Inujust R.

Tu as oublié que lorsque les routes nationales ont été déclassées, les départements ont reçu une compensation conséquente. Et un certain nombre de départements n'ont pas intérêt à rénover certaines ex-nationales (surtout quand elles sont dédoublées par une autoroute) et injecter l'argent dans des choses bien plus utiles, comme de nouvelles infrastructures autoroutières ou des LGV... si ce n'est la popoche de quelques hommes en costume.

​

Pour prendre un exemple de route nationale en mauvais état, tu as par exemple une partie de la RN 21, au moins entre Auch et Tarbes, qui est dans un état déplorable, certaines sections de la RN 134 (traversée d'Asasp et d'Oloron Sainte Marie, largeur de la route insuffisante en montagne, mais ici c'est volontaire*).

Par contre, certaines sections de route nationale ont été transférées aux communes, et là c'est le drame si la route déclassée n'est pas en ville...

​Ne rigoles pas, depuis un an la route nationale entre Pau et Canfranc est sur quelques centaines de mètres sur une voie suite à la menace d'un effondrement de la chaussée depuis un an! D'ailleurs un certain nombre de routes, lorsqu'elles sont refaites, sont refaites moins larges que celle d'origine (largeur de six mètres contre 7,5 m auparavant...), et ça touche entre autre toutes les ex-RN qui ont peu de trafic poids-lourd.

Donc finalement les platelages que l'on a abandonnés pour raisons de sécurité pourraient faire leur retour en grâce sur les gares sans agent en double voie? (après tout, les platelages sont de plus en plus souvent équipés d'un feu, on peut envisager d'ajouter une sonnerie). Ou encore demander de l'aide aux autres pour passer la passerelle.

​Tiens, ils sont surpris? Pourtant, quand on regarde sur Google Maps, on se doute que ça va très vite se casser la figure... Cela aurait pu être en partie évité si on avait curé la falaise et réalisé des murs, quitte à rétrécir la route à deux voies, mais c'était trop cher et il faut faire avec le moins de moyens possibles.

https://www.google.fr/maps/@42.764117,1.752951,3a,75y,117.7h,92.6t/data=!3m4!1e1!3m2!1sUoBRoZuQ7VU6VVChCsq-bg!2e0

​C'est surtout que Vinci et consorts, ont, contrairement à la SNCF, le beurre, l'argent du beurre et la crémière ainsi que les vaches, en se faisant un bénéfice d' 1.96 Mrd d'€ (le coût de construction de 170 km d'autoroute en rase campagne).

Mais le réseau départemental constitué des anciennes routes nationales déclassées en 2005 n'est pas en reste, il est pour le moment en très bon état (contrairement à une partie du réseau routier national)

De rien !

Ça fait longtemps que je n'ai pas remonté le sujet, et c'est pour noter des avancées dans les travaux, mais aussi d'autres choses :

Les petites notes :

- Gare d'Oloron : Un T.I.V. et son exécution ont été posés (il y a quelque temps) au niveau du sémaphore, ils restent masqués, mais il se cache probablement un TIV 70+Z, tout comme d'autres TIV.

- Gare de Buzy en Béarn : Au moins un sémaphore (celui en direction d'Oloron) a une croix de Saint-André... Affaire à suivre.

- Aux environs de Gan : Suite à un effondrement, la limitation de vitesse est abaissée à 40 km/h entre le PN N°10 et 600 mètres avant la gare. Avis aux amateurs du Pau-Oloron avec la vitesse limite d'avant la RVB, bienvenue!

Oloron - Bedous, chapitre suivant : De l'art de faire n'importe quoi

Oloron, fin de la section rénovée en 2009, avec un caniveau neuf. Notez la découpe des rails, le rail découpé est une soudure entre un rail double champignon et le rail Vignole (UIC 55kg/m).

A ce jour, le chantier continue, ainsi, en gare de Bedous on peut visualiser ce qui va être la voie de service, et ça craint; le heurtoir se retrouvera là où étaient situées les aiguilles de sortie de la gare coté Canfranc, l'aiguille coté Canfranc, qui semble être la seule aiguille de la future gare est située en face du bâtiment voyageurs (schéma)

Ce qui donne concrètement ceci  (oui c'est un quai, qui a la particularité d'être en pente douce d'un coté) :

Du coté d'Oloron, on s'amuse à construire et à détruire le faisceau, acte 3 : La seconde voie (image ci-dessous : la voie à coté de l'automotrice X 2200), porte les traces d'un futur découpage, des traces sont laissés aux endroits où on doit découper les rails, pour éventuellement être reposée comme elle était d'origine...

Image : Panormio, (c) Geograf28 - Faisceau de la gare d'Oloron et des Halles, 2008.

Et une nouvelle voie est en cours de pose, avec du ballast neuf ( avec la nouvelle aiguille, la N°17, le signal neuf à gauche est "Arrêt de tous les trains du chantier"):

Mais... cet info n'a rien à faire dans "accidents PN", puisqu'il n'y a pas eu d'accident, juste des incivilités.

​Pourquoi ouvrir un sujet? Parce que c'est la première fois qu'on a la possibilité d'observer ce genre de comportement en direct à la télévision. Et puis parce qu'il faut voir la vérité en face ; on ne peut pas reprocher à la SNCF la mauvaise utilisation de passages à niveau par des personnes qui ne savent pas les emprunter. En notant aussi les cyclistes qui ont percuté le passage à niveau, faut leur rappeler qu'un vélo lancé à 50 km/h ne s'arrête pas instantanément? Faut arrêter les conneries deux secondes, ces intellectuels de grande volée que sont ces cyclistes ne savent pas ce qu'est une sonnerie et un feu rouge clignotant? Ils font comment en voiture, ils foncent dans le tas pour ne pas perdre 20/30 secondes?

Dans un pays où on a affaire à de plus en plus d'intellectuels de grande volée qui ne savent pas conduire une voiture, faudrait arrêter de supprimer les passages à niveau, faudrait presque les multiplier jusqu'à ce qu'ils comprennent qu'un train, ça s'arrête pas instantanément? (car ce sont les mêmes qui hurlent dès qu"on rouvre une voie ferrée "mais il y aura 16 passages à niveau en plus, c'est inadmissible, même si ce sont tous des passages à niveau à demi-barrières de type SAL 2"). Et apparemment ça ne pose problème qu'en France...

Ça dépend, en service voyageurs à cette vitesse on avait le Blanc-Argent, limité pendant quelques années à 40 km/h, et les trains touristiques (dont ceux qui ont un trafic FRET, comme Sabinanigo - Canfranc en Espagne limité à 50 km/h, considéré comme rentable grâce au trains de maïs ou encore le Train du Pays Cathare qui est également un opérateur FRET de proximité) Pour du trafic voyageurs classique, par contre, je ne sais pas pour les contraintes de sécurité, puisque si mes souvenirs sont bons, il faut au moins un cantonnement informatique et un block manuel simplifié à coups de pancarte "gare", et de passages à niveau automatisé sur les grands axes sur une voie dans un état "correct" (certaines lignes FRET ont déjà ce qui est nécessaire de ce coté), mais pour la partie matériel je suppose que l'on pourrait voir la même chose qu'au CFTA ; du matériel appartenant à la région.

Instant banal, gare de Pau, samedi dernier :

 Ça prouve surtout que les concepteurs du logo de la firme de supermarché ont réussi avec leur image à faire voir une image subliminale dans tout ce qui est bleu et jaune.

Ce qui me gêne, c'est plutôt la couleur grise entre le bleu et le jaune.

Si les gens pouvaient le comprendre, mais nombreux sont ceux qui se bornent à croire que la route est rentable et le chemin de fer toujours déficitaire et préfèrent la création d'une déviation à quatre voies à une création ou remise en état d'une voie ferrée... Niveau comptable, en prenant les frais réels d'infrastructure (entretien routier vs entretien d'une voie ferrée, entretien du matériel, personnel employé, consommation... ) le FRET est clairement moins cher sur rail, mais le lobby fait en faveur du tout routier a produit ses fruits, tout est transporté par camions, ce qui est écologiquement un désastre.

... En n'oubliant pas qu'une infrastructure n'a pas à être rentable mais doit permettre d'aller du point A au point B, mais la logique du péage autoroutier et de ses bénéfices pour Vinci, Bouygues et Eurovia a permis à certains de vouloir imposer la même logique aux voies ferrées.

C'est quand qu'on impose cette logique pour les routes départementales ?

Tant que ton ordinateur ne tombe pas en panne et que tu ne l'utilises pas pour acheter des objets et que tu possèdes une sauvegarde système, quel intérêt d'abandonner XP tant qu'il fonctionne correctement (niveau protection, Windows est et restera faible face à un système comme Debian qui a l'avantage d'avoir un mot de passe dissocié de celui de l'utilisateur, surtout Windows XP, car la plupart des postes qui en sont équipés, il suffit de redémarrer en mode sans échec et de se connecter directement en tant qu'administrateur. Ce qui est normal puisque les deux systèmes d'exploitation ne s'adressent pas au même public). Par contre, si XP plante (définitivement) et que l'ordinateur peut permettre l'installation de Windows 7, là c'est justifié.

​Tant que ton ordinateur fonctionne correctement, il n'y a pas de raison de changer de système d'exploitation. Il vaut mieux le laisser sous son système d'exploitation d'origine si il fonctionne bien avec, ça évite des emmerdes. Et éviter si possible d'utiliser Internet Explorer (qui ne bénéficie d'aucun anti-pub, en sus de nombreux problèmes de compatibilité avec les sites internet sous Internet Explorer 8 ou inférieur).

​Faut arrêter les conneries, selon la citation de jackv, les bus Eurolines sont empruntés par 100 000 voyageurs par an en France, quand une ligne ferroviaire avec peu de trafic, Pau-Oloron, transporte environ 400 voyageurs par jour, soit 140 000 voyageurs par an, soit presque 50% de plus que les autocars de Transdev (100 000 voyageurs = environ 273 passagers par jour), et encore ceux-ci doivent être suffisamment confortables... alors avec des bus ordinaires qui vont devenir progressivement de plus en plus cher, je pense que le train a un bel avenir (et ne pas oublier qu'un autobus qui remplace un train voit sa fréquentation chuter face à celui-ci) !

(En parlant de la 2^e image : )

Au prix du pelliculage des engins moteurs TGV, ils pourraient peindre les grilles et ce qui est bleu, quoique avec un peu de chance... le reste de la rame était en livrée ordinaire (en recherchant sur Google, la rame était pelliculée en entier, et vu de face... c'est atroce, cf : http://ter2n-ng--p-a-c-a.skyrock.com/photo.html?id_article=2604802924&id_article_media=-1 ).

Spartam... Ça me fait penser au nom d'origine pour le Ouigo : Aspartam.

La question est : Est-ce que windows  9  10 va être fiable ou va-t-il être comme windows 8 (ou 8.1), instable?

Pau, il y a quelques jours, au crépuscule, en direction de Puyoo, section actuellement sous une limite temporaire de vitesse à 40 :

​Tant mieux, intéressant que cette ligne ait rouvert un 27 mars, exactement 45 ans après la fermeture "provisoire" du Canfranc.

Question qui n'a pas été posée : Combien de trains de FRET passent par la ligne des Cévennes? 

Ici ce sont surtout toutes les images utilisées en pièce jointe qui ont "sauté".

Ligne Riversaltes - Axat?

<vide>

Fichtre, la pièce jointe n'existe plus! Donc c'est quelque chose qui est situé quelque part, au hasard au sud-ouest de la France?

Tout comme comme tu l'appuies, la hiérarchie n'a pas intérêt à te déplacer, puisque elle n'arrive pas à trouver assez de conducteurs de trains ordinaires et les promotions étant bouchées pour le moment.

Pour le moment y a pas mal de problèmes, cette mise à jour est loin d'être finie, pleine de bugs, bonne chance !