Inujust R.

Sur 08/12/2016 at 20:23 , Fabr a déclaré:

les quais etaient du perimetre de l'ex RFF, comme les voies.. les batiments de gare, celui de la SNCF....

..donc...

Fabrice

Pour le coup, ça doit faire une éternité qu'ils ne sont plus utilisés pour le service voyageurs dans la gare... puis il y a des quais en plus mauvais état sur la ligne Pau-Oloron... et ailleurs.

Sur 03/12/2016 at 10:26 , jackv a déclaré:

Je Et oui c'est le métier d ailleurs les pancartes xxxx à xm sont une invention qui est apparue dans les années 70 avant il n'y avait que des repères de freinage genre 200m après la maison jaune ou au contrepoids de la transmission funiculaire de l A

Par contre, je ne connais pas la pertinence d'en mettre sur certaines lignes ; ie. Oloron-Bedous où dans le sens Bedous > Pau, les pancartes Lurbe à 700m et Bidos à 700m sont précédées (à 50m près) d'un tableau d'exécution 30 ou 40. Ça devait être sans doute pour faire joli...

Pour changer des TGV et des Z 21000/72500, j'inaugure une 73500 dépareillée (73772, voie 6 sur le quai de service de Pau).

Il y a 3 heures , tomtit a déclaré:

Je dirais le PN de la rue de Verdun à Bizanos.  Un peu plus à droite que le cadre de la photo, il y a de la vigne sur le terrain en pente.

C'est bien cet endroit, PN au km. 213,9 de la ligne de Toulouse à Pau.

Sur 18/11/2016 at 20:37 , Greg4546 a déclaré:

Dans les Pyrénées Atlantiques ?

Exact.

il y a 24 minutes, jackv a déclaré:

jura ?

Non

il y a 17 minutes, zoom 45 a déclaré:

Une double voie électrifiée?

Oui.

Rognac ?

Pont de Veyle? (en fait non, c'est pas le même type de BV)

Gare de bifurcation ?

... Et la prochaine fois nous aurons droit aux bisounours et à la barre chocolatée (offerte gracieusement par la SNCF) ?

Faudrait arrêter de nous prendre pour des enfants (et encore !) incapables de reconnaitre un passage à niveau, et surtout d'arrêter avec cette voix condescendante !

(C'était l'instant "Rageons ensemble" (TM), offert gracieusement par le Ministère de l'Infantilisation).

Si on en croit Wikpédia, deux problèmes majeurs se posent :

- Le risque d'explosion dont on sait pas encore se prémunir.

- La place requise pour un tel système.

Et malgré tout ça reste polluant à la production. mais il ne semble pas exister de moyens de production d'énergie qui ne polluent pas à leur production, et ce même pour l'énergie dite verte...

Sur 10/11/2016 at 19:31 , Inharime a déclaré:

Alors viens à Cholet. Je ne sais pas s'il y a des radio-amateurs mais en gare il n'y a ni souterrain ni passerelle...

Lourdes est pas mal dans le genre ; un platelage et des passages souterrains qui coexistent ^^.

Il y a 1 heure , Arnaud68800 a déclaré:

Pas la peine de crier et de m'insulter STP ; je suis resté calme moi !!!

Je maintiens ma position sur la proposition du Président du CD68 : l'argent ne tombe pas du ciel, et il est normal d'exiger des contreparties en échange de son versement. Il ne s'agit pas de stigmatisation, mais d'aide à l'insertion. Ce n'est pas en restant chez soi en attendant que les allocs tombent que la réinsertion dans la société se fera ! Ces quelques heures par semaine (7 si je me souviens bien : une par jour !) permettent de retrouver la valeur du travail, et je suis sûr que les "vrais" allocataires (ceux qui ne sont pas des profiteurs, ceux qui ont une réelle motivation de réinsertion) n'y sont pas forcément opposés...

De toute façon, nous ne serons jamais d'accord, et cette discussion est totalement HS.

Donc ça fait 7h/semaine à ne pas employer quelqu'un... Sinon faut arrêter les conneries trois secondes ; tous ceux qui sont au RSA ne sont pas des gens qui ne font rien de leur vie comme tu le décris ! Ce n'est pas parce qu'ils ne travaillent pour un salaire qu'ils ne font rien, et nombreux n'ont pas trouvé de travail parce qu'ils n'ont pas le bon "profil", par exemple ne pas avoir de permis de conduire y contribue. Et on fait quoi de nos parlementaires et de leur retraite à vie, des rentiers ? Eux aussi "attendent que l'argent leur tombe du ciel", et pourtant nous n'en parlons pas, d'autant plus que dans le cas des rentiers, une partie profite des loyers de leurs habitations, avec une jolie contribution de la CAF...

Mes félicitations au fait, avec un tel discours, tu peux désormais devenir un conseiller en communication de n'importe quel parti politique, néanmoins cette discussion n'est pas aussi hors-sujet que tu le dis. Au fait, qu'est-ce que sera la prochaine blague du genre ? Faire travailler gratuitement les retraités ?

Il y a 1 heure , gilles_tagada a déclaré:

Arnaud68800 parlait hier de la situation au Royaume-Uni (entre autres choses).

Je viens de regarder un reportage sur youtube dans lequel j'ai découvert qu'il y avait un système de pénalités en cas de retard, avec un barème assez élevé (de mémoire, il me semble que c'est un montant à 4 ou 5 chiffres par minute de retard, dès la 1ère minute). Pénalités qui vont dans les 2 sens : Network Rail paie quand les travaux sont rendus en retard, l'EF paie quand un de ses trains part en retard.

Un exemple anecdotique, le cas du choc avec un animal. S'il est plus gros qu'un faisan, c'est Network Rail qui paie la pénalité, sinon c'est l'EF.

Et du coup, c'est qui qui paie en cas d'accident avec un animal domestique?

Du coté de Tarascon sur Ariège sur la ligne de Toulouse à Latour de Carol ?

Il y a 7 heures , Mak a déclaré:

Matériel défectueux ! C'est vite écrit ! L'autorail 73500 ne représente que la moitié du couple voie/ véhicule.
Depuis l'époque où ces autorails ont été mis en service leurs conditions de circulation ont changé, dans les années 2000 les voies étaient également parcourues par du matériel ancien  (X4300, RIB) et du matériel fret.

Ce n'est plus le cas maintenant. Par ailleurs , certains trains peu fréquentés ont été remplacés, à certaines heures, par des autocars, qui évidemment ne vont pas participer au nettoyage de la voie . Même du matériel lourd : locomotive, normalement bon shunteur, peut ne pas  shunter dans certaines conditions  :j'en veux pour preuve la période de déverminage obligatoire avant de déclarer "bonne pour le  shuntage" une voie sur laquelle il n' y a pas eu la circulations depuis plusieurs jours (travaux, grèves) Un matériel qui shunte bien, alors qu'il y a encore des dessertes fret régulières, peut avoir des ratés lorsqu'il se retrouve seul à circuler sur une ligne faiblement parcourue, suite au transfert du fret à Géodis par des dirigeants indignes, qui préfèrent jouer au "Circuit 24" plutôt qu'au train électrique !

Sauf que le cas où ça a fait polémique, c'est sur une ligne qui est loin d'avoir un trafic faible ; Bayonne-Dax voit circuler plusieurs trains de fret, des TGV, et pas mal de TER par jour, et qui devrait donc ne pas poser problème pour le "shuntage". Donc ton argument n'est pas entièrement recevable, d'autant plus que du matériel qui a circulé sur les mêmes lignes avec le même trafic comme les X2100, 2200 et j'en passe. Et l'absence de patins ayant pour but de nettoyer la table de roulement n'aide pas à la chose.

il y a 11 minutes, CRL COOL a déclaré:

Moui.... quel dédommagement propose une assurance auto en cas de décès?

et sinon, si la SNCF est en cause, c'est normal qu'elle soit condamnée.... toutefois.... une question: quand un train cartonne un véhicule qui a volontairement tenté de traverser un PN qui fonctionnait normalement, est ce que la justice condamne l'automobiliste fautif, ou sa compagnie d'assurance en tant que personne morale à verser des dommages et intérêts aux blessés dans le train? J'en doute.... faudrait quand même pas ruiner les compagnies d'assurance.

Il me semble que c'est l'assurance qui paie les dommages et intérêts en principe, puisque rares sont les personnes pouvant les rembourser la totalité des frais avec leur propres fonds ; cf. l'histoire contée dans ce sujet :

Citation

Mr Gérard G…. , 26 ans, a regardé le match Saint-Étienne Kiev chez ses amis : trois à zéro pour les "verts"!
Peut-être un peu "chaud" mais sans plus, il quitte cette joyeuse compagnie et rentre chez lui, accompagné d'un de ces camarades. Il est au volant de sa vénérable Traction noire. Un petit virage à droite pour traverser le passage à niveau pourtant coutumier… mais curieusement, lors même qu'il roule très modérément, Gérard ne braque pas assez, quitte la route pour aller "se planter" lamentablement sur la voie! Immobilisé par les rails, plus possible d'avancer ni même de reculer!
- "Allo! Allo! Ici poste 110!" braille-t-il dans le combiné du téléphone d'alerte… là… en ce passage à niveau maudit… le P.N. 110 sur la célèbre Ligne 1 du réseau de l'Est, la ligne Paris-Strasbourg… juste en sortie de Bar le Duc, précisément au PK 255,65.
- "Nom de Dieu un train arrive! Circulera-t-il par chance sur l'autre voie?"
Eh non ; le sort s'acharne! Trop tard, déjà la voiture joue les aéronefs et s'élève à près de trente mètres pour atterrir à cinquante… tandis que la BB 15011 en tête du 58 008 en direction de la capitale déraille, passe le passage à niveau, détruit le petit pont métallique pour dégringoler avec ce dernier dans le canal… une bonne partie du convoi marchandise la mimant pour s'affaler à la suite dans cette pauvre voie d'eau!
Il est 2h30 ce fameux jeudi 18 mars 1976… il y a un peu plus de 37 ans.

De mémoire d'assurance automobile française, ce sera l'accident le plus coûteux de l'histoire! Fort heureusement, il s'agit d'un convoi de fret, mieux : le conducteur électricien et son accompagnateur s'en sortent avec quelques fractures! Pas de morts à déplorer donc… pas même les passagers de la vénérable Citroën… un miracle!
Bilan matériel? Quelques trois milliards d'anciens francs de l'époque (20,25 M€ d'aujourd'hui, en ajusté!), soit le plus gros sinistre de l'histoire des assurances automobiles françaises.
Qui prend alors l'énorme "ardoise" à sa charge? La MAIF: Mutuelle d'Assurance des Instituteurs de France!

Il me semble que les PN à barrières sont équipés en principe d'un enregistrement pour savoir ce qui a cloché en cas de carton.

Il y a 12 heures , aldo500 a déclaré:

Un bon ouvrier prends soin de ses outils.

Et le soins des outils, c'est global où ça ne l'est pas.

Ta moto est propre, on peut te faire confiance pour le reste de l'entretien.

Tu pourrais laisser ta Fiat et ta moto cradingues. Après tout, ce n'est que de l'apparence.

Une entreprise qui ne soigne pas son apparence, on imagine le reste.

Ce n'est pas le plus important, que ton ouvrier vienne avec un J9 dans une livrée délavée et poussiéreux et avec une porte d'une autre couleur ou avec un camion tout neuf, ce qui l'est, c'est la qualité du travail (et je douterai davantage d'une entreprise de BTP qui n'a que des véhicules clinquants, car un véhicule utilitaire c'est onéreux à l'achat et donc "négligé" tant que ça fonctionne bien pour passer le contrôle technique et qu'il reste des pièces de rechange). Et c'est pareil avec un train...

Et ensuite les modifications du contrôle technique et le manque de pièces de rechange font que le parc est renouvelé aussi tard que possible quand on n'en a pas les moyens.

Il y a 3 heures , jackv a déclaré:

Pas sur avec les mises en UM généralisées. Après ce sont des matériels régionaux pas sur que les autres régions si elles ont du rab (ce qui m'étonnerai beaucoup) voudront les céder

Tu parles d'unités multiples de 73500, sur Pau j'en ai pas vu depuis le 26 septembre, même aux heures de pointe, et je doute qu'il y ait plus d'unités multiples qu'avant là où il n'y a pas ou plus de circuits de voie. Le coup des unités multiples me semble être un excuse de sac plus qu'autre chose pour faire accepter des fermetures de ligne (surtout en Auvergne, comme par hasard, où il ne restera à terme que la ligne Paris - Clermont-Ferrand*).

*Pour le coup c'est un peu de mauvaise foi, la majorité de la ligne se trouve dans l'ex-Limousin...

Tu devrais trouver ton bonheur ici : http://www.encabine.com/

Sur 13/10/2016 at 22:24 , BB22210 a déclaré:

Un petit up, je recherche toujours pour mon projet de simulateur ( a but non lucratif !) un indicateur de vitesse à bande Failveley même non fonctionnel

Il n'est pas plus facile de se construire un fac-similé de ce type de compteur, avec un cadre en bois (peint), une aiguille et une bande imprimée que de trouver la perle rare ?

Vosges ou Bas-Rhin ? Ou encore dans les Ardennes ?

Il y a 12 heures , didier-56 a déclaré:

1) En fait j'ai trouver dans "la signalisation ferroviaire" de M. Retiveau (qui est à priori une référence) que la BJ se franchi à 40 km/h maxi. Si y a un quai et déjà une rame stationné derrière, ça ne me semble pas réaliste, ou pour le moins dangereux. Donc je suis étonné aussi par (v° en rouge) la réponse ci-dessus.

Comme tu l'as indiqué auparavant, la bande jaune étant indiquée avec un avertissement, ce qui rend inutile l'imposition d'un taux de vitesse à une BJ (et selon ce lien qui se présente comme étant une copie du S1a : http://www.rmb.asso.fr/signalisation.pdf, il n'existe pas de telle disposition), surtout si le dit signal n'est pas pré-annoncé par un avertissement et peut du coup être franchi à plus de 40 km/h.

il y a 26 minutes, Duplex a déclaré:

Entièrement d'accord! Mais où sont-ils aller chercher cette "nouvelle" livrée?! Autant l'actuelle représentait une vraie évolution par rapport à la première livrée Thalys : moderne, esthétique, dynamique, etc... autant cette troisième livrée est - à mes yeux - complètement ratée sur ces mêmes plans! Quelle régression! C'est lourd, basique et ... moche! Thalys étant mon TGV préféré (avec le PSE), j'avoue que ça me fait un peu mal...

A chacun ses goûts ! Pour ma part je préfère cette livrée aux deux autres des Thalys, qui sont à mon goût assez laides (sauf les motrices) avec leur gris "TER" (c'est facile comme jugement, puisque je ne verrai probablement jamais de TGV Thalys depuis le fin fond du sud-ouest). Mais la livrée aurait pu utiliser deux teintes de rouge pour éviter la lourdeur de celle-ci.

Sur 27/09/2016 at 09:52 , Mak a déclaré:

Tout à fait ! Et encore tu ne parles pas des fourgons remplis à ras bord, et des malles récupérées à domicile par la SCETA, envoyées en avance, et récupérées en gare...

A mon avis le choix de la RATP de faire circuler la navette EZ10 entre Gare de Lyon et Austerlitz est judicieux et devrait paradoxalement entrainer la création d'emplois :

- sur cette liaison qui devrait être très fréquentée et utilisée par des touristes désorientés, je n'imagine pas que les navettes ne seront pas équipées d'un agent d'accueil, qui semble, dans ce cas particulier, indispensable.

- par ailleurs c'est une ligne très courte et très fréquentée, avec sans doute beaucoup de mini incidents, donc il y aura très certainement un ou deux "Bureaux d'omnibus" avec un ou deux agents de maîtrise superviseurs.

Au total, indépendamment des emplois de maintenance et construction, il y aura aussi 3 ou 4 postes  (accompagnateurs et superviseurs) à temps plein, dédiés à cette ligne.

Donc 4 ou 5 emplois créés, là où actuellement il n'y a rien, c'est pas mal pour une technique réputée (à torts) créer du chômage...

 

Retour à la réalité : pas de création d'emploi. les navettes circuleront seules, comme n'importe quel ascenseur, dans le meilleur des cas un surveillant enfermé dans un "poste de sécurité" à regarder les caméras de surveillance et mal payé.  On ne construit pas des systèmes automatisés pour créer de l'emploi. Mais tu es dans ton fantasme de "l'automatisme sauvera les transports en commun", un peu loin de la réalité, où l'automatisation des petites lignes est bien trop cher, pour peu de bénéfice, et ne sauvera personne, sinon les entreprises créatrices de logiciels et surtout leurs actionnaires !