Inujust R.

Mouais, pas convaincu par leurs arguments.

"Une expertise récente a montré que les émissions liées à la construction d’une LGV sont compensées en 10 ans au plus par les émissions évitées par les reports de trafic sur le TGV".

Donc si on construit une autoroute, on compense les émissions évitées sur la route nationale parallèle? Sans rire, une nouvelle construction apporte des altérations irréversibles pour l'environnement, surtout les LGV et les autoroutes pour lesquelles on n'hésite pas à couper des collines en deux...

"Selon la Cour, les ressources disponibles ne permettent pas d’étendre le réseau des LGV.

C’est faux : l’actualité récente a montré qu’on peut trouver de l’argent quand on en a la volonté politique. Un centime de taxe additionnelle sur le gazole rapporte 400 millions € par an à l’Etat".

Et combien coûte une LGV? Plusieurs milliards d'euros. C'est vrai qu'en augmentant le prix du pétrole ça pourrait être rentable... Mais si un centime de taxe supplémentaire permettait de gagner autant, pourquoi l'Etat ou la SNCF auraient-ils des dettes?

Puis, avec cet argent, on pourrait rénover le réseau normal et éviter des fermetures. Ou améliorer l'ordinaire du peuple. Plutôt que d'ouvrir des lignes de chemin de fer qui ne serviront qu'à une élite qui peut voyager en TGV sur LGV.

sans compter que ces gentils autocaristes vont se concentrer sur le rentable et c'est tout (service public ? gauchistes !)

Néanmoins, vu les temps de parcours compétitifs de nombreux TER, les dessertes périurbaines à arrêt fréquent ou l'autocar double le temps de trajet (exemple marseille - toulon) et le prix (la région languedoc Roussillon avec son TER à 1 euros), l'Ifrap va pouvoir se brosser !

Oui, en région languedoc rousillon, que vont apporter les bus par rapport au TER ???

Les TER en danger sont les intercités lents : bordeaux - lyon, clermont nimes, clermont béziers

là ça va swinguer

... N'oublies pas que le bus et plus lent qu'une voiture, et la plupart du temps plus lent que le train (et beaucoup moins capacitaire; un bus standard c'est 53 places (et 34l au 100 environ, là ou un train est plus capacitaire et plus circuler en UM). Les bus qui roulent en dehors des villes, en dehors de ceux qui mènent aux stations de ski / à la plage, sont trop lents (en plus d'avoir de mauvais horaires et désagréables pour que quiconque daigne les utiliser en dehors des scolaires) et finissent donc presque vides (là ou on trouve 65/70 personnes dans un train, on en trouvera 25/30 dans un bus de substitution à la même heure).

On constate aussi, au passage, la non remise en état d'une des deux voies de services, consécutif à un déraillement, il y a deux ans....

Bravo... ça traîne....cela dénote l’état d'esprit vis à vis des voies secondaires, et du maintien des dessertes pour le secteur céréalier....

Je suppose qu'il n'y a jamais eu beaucoup d'investissement dans cette ligne, vu qu'elle est équipée de rails DC qui proviennent probablement de l'ancienne voie métrique (sauf visiblement quelques centaines de mètres/km) comme dans pas mal de lignes secondaires.

Oloron, toujours Aquitaine... nouvelle livrée automne 2014

Ah les travaux... Aujourd'hui au menu une voie mal débroussaillée et du ballast nu à Bedous...

Bon, je vais éliminer un ponceau supplémentaire : La Pommeuse.

Si j'ai juste, je laisse.

Bien d'accord sur le fait que le MOOC apporte les qualités indiquées ci-dessus. Plus l'existence de forums vivaces enseignants / étudiants et entre étudiants (naissance spontanée d'un réseau de "grands frères dévoués") Plus dans une certaine mesure la déconnexion entre le calendrier du MOOC et celui de la vie universitaire ( en formation dans un lieu physique, si urgence professionnelle ou familiale le jour de l'exam de ta formation externe, tu repiques l'année d'après)

Cela dit, çà fait un certain temps que les entreprises internationales ont des simili-MOOC en interne (par exemple pour former "en temps réel" aux nouveaux produits et procédures des collaborateurs dispersés dans le monde entier, plus piqûres de rappel)

Quelques sujets en cours de débat (ce qui est normal pour un produit récent, plus récent en France qu'aux USA d'ailleurs)

- La "gratuité" pour l'utilisateur final (selon la célèbre formule "quand c'est gratuit pour toi, c'est que c'est toi le produit", Coursera n'est pas un philanthrope)

- La concurrence entre établissements (grands et petits), entre enseignants (vedette mondiale du sujet ou enseignant solide mais n'ayant jamais travaillé sa notoriété), entre pays (par exemple couverture de l'Afrique francophone par des cours français ou par des cours canadiens francophones). Derrière, il y a bien sûr le problème de l'argent que l'établissement créateur du MOOC peut y mettre (bon, c'est déjà vrai dans le monde réel pour les effectifs d'encadrement, les labos, les bibliothèques physiques et numériques, les installations du campus autres que scolaires, etc.). Sur ce qui existe en France, il y a déjà des exemples où l'on voit bien la différence entre établissements "pauvres" et "riches" : dans le monde occidental tel qu'il est, à qualité égale sur le fond, le public libre de ses choix fuit si la "mise en scène" est minable

- La certification (suivre un cours par intérêt personnel est une chose, avoir besoin d'une validation pour acquérir un certificat à

mettre au CV en est une autre). Comment noter 5 à 15000 étudiants ? Noter le fond ou bien noter la facilité d'expression / compréhension dans la langue du MOOC quand celui-ci a des suiveurs dans le monde entier ? Au-delà du questionnaire à choix multiples corrigé automatiquement, il y a des matières où la vérification de compréhension se fait par des travaux pratiques, ou par la présentation par l'étudiant de travaux personnels élaborés

- Le traitement des étudiants physiques, qui ont parfois payé cher leurs droits d'inscription pour assister au cours dont la vidéo est "offerte" sur le Net

Comme tu l'indiques, Coursera n'est pas philanthrope ; son but est d'être une vitrine pour les cours virtuels des universités privées (la plupart du temps) et on n'a pas accès à tous les cours (notamment aux TD), ce qui oblige selon les cours soit à acheter des livres réels, soit à acheter les cours en ligne (à un prix astronomique...).

Un vrai cours à comme avantages que le professeur peut répondre à tes questions et d'avoir de l'aide d'autres personnes (élèves, intervenants, etc).

ben à quoi sert ce qui a été imprimé pour fin 2015 ?

Je me rappelle de la réunion publique des nouveaux maires des métropoles de Rennes, Brest et Nantes;

entre l'info diffusée dans la capitale du Grand Ouest et ce que j'ai entendu le soir même sur FR3 à Lorient et TébéSud, on prenait vraiment les bretons pour des cons, oser dire que la maire Johanna Rolland était pour un retour de Loire-Atlantique en Bretagne, quelle folie, quel propagande soporifique pour les bretons.

on parie que début 2015, après les élections départementales, la carte sera dévoilée au forceps et dans la douleur.

Et pas de révolution, les citoyens s'en foutent même si cela les concerne localement.

Ce ne sera pas un problème qu'il y aie 12/13/14/16 ou 21 régions, de toutes manière on manque de brouzoufs au point que le gouvernement a dit qu'on se prépare à une rentrée difficile (celui-ci qui disait que tout allait bien lorsque le pouvoir d'achat baissait), comprendre que ce mois d'octobre (la rentrée pour la finance) ne va pas être triste! Puis le conseil régional, mis à part pour les titres de transport (d'étudiants univerisitaires) et le fonctionnement de lycées (enfin, une partie, le conseil général paie aussi) c'est pas comme si il était vraiment utile (et le chef-lieu de région a une influence dans tous les cas sur des endroits assez éloignés, parfois à plus de 200 km, dont le destin du chef-lieu leur importe peu...) Et enfin, vous les connaissez, les candidats aux Régionales, et leur programme qu'ils n'appliqueront pas?

Ben, ce sera toujours pareil : les villes seront toujours sur-représentés par rapport aux campagnes, et pour le reste je ne vois pas ce que cela changera.

Oserai-je dire que si les Régions (qui ont bien raison - et le droit - de personnaliser leurs rames) s'entouraient de designers cela pourrait être "moins pire" ? (non je ne connais pas du tout de régions où ce sont les techniciens "trains" qui décident de la livrée : une chance sur deux : il est doué en design ou pas...).

Après qui que ce soit qui fasse la livrée elle aura toujours ses fans et ses détracteurs...

Aujourd'hui par exemple je trouve que Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon et Pays de la Loire ont des livrées vraiment réussies mais on peut parier qu'un membre du forum va penser le contraire

On se cotise pour offrir de la peinture noire aux Bretons?

et... C'est quoi la " livrée midi-Pyrénées? " (selon google ce n'est que la livrée SNCF avec un bandeau rouge)

Hendaye?

RFF SNCF cherchent à vendre son patrimoine immobilier - si rien n'interdit d'avoir un terrminus propre à la ligne (la gare de pau est loin d'être saturé ...) , par contre pourrait on maintenir un aiguillage connectant la ligne RFF toulouse pau dax avec la ligne pau - canfranc et autoriser des marchandises à prendre la voie classique (à fortiori rien n'interdit la collectivité peut ouvrir son réseau au fret ) ?

Certaines collectivités font ces projets pour les lignes en antenne : entre RFF qui déconne sur les devis et SNCf qui veut du matériel lourd ...

(la sortie de gare ressemble à ceci : https://www.google.fr/maps/@43.2920192,-0.3721283,73m/data=!3m1!1e3 )

Je pense pas que la SNCF veuille se contenter de seulement deux voies pour les arrêts en gare (elle utilise les voies 3 et 4 non seulement pour les trains Pau-Oloron, mais aussi pour les TER Pau-Dax (garés au bout de la voie 3 en impasse et partageant la voie avec les trains pour Oloron quand ceux-ci partent au moins 15 mn avant), la voie 4 sert d'évitement et voit assez souvent des TER semi directs Bordeaux-Tarbes ou les corail inter-cités Bayonne-Toulouse.

les voies sont entretenus par la collectivité ou le groupement de collectivité (pareil pour les rames) - Comme la voie est sortie du giron RFF et qu'elle considéré comme infrastructure tramway de collectivité (mais avec une voie ferrée classique) , ce ne sont pas les normes "SNCF RFF " qui s'applique - le fret peut être autorisé à certaines heures - c'est le chemin que certaines régions veulent prendre

La problématique du gabarit ? c'est pour ça qu'il faut un plancher mini de 60 cm au dessus du rail - Le coût de rénovation de nantes chateaubriant c'est aussi à cause du matériel qu'on a dû "tramway-isé" l'infrastructure ! - la sncf a totalement pourri le concept tram train et ça n'a pas couté autant en Allemagne (on peut pas parler d'insécurité sur le réseau de Karlsruhe en Allemagne ...) - le matériel ne se ressemble pas ! DB Net n'a pas déconné sur l'application des normes contrairement à RFF ... - la meilleur exemple que la sncf s'est planté sur le tram train : Genève - Bellegarde . J'ai pas entendu parler d'accident avec les autres trains (morts, blessés) - un vrai train léger c'est possible (bien sûr pour améliorer les BEM 550 , il faut une suspension correcte (quitte à avoir un plancher plus haut au niveau des bogies et une meilleur fiabilité (les suisses sont pas expert 1500 v ...) ) donc sans REVOIR le statut ou les effectifs , on baisser les coûts de prod' significativement !

Niort-Fontenay ? c'est juste pour dire que ça peut suivre le même exemple - la gare d'Oloron SNCF ? si la sncf pourrait ne plus exploiter cette ligne ça la gênerait pas ...

PS : Willy Betz, c'est le MEC qui réussi à rendre le transport de fret par train complet conduit par un allemand beaucoup plus cher que 25 poids lourds conduits par des Bulgares ...Balaize ! et avec les mega trailer de 60 tonnes qu'ils veulent faire rouler, Willy il va battre des records

... et une semaine après une pareille décision, la collectivité décide de fermer la ligne à tout trafic, de la déferrer et de revendre à RFF les rails et les traverses et de remplacer les trains par 2 AR pour les scolaires payés par le CG64, et l'argent de la revente des rails servirait à amortir la construction d'une autoroute Pau-Oloron (qui serait inutile, mais quand on a réussi à promouvoir le lobby tout routier en construisant une autoroute dont on savait qu'elle n'aurait aucun succès à l'avance... on n'est plus à un projet absurde près). Et si ils arrivaient à faire marcher cette ligne sans la SNCF/RFF, pourquoi utiliseraient-ils du matériel neuf pour pas plus de 8 AR/jour au lieu de garder les X73500 sur cette ligne pour ralentir l'usure des rails? (Et dans tous les cas il faudrait que le matériel ait une autorisation SNCF pour circuler sur son réseau, que ce soit pour s'arrêter à Oloron ou à Pau).

On fait circuler un matériel type tramway (histoire de pas abîmer la voie renouvelée) avec un plancher à 60 cm du rail (entre le truck et la caisse on dispose d'un espace pour équiper le tramway d'une véritable suspension correcte permettant par la même occasion de rehausser le plancher du tramway de 30 à 60 cm ...) - et avec une réouverture en tramway rapide, c'est application des normes tramway , pas de RFF, pas SNCF ! (autant d'emm... en moins pour les collectivités) - le trafic fret ? il existe sur niort fontenay ? le top aujourd'hui c'est willy betz ! - pour ce tramway rapide reste à espérer que les conditions des ADC seront correcte, plus que celle qu'avec le tram train ...

Et... qui entretient les voies et les rames (et comment)? Les collectivités? Puis, que ce soit du matériel SNCF ou non, il faudra qu'il réponde aux normes SNCF (la gare d'Oloron est et restera SNCF) Puis c'est quoi ce trip sur Niort-Fontenay? Cela n'a juste aucun rapport avec le sujet (en tout cas pas assez pour que la question reste ici, et c'est pareil pour l'histoire de Willy Betz, c'est qui?

Puis ton tram, je crois qu'il n'aime pas ceci, ça raye son plancher (ce qui fait qu'il sont souvent acheminés par camions ou sur lorries) :

C'est pas le cas sur Pau-Oloron, et de tout manière il me semble que les deux machines pour imprimer des billets (à l'extérieur des gares d'Oloron et Buzy) sont hors-service, et vont sûrement le rester définitivement, et des composteurs que sur les gares d'Oloron et Pau.

Avant cette horrible chose nommée "composteur", il y avait des poinçonneurs ... avec une casquette (et même pour accéder seulement aux quais, il fallait présenter un ticket de quai).

Maintenant c'est le rôle de l'ASCT sur les petites lignes où il n'y a même pas de machine pour composter/prendre des billets (ni de gares)

Finalement la SNCF a décidé de faire un concours pour se débarrasser de ses pianos.

cf. http://www.concours-en-gares.com/

Je suis d'accord, de plus la suspension des trams est pas terrible et il leur faut une voie très bien nivelée, par ailleurs une électrification pour 400 personnes /jour...

En plus paraît qu'un tram c'est peu confortable (j'ai beau critiquer les X73500 pour leur mocheté et leur vibrations sourdes, mais c'est quand même plus confortable que les corails non rénovés en 2014... ou un bus)

la réouverture de Oloron-Bedous fait jaser les habitants de la vallée de Bidos : ils préfèrent les bus passant au coeur de leur village et veulent l'utilisation de l'argent pour faire des déviations

Ça, c'est la version des adhérents du CROC, qui vivent pour l'immense majorité en-dehors de cette vallée, la politique des habitants de la vallée étant l'inverse; surtout ne pas améliorer la route nationale et espérer que celle-ci ferme, et ce dans l'espoir de ne plus voir un énième camion plonger dans le gave... Pour la voie ferrée, on verra quand elle sera ré-ouverte.

Par contre, faudrait m'expliquer la signification des tags de tête de morts et de RIP qui ont fleuri sur ces pancartes (bon, celles-ci étaient "vierges" le vendredi quand je les ai photographiées; le dimanche soir elles étaient taguées, d'ailleurs les idiots qui taguent les pancartes - et qui ne sont pas des jeunes à mon avis - laissent aussi des tracts de RFF déchirés par terre...):

Pour le moment j'en arrive à une hypothèse : RIP pour les sapins du rond-point ( )ou pour le futur-ex PN 35 (qui se trouve juste en face à 100 mètres de celui en photo et à 50 m d'un passage souterrain, ce qui n'empêche pas le maire de cette bougrade de hurler au pugilat parce qu'on ferme "son" PN... par contre il se révolte moins contre ceci : http://www.pyrenees-atlantiques.gouv.fr/content/download/973/6203/file/AFFICHES_ICPE.pdf (enquête publique pour autoriser l'entreprise Messier à utiliser des substances très toxiques).

Une exploitation légère sous forme de tramway rapide .... J'ai rien dit ....

Vu le prix au km du tramway français moderne, une voie ferrée normale avec ses rails neufs de 55kg/m coûte, il me semble, moins cher (et permet du trafic fret)

Donc, voilà ce qui a été posé à Oloron : Une aiguille et un taquet dérailleur :

Donc, parce qu'on habite Lourdes (ou pas, les gares ne sont pas fréquentées que par les locaux) on n'aura jamais l'occasion de prendre un train sur une autre ligne.

... Le truc c'est que bombarder de la publicité dans TOUTES les gares pour une automotrice qui ne circulera pas sur toutes les lignes du RFN... bof c'est pas utile, tout comme la quasi-totalité des publicités en soi.

Question bête : pourquoi ce tire-fond a "sauté" ?

Grand port autonome de Marseille?

A VL 140 ?

Vu les lignes sur lesquelles elle opère, c'est-à-dire autour de Pau (que ce soit vers Bayonne,Dax,Tarbes ou encore Oloron il n'a pas si longtemps) la VL est au maximum de 140 km/h. C'est aussi la première Z2 construite (il me semble).

Pau, hier après-midi : une (50)7300 du TER aquitaine garée en attendant d'être affectée à une mission, avec une porte ouverte, noter aussi la présence de végétation.

Et voilà l'UM Z 7301 + une autre Z 7300, sous tension, attendant en voie C sa mise en place de l'autre coté de la gare pour assurer le train Pau-Dax