déclaré:

J'aurais plutôt démotorisé et transformé ces supos ("beaucoup de bruit pour pas grand chose") de capacité trop souvent insuffisante en remorques pour les AGC, bien assez motorisés (surtout en tricaisse). Bon, il faudrait peut-être équiper ces derniers de "scrubbers" qui vont bien .

On a déjà assez de mal à tenter d'avoir des UM de X 75300 pour les faire circuler, alors les dé-motoriser... Et vu que les matériels plus anciens ont fini chez le ferrailleur (et sans doute pour le bonheur des oreilles des mécanos), on a rien pour les remplacer, à moins de vouloir réutiliser des rames tractées à base de BB 67400 et BB 75000 qu'on devrait alors équiper de chauffage de rame... Ce qu'on pourrait faire serait de leur faire une opération mi-vie en améliorant les isolations sonores et les places assises... mais il faut trouver les budgets et le stock de semelles caché avec les fameux wagons disparus.

Sur 27/06/2016 at 11:28 , Mak a déclaré:

Tu crois pas si bien dire !

Durant un siècle on affectait traditionnellement aux lignes secondaires du vieux matériel largement amorti.

Les usagers se sont émus de la situation :"la barbe encore cette vieille micheline !" et les hommes politiques les ont entendus en remplaçant les 2100, 2800 et autres 4300 par de superbes AGC ou 72500 en donnant la priorité au visible.

En creusant, lesdites "michelines" (x 4500, 2800, 2100, etc.) ont été construites spécifiquement pour ces lignes secondaires diesel. Les lignes qui ont subi le très vieux matériel sont les lignes électrifiées du Midi pour lesquelles les Z2 ont été une véritable amélioration.

Il y a 2 heures , 5121 a déclaré:

il y a juste une chose que vous oubliez : la densité de trafic et la longueur des trajets. Ce sont des millions de personnes qui se déplacent quotidiennement et l'extension du réseau de transport francilien n'est pas du luxe !  Chaque € dépensé en  IdF revient au final à tout le monde sous forme d'économies globales dont tout le monde profite, en IdF comme ailleurs.

Euh... non, ces économies reviennent au réseau francilien, pas vraiment au reste, surtout que la péréquation est me semble-il, désormais interdite par l'union Européenne. De plus, le réseau IdF, comme les autres, doit se financer les chantiers des autres lignes qui doit représenter une part importante de son budget.

Sans oublier que, hors IdF, proposer un projet d'aménagement de transport en commun qui dépasse le coût de quelques millions d'euros se convertit en un tollé général : "c'est trop cher", "investissez plutôt cet artiche dans la déviation de la route xx de la ville y", "de toutes manières personne ne prendra ce transport en commun"... Par contre, c'est moins choquant pour cette population d'avoir un projet routier qui coûte un prix similaire, qui en sera plutôt contente (sauf ceux qui habitent à coté de la nouvelle route), même si le projet est une connerie monumentale, comme l'autoroute A 65, dont le coût de construction s'élève à 1,2 Milliard d'€, et qui reste peu fréquenté.

Il y a 12 heures , Mak a déclaré:

Tout à fait d'accord, j'observais le nouveau T6 entre Viroflay et Vélizy :1,6 km de tunnel (un milliard d'euros ?) 40 personnes dans chaque rame.

Rien n'est trop beau pour la région parisienne .

Cf. Wikipédia, le projet aurait coûté 384 millions d'€ (hors taxes), pas un milliard, avec à priori un peu plus que 40 personnes par rame (ça c'est plutôt Oloron-Bedous).

Il y a 2 heures , TGV Lyria a déclaré:

La RATP n'a pas les mêmes règles que la SNCF je pense.. Même si le règlement RATP autorisais ce genre de pratique, cela ne veut pas dire que l'on peut tenir son téléphone h24 ? 

Ensuite, non je ne suis pas gonflé, et jusqu'à preuve du contraire, j'étais le seul de ce forum à avoir remarqué son attitude.. Quand je dis qu'elle avait ses pieds quasiment sur le pupitre, au moment de l'entrée en station elle était normalement assise, ensuite les pieds ont bougé.. 

J'aurai dû prendre d'autres photos... Sur ce, je clos le débat, je n'ai pas envie que ça parte en cacahuètes. ^^

Et sinon, le droit à l'image, tu connais ? Puis qui es-tu pour juger quelqu'un "parce qu'elle a bougé ses pieds".

Encore un intellectuel qui veut dicter aux autres de manger sans poser les coudes sur la table et assis bien droit... On saura sur qui compter pour faire du zèle et de la délation et en plus un qui se prend tant au sérieux qu'il prétend avoir un comportement normal... Donc pas étonnant que ta remarque fasse partir tout le monde au quart de tour.

PS : Au moins, tu réfléchiras peut-être à deux fois avant de poster une photo, enfin j'espère pour toi et les personnes prises en photo.

il y a 7 minutes, capelanbrest a déclaré:

La france profondément rurale qui se permet de faire rouler le matos sur un billard à en juger au vu de l'état de la voie.....!

un vrai luxe !

Oloron Bedous je suppose ?

On est à quelques centaines de mètres de Bedous, avec comme point de repère le cœur en haut au milieu de l'image (qui n'est pas le seul dans ce coin de vallée), sur un billard où on roule à... 40 km/h (et pas le seul cas, avec des limitations à 30 ou 40 km/h sur un kilomètre pour protéger un PN... ).