Inujust R.

tu veux du ferroviaire ou le désert après Attila-Pépy ?

Et pourquoi un repreneur étranger à 1€ serait aussi con qu'un pseudo industriel français pour couler son investissement en capital (qu'il aura maintenu en MCO)?

Prenons l'exemple du chantier naval de St Nazaire, abandonné par l'incapable Alstom au norvégien Aker Yard, puis au coréen STX: on construit toujours des paquebots malgré les moulinets de politiques français aussi incompétents que prétentieux.

Alors le désert et déferrer des centaines de km de voies, ou un espoir de maintien et plus si affinité ?

Dans les années 1970, en Allemagne de l'Ouest RFA face au bloc soviétique menaçant, on disait "plutôt communiste que mort"...

Parce que tu crois que ce que fera un privé ne sera pas de vendre une voie en mauvais état à des particuliers pour des projets immobiliers ou (ironie) à RFF la branche réseau de la SNCF (au prix fort) ?

Tu as raison, c'est une bonne idée, on va vendre ce qui nous reste au privé, en plus ça tombe bien, c'est ce que prévoit l'Union Européenne pour vendre la France aux États-Unis d'Amérique à Monsanto par le biais de la concurrence libre et non faussée !

C'est surtout que c'est impossible à stopper sans modifier profondément la mentalité française et son "tout pour ma gueule", c'est à dire rétablir le respect entre tout le monde... Puis ce genre de comportement est lié à l'interdiction de la fumette et des drogues de manière catégorique, amenant alors à la clandestinité, mais je pense pas que tu vas te faire dessouder si tu passes sans rien dire ; c'est environ 0,007% de la population (494 298 plaintes, en sachant que toutes les personnes agressées n'ont pas porté plainte) qui se fait agresser de manière physique et qui a porté plainte en 2013. Pour ma part, ça ne me dérange pas plus que les gens fassent leur marché clandestin tant qu'ils ne dérangent pas les autres.

Et il y a une loi qui s'applique à tous ou faut il une fois faire preuve de discernement ?

Tu sais bien que c'est impossible d'appliquer ce genre de loi de manière absolue! Surtout qu'il faudrait beaucoup plus de personnel pour contrôler ce genre de choses.

Sources :

http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=0&ref_id=NATSOS05303
http://www.inhesj.fr/sites/default/files/bulletin_annuel_2013.pdf(pp. 22 à 27)

C'est surtout oublier que le contrôleur est un humain comme un autre, qu'il ne peut pas contrôler tout le monde, qu'il peut avoir peur, et puis, quel est le problème pour lui si tous les fumeurs se rassemblent dans un wagon ?

C'est de l'hypocrisie pure de la part de ce type qui ne semble pas tolérer les autres... surtout les contrôleurs de trains.

à condition d'avoir une voiture....

ensuite pour ce qui est du bus les 3/4 du temps c 'est le conseil général qui fixent les tarifs ...y aucune concurrence puisque souvent se sont des délégations de services...

Chaque ligne de bus est donc différente.

si je prends le cas du Finistère le ticket est à 2€ toutes distances....1.60 par carnets de 10 tickets. on est loin de tes 20 cts ....passé 10 km.

il n'y a que le long de la ligne Brest Quimper où le bus est plus cher 93km = 6€ soit 6.5 cts d'€/km par train 10€ soit 9 cts d'€ pour 110 km facturé détour par Landernau oblige.

C'est vrai; en Languedoc-Roussillon Pyrénées-Orientales le bus est à un euro (2€ pour les bus du conseil général des Pyrénées-Atlantiques), et pour la ligne de bus Oloron-Canfranc c'est 20 centimes du km, et Pau-Mont de Marsan 17 centimes au km. Et voilà la questions qui tue : Pourquoi cette différence de prix entre régions et départements ?

A mon avis cela doit être lié à a régularité des bus; le CG64 fait circuler deux A/R bus par jour et la région au moins 4 A/R par jour. Qu'en pensez-vous?

Du matériel bien inhabituel à Pau, des AGC (sur le faisceau on trouvait deux UM d'AGC, des Z2 (7300) dont une avec la livrée Languedoc Rousillon, et au moins une BB7300 avec sa rame TER, on trouvait un A-TER garé voie 3 attendant sagement, manquait seulement un régiolis et une BB8600 avec sa RIO pour avoir tout le matériel TER qui passe à Pau) :

Imagine juste qu'un bébé se fasse mordiller par un chihuahua sans muselière, l'asct qui aurait eu la malchance de tolérer ça pour une inoffensive petite bestiole risque d'être le seul poursuivi, sans soutien de la boîte.

Perdu, puisque l'article 1385 du code civil précise que toute faute d'un animal domestique incombe à son propriétaire, à l'exception des oiseaux, lapins et poissons qui se sont enfuis de leur colombier, garenne, mare ou lac et qui ne sont plus des animaux domestiques ;

http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070721&idArticle=LEGIARTI000006438847&dateTexte=20101130

Art.1385 : " Le propriétaire d'un animal, ou celui qui s'en sert, pendant qu'il est à son usage, est responsable du dommage que l'animal a causé, soit que l'animal fût sous sa garde, soit qu'il fût égaré ou échappé ".

Et étant donné que la réglementation SNCF (réglement) est plus basse que le code civil (bloc de légalité) dans la pyramide des lois, l'ASCT n'a rien à craindre, par contre le propriétaire si, et ce que ce soit un chihuahua ou un pitbull :

Belgique ? (le signal m'a l'air trapézoidal et ressemble pas mal à ces signaux) sans IPCS et avec du KVB? :

Hors-sujet :

Vive le vin ... et les petites femmes.

vive le vin.pps

Bon... faut arrêter les fichiers PPS, c'est désagréable à lire (et si on peut l'ouvrir, ce qui n'est pas mon cas). Tout ça pour voir des blagues qu'on nous a déjà faites / qui ont déjà été postées sur le sujet.

Et si, tant qu'à faire des blagues en grandes quantités, si elles pouvaient être originales, sinon vaut mieux ne pas en faire. Et aussi relire tout le sujet avant de proposer sa propre blague. Merci d'avance.

AUTF :

"RFF allouait une enveloppe annuelle de 16 M€ à la rénovation du réseau capillaire fret. Réduite de moitié en 2013, cette enveloppe a été totalement supprimée en 2014"

http://www.objectif-ofp.org/fichiers/20140820220621_AUTF_10_07_14_Capillaires_fret.pdf

Sacrifier le réseau capillaire fret et provoquer des faillites d'entreprises pour 16M € !

Lamentable

Minable

Ecoeurant

Mais surtout stupide !

16 M€, de toutes manières c'était pas assez pour entretenir toutes les capillaires... De toutes manières on sait parfaitement que la France depuis les années 2000 1990 1980 a tout fait pour couler tout ce qui est autre que le camion (et en autorisant les conducteurs étrangers à conduire en France entre autres), puis s'est tirée une belle balle dans le pied au nom du sacro-saint profit à court terme cher aux patrons qui veulent toujours plus d'argent. Mais ne t'inquiètes pas dans très peu de temps ce sera tout le monde qui sera en faillite, et faudra bien recommencer à zéro la logique du transport en France, sous peine d'atroces disettes famines (et ce du mode de transport à la logique actuelle du flux tendu par le modèle économique du supermarché)...

(s'il y avait eu une liaison par car c 'est clair que je ne l'aurai pas prise même pour 20€ l'AR......une à cause du temps de parcours, deux du simple fait que mon budget me permet d'avoir le choix.......mais pas sur qu'un RMISTE ne le fasse pas pour aller voir sa famille qu'il ne peut jamais voir.....faute de tarifs en phase avec ses revenus....).

Tout ça me semble être du bon sens non ? et surtout pas dogmatique !

Faut voir le prix du bus, faisant deux fois par semaine 36km de train (X73500) et 25 km de bus, je peux te dire qu'à plein tarif le coût au km du billet est presque le même que tu sois en bus ou en train, 21 centimes au km pour le train contre 20 centimes au km... Et chose bizarre, le bus est presque toujours vide, et pourtant y a des RMistes là où j'habite, et qui font les 25 km en question soit emmenés par des amis, soit en stop... pour prendre le train. Si le bus est presque aussi cher que le train, ça risque pas d'être une affaire. Et n'oublie pas que comme on le constate depuis pas mal de temps, le voyage quand on est deux ou plus, il vaut mieux y aller en voiture car ça devient moins cher que le train...

Et pas mal de RMIstes ont des cartes de réduction SNCF... ou ne voyagent pas car c'est cher (ou travaillent)

Vigipirate ou pas, je pense pas qu'un jour on aie eu le droit de transporter ce genre de truc dans un train de passagers, sauf éventuellement dans un fourgon. Et vaut mieux un passager refoulé qu'une explosion à cause d'une fuite (volontaire ou pas) de gaz...

Les cars en question seront sûrement des cars de base à 140 000 euros (avec la clim) de type scolaire, comme les bus Keolis avec des sièges résistants mais absolument pas confortables, moins que n'importe quel matos ferroviaire actuel (que ce soit au niveau du siège ou du bruit). Je pense pas que Keolis ou Veolia irait utiliser des bus neufs de tourisme pour assurer des liaisons inter-cités.

Pour la machine virtuelle, tu dois laisser environ 1 Gio de mémoire vive pour que ton ordinateur tourne, et les intérêts de la machine virtuelle sont assez limités en dehors de changer rapidement de système d'exploitation pour utiliser un logiciel qui ne fonctionne pas sur le système d'exploitation d'origine. Et en dehors de l'émulation des vieux Apple sur des systèmes d'exploitations (ou S.E.) plus récents pour cet usage (mais limité aux Mac OS 10 à 10.5) et le logiciel Wine (GNU/Linux, qui émule plus ou moins bien Windows) qui permettent d'utiliser les données du disque dur d'origine, émuler un autre S.E. est pas forcément utile et je préfère redémarrer sous un autre système d'exploitation.

D'ailleurs, question aux utilisateurs de Windows XP, qu'est-ce qui a changé depuis la fin de la prise en charge par Microsoft?

Rah pourquoi je n'ai vu pour le moment que des Z2 à Pau pour Pau-Dax ?

Pour l'histoire des quais à niveau, on fait comment pour adapter les gares qui ont des quais de 20 cm de haut pour les convertir en quais à hauteur de porte des trains? On creuse les voies? Parce qu'à Pau (et sûrement toutes les grandes gares crées ou rénovées avant 1980) le "plancher bas" me semble peu utile vu qu'on est obligés d'utiliser des plates formes pour y faire entrer un handicapé moteur.

J'ai pris ici des exemples caricaturaux (quoiqu'on parle bien de cars Strasbourg - Rennes, ce qui fait aussi une sacré distance et devrait nécessiter une relève du chauffeur). Mais cela semble évident que même pour un Paris - Lyon, les autocars prendront l'A6...

C'est assez rare de voir des bus hors bus touristiques prendre les autoroutes. Mais les bus doivent être assurés et vérifiés tous les ans, et c'est assez souvent que l'on avait droit à un minibus trop petits à cause de problèmes d'entretien du bus ordinaire. Plus les normes à respecter (démarrage avec alcootest, ceinture de sécurité que personne n'utilisera...)

Bien entendu, dans la vraie vie on aura jamais besoin de remplacer un train de 500 personnes par 10 bus, vu que 2/3 prendront la voiture à la place du bus...

Lacq (64170) ?

Gagné. Cette voie est quand même pas trop mal entretenue.

Pont sur le Tay, pris depuis la route A85 à Dundee via Google Maps.

ici : https://www.google.fr/maps/@56.4513896,-2.9934814,3a,75y,162.14h,86.02t/data=!3m4!1e1!3m2!1sGsgv9A0x2KL8Q7F3jIIAng!2e0

Et je propose :

Vraiment ? Beaucoup de monde l'affirme, mais est-ce vraiment vrai (sur longue distance et fort trafic) ?

C'est en fonction de ce que l'on rentre comme frais d'entretien, si on exclut l'entretien de l'infrastructure il n'est pas certain que la solution bus coûte moins cher, étant donné que :

Un autocar (scolaire) = 52 places et consomme 33 litres au cent km.

Une locomotive = de 300 à 500 litres au cent km.

Une voiture "VO2N" = 152 places (88 pour un corail "classique").

Pour transporter 500 personnes en un aller simple sur 100 km en ligne droite à une vitesse de 140 km/h (pour le VO2N) et de 110 km/h 100 km/h (pour les bus), sans arrêt, il faudrait :

- 10 autobus (20 places libres) qui consomme 333 litres de gazole et qui mettra une heure pour parcourir les 100 km.

- 1 locomotive + 4*VO2N (108 places libres), qui consommera également 333 litres pour le trajet et les parcourra en 42 minutes.

Si tout cela est faux (il est impossible de se retrouver instantanément à 140 km/h pour un train, et improbable pur un bus de faire 100 km sur une autoroute, sans embouteillage), on peut noter que pour transporter le même nombre de personnes, même si les deux transports en commun consomment autant d'essence, les dépenses en entretien seront très différentes; du coté bus il faudra entretenir 10 engins moteurs et et 10 conducteurs, et de l'autre coté il faudra entretenir 1 engin moteur, les quatre VO2N (coût d'entretien moins cher qu'un engin moteur) et deux personnes (conducteur et ASCT). Par contre, il est clair que 10 autobus neufs coûtent moins cher qu'un seul engin moteur ou qu'une voiture VO2N, puisque un bus (le plus répandu, le Irisbus Recreo avec climatisation, 140 000€ neuf), mais ces derniers sont prévus pour rouler entre 5 et 10 ans et doivent peut-être coûter une fortune en entretien (et ne se revendent pas très cher, tout comme le matériel radié de la SNCF, bien que ce dernier est généralement âgé d'au moins 20 à 25 ans, les deux matériels se revendant plusieurs milliers d'euros¹).

Et malgré tout cela, c'est la voiture qui gagne, malgré le prix de l'essence + le permis + l'entretien + l'assurance, car bien qu'elle soit plus chère que le train, on peut rouler à 210 km/h avec (même si c'est illégal, très ruineux et dangereux) et dépasser le train avec... jusqu'au prochain embouteillage. Mais l'automobiliste n'est pas tributaire des horaires de la SNCF (ou Véolia transports)

Et pour aller de Luchon à Toulouse, je préférerais prendre le train, car pas plus cher que les autres moyens de transport, mais libéré des embouteillages, rapide (et sinon on a de beaux paysages à contempler) et pas stressant.

1 : Bien que certains trains SNCF sont donnés gracieusement aux cheminots, il me semble que ce fut le cas pour quelques anciens conducteurs retraités vivant sur des voies ferrées fermées, genre de chose qui ne semble pas exister dans le domaine du privé.

* Attention : Tout ce que vous venez de lire à été écrit à partir d’hypothèses qui ne sont pas vérifiées et n'a donc aucune valeur réelle.

Merci.

Pour passer le temps : une agence de design urbain s'est décidée à faire des barrières "design" pour la voie ferrée... :

http://www.urbanica.fr/portfolio-item/oloron-sainte-marie-64/

Et pour rire noël voilà une simulation bidon de ce à qui devrait ressembler Pau-Canfranc à la fin des travaux :

http://www.cetait-mieux-avant.fr/categorie/7-transport/

Et avant on avait droit à la troisième classe, avec des sièges très rustiques en bois, et qu'on n'aie plus qu'une sorte de classe unique dans pas mal de trains, avec des sièges confortables est une bonne chose. Et c'est pas comme si la plupart du monde pouvait se targuer de voyager avec des trains de prestige comme le Capitole, c'était apparemment trop cher pour le peuple. Et les transports ont toujours coûté assez cher.

On me dira que certaines choses étaient meilleures avant, que la télé était plus intéressante avant, que le fait d'avoir 200 chaînes de télévision ne sert à rien, qu'on avait une part morale et qu'on respectait autrui, que n'importe quel ministre qui aurait fait une faute ou gaffe aurait démissionné, que les gens en général avaient plus de couilles, qu'on voulait mieux vivre, etc. Mais de toutes manières c'est du passé, et on n'a pas encore inventé la machine à voyager dans le passé.

Le point : la voie entre Oloron et Bedous n'a pas été entièrement déferrée, mais a été entièrement défrichée, et on commence à voir les emprises des travaux de ponts-route.

Voilà une "vieille photo" avant le défrichage, sortie du tunnel d'Araou (Bedous) direction Oloron :

Windows XP, c'était mieux que windows 8.

Le pire c'est que j'ai détesté Windows XP, et je suis malheureusement obligé d'admettre cette vérité.

Ce que j'aurais bien voulu vivre ce seraient les années 1950 - 1960, voir à quoi ressemblait la campagne de l'époque avec ses petites routes, ses cafés et ses voies ferrées (et pouvoir connaître des artistes du jazz de l'époque). Mais je ne les ai pas connu et tant pis, ce n'est pas pour autant que tout était mieux avant et qu'il faut maudire l'instant présent, car "mal du siècle" ou pas, de toutes manières on ne vit pas dans le passé et c'est à nous d'imaginer notre propre futur, même si on est toujours obligés de travailler pour acheter de la nourriture, quel que soit l'époque de l'histoire humaine.

Si on n'avait réellement plus d'argent pour le fonctionnement de l’État, comment tout ce que l'on voit pourrait fonctionner? Bien sûr que dire qu'on n'a plus d'argent en tant qu’État est une hypocrisie complète vu qu'on a toujours assez de grisbi pour entretenir un président, construire des LGV et goinfrer des banques avec des sommes colossales ! Nos politiciens et ceux qui les dirigent sont par contre incapables de voir autre chose que leur propre profit, que le court terme. Ils ne voient pas que ce qu'ils font ne tiendra pas et va se retourner contre eux. Pendant ce temps le peuple voit tout partir, des services publics à la dignité de nos dirigeants et du pays, emportant ainsi une organisation très précise et délicate qui faisait de la France une puissance mondiale admirée de bien des points de vue, mais qui ne rapportait "pas assez" aux actionnaires.

Vivent les bus privés payés par la Région, car bientôt ils disparaîtront comme ils auront fait sombrer le ferroviaire et on se retrouvera non pas en IDTGV ou IDBUS, mais à vélo !

A ce jour voilà des images de François Rebilliard (http://creloc.intermodalite.com/dossiers/travaux_Oloron-Bedous_2014/travaux_Oloron-Bedous_2014.htm); enfin un chantier autre que la dépose des voies (quasiment terminée, sauf pour les PN et peut-être quelques sections entre Escot et Bedous) et le retour de filets anti-chute et d'échafaudages pour réparer le viaduc d'Arros (un viaduc en acier en très mauvais état, puisqu'il était le seul viaduc entouré de portails (en plus du tunnel d'Oloron qui l'était pour éviter que les randonneurs s'aventurent, idem aux Forges d'Abel et le tunnel du Peilhou car son piédroit s'est écroulé (déjà mentionné en 1980 dans la Vie du Rail) et le tunnel se serait effondré sur une partie).

Viaduc d'Arros : (à noter qu'entre Pau et Canfranc il n'existe que deux ponts en demi-cage ; celui-ci et le célèbre viaduc de Pau).

Et à Sarrance, un filet de rétention :

Et dans la catégorie infos, un signal avec deux TIV ordinaires (masqués pour le moment, surement un TIV + exécution) est apparu vers le PN 2 (à environ 600m de la Gare de Pau, direction Canfranc), peu après l'actuel TIV 70 + exécution.

Voilà, voilu, plus d'informations et d'images après-demain!