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Après les déboires du fret ferroviaire, on constate que le fret routier est tout juste à l'équilibre http://beta.leparisien.fr/faits-divers/spectaculaire-sortie-de-route-en-ardeche-un-camion-suspendu-dans-le-vide-18-12-2018-7971531.php

Oui mais maintenant on sait qu'ils sont équipés de simples pistolets à eau, donc.... à l'abordage !

https://www.baudelet-environnement.fr/nos-installations-2/pole-ferrailles-et-metaux/le-chantier-de-demantelement-ferroviaire/

Pas simple à trouver ce terminus, en effet

La pravda se fait démolir par le peuple, serait-ce le début d'une révolution ? https://www.bfmtv.com/societe/l-auteur-d-une-pancarte-sur-macron-retouchee-par-france-3-annonce-avoir-saisi-le-csa-1590687.html#xtor=AL-68 Ce qui pourrait paraître totalement anodin et dérisoire ne passe pas. Les sans-dents ont une dent contre les médias fidèles au pouvoir, ça va devenir de plus en plus difficile de les manipuler.

On peut même aller plus loin que bernard aubin pour rétablir les éléments factuels "oubliés" par les médias. En particulier, le chronométrage et les distances sont des paramètres essentiels, et il faut souligner que tout se joue dans un périmètre très resserré et dans un temps très court. On peut faire une estimation pour donner un ordre de grandeur. La barrière est située à 4m50 de l'axe de la voie (vérifiable sur google streetview). Le bus fait 12m de long (irisbus récréo). Le train l'a percuté approximativement en son milieu, soit à 6m de la face avant. Au moment du choc, le bus avait donc parcouru 10m50 depuis l'axe de la barrière. Le premier rapport d'enquête relate une vitesse de 12km/h pour le bus et de 75km/h pour le train. Pour parcourir les 10m50, le bus a mis 3.15 secondes. Dans ce même laps de temps, le train a parcouru 66 mètres. Le temps de réaction moyen d'un conducteur face à un évènement soudain est estimé à 1 seconde. Il y a deux hypothèses à traiter : bus roulant, bus arrêté sur la voie. Si le bus est roulant, la conductrice du train constate l'intrusion du bus sur la voie seulement 3.15s avant le choc. En décomptant le temps de réaction il reste environ 2 secondes pour réaliser les actions nécessaires (freinage d'urgence, klaxon, sortir de la cabine). Ça représente 45m pour freiner le train, c'est déjà trop tard ! D'autant que pour atteindre la pleine puissance de freinage (dépression CG + freinage rhéostatique), il faut encore déduire une durée non négligeable. On ne peut donc pas reprocher à la conductrice du train un quelconque retard dans ses actions, puisqu'il est techniquement trop tard pour éviter une collision violente. Si le bus est arrêté au milieu de la voie, après un "freinage tardif" comme ça a été évoqué, le délai avant la collision va augmenter, mais en restant dans le même ordre de grandeur : 4s, 5s peut-etre... Au-delà on s'approche d'une autre limite : la légère courbe avant d'arriver au PN peut masquer la vue jusqu'à environ 200m en amont, soit 10s. Là aussi il est trop tard pour éviter une collision violente. Le train s'est arrêté environ 250m après l'impact.

Comme le portrait de Mitterrand en image subliminale au 20h d'antenne 2, ils ont l'habitude. C'est certainement le but ce ces petits arrangements avec la réalité : récupérer l'impact visuel pour en laisser une trace positive de Macron dans l'inconscient des personnes peu attentives.

La modification de la photo originale est confirmée par l'AFP. France 3 plaide "l'erreur humaine" et affirme que "ça ne se renouvellera pas".

Le coup de la luminosité.... il fallait oser. Je te remets en gros plan une capture de la video de Fr3, tu soutiens toujours que ce n'est pas un effacement ? Ou alors tu vas nous dire que c'était écrit à l'encre sympathique ?

Porsche 911 Targa de 1967 Citroën Mehari de 1968 Tabouret Tam-Tam de 1968 Les couleurs pop datent du milieu des années 60. Dans les années 80 le TGV orange était déjà démodé.

Leçon de "déontologie" journalistique https://www.france.tv/france-3/19-20-journal-national/824061-19-20-journal-national.html

L'orange pétard était plutôt lié aux années 60. D'ailleurs ce dessin de jack cooper du TGV001 date de 1968

Vocation très ferroviaire du quartier, au 16 rue d'Athènes (anciennement rue de Tivoli) il y avait le siège de la compagnie du paris-st-germain d'Emile Pereire en 1835.

Et je passe la main

Mais il y a quand même des bus qui font la liaison perpignan-villefranche, le canari ne tourne pas à vide

Moi je dis que c'est Druyes-les-belles-fontaines, et c'est mon dernier mot : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Triguères_à_Surgy

Ardêche ?

J... retraité de la sncf ne consulte que les bons médias, c'est à dire les journaux papiers distribués par les nmpp, radio-france et europe N°1, ainsi que les journaux télévisés de l'ortf. Il est toujours convaincu que le nuage radioactif de Tchernobyl n'a jamais dépassé la frontière.

rien d'intéressant, je passe

Beuvraignes ?

dans la somme ?

Les médias ?

Turquie: 9 morts et 47 blessés dans un accident de train http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2018/12/13/97001-20181213FILWWW00072-turquie-9-morts-et-47-blesses-dans-un-accident-de-train.php

Tous les poncifs y sont passés. "barrières levées ou baissées" , "pot de terre contre pot de fer" , conducteur et stagiaire qui n'ont pas fait le nécessaire pour éviter l'accident, rappel d'autres accidents de PN pour lesquels un dysfonctionnement est soupçonné. Mais les causes essentielles de l'accident de Millas ne sont même pas présentées : Clignotement des feux rouges ? c'est pourtant LE 1er sujet à traiter. L'autre véhicule en face est arrêté devant le PN, pourquoi pas le bus ? Le bus se retrouve sur la voie, mais à quelle distance est le train à ce moment ? La conductrice freine brusquement, pourquoi ? Est-elle surprise par le klaxon du train ? On sait maintenant que le bus lancé à 12km/h s'arrête en 60cm. Mais on ne sait pas sur quelle distance s'arrête une Z2 lancée à 100km/h. Or si on s'y intéressait on comprendrait vite que le temps de réaction du conducteur, ajouté au temps de réaction de la commande du frein, ajouté à l'inertie du train, rend la collision inévitablement dramatique.