Doudou-78

Sur les nerfs ? J'ai rarement vu des mécanos sur les nerfs, ils font pas un an et demi de monastère pour sortir de là en voulant taper tout ce qui bouge, fin, j'crois... Je me permet d'ailleurs de t'annoncer/(traduire) qu'ADC01 est Conducteur TGV sur Montparnasse, qui dit mécano formé TGV dit mécano qui ont un minimum d'expérience et de connaissance par rapport à un ferrovipathe comme toi, fin, j'crois aussi ...(Que la meilleure confiture gagne au pire.) Dans le cas présent, et comme l'a dit Budd (qui est également mécano sur Montparnasse), tout ce que tu as dit et dira ici n'a été et ne sera un scoop pour personne. Tu parles à des cheminots qui connaissent mieux leurs trains et leurs lignes que leur hiérarchie parfois. Donc à l'avenir épargne nous effectivement les motifs (parfois) bidonesques balancés en gare aux voyageurs et/ou les tournées d'une Regio ou d'une 8500 sur PRG...Les roulements n'ont pas été inventés pour rien... Fin du HS ?

Compteur de rivet+Recrachage infotrafic Ligne N&U = ADC01 dans les parages avec le mode "torpillage" activé

C'était à l'occasion de l'exposition de la V150 au Trocadéro (pour les 70 ans de la SNCF en 2006-2007) qu'on lui avait fait revêtir cette livrée si seyante...Ca m'avait fait drôle à l'époque de voir une livrée toute belle avec un intérieur tout vieux Ils ont pas fait mieux avec les autocollants caches misères de décoration voulant "reconstituer" le Château de Versailles dans les dernière Evolys

Et où sont les détecteurs de boîte chaude sur PRG alors ?

Je connais des jockeys qui risquent d'être flattés

D'où mon smiley derrière T'as raison, de nos jours on a plus souvent à faire à des surveillants de numéro de brouette et/ou de voitures hors-quai en gare des Essarts A Viro ? Je vois pas en quoi ça bougerait plus qu'au poste 5 de La Verrière...Encore un qui connaît sa ligne que sur train simulator

T'es mécano pour le savoir ?

La 96 a cassé les pieds à pas mal de monde avec ses problèmes d'automates, de radio et de traction alors merci la vieille brouette qui est resté des mois à Montrouge à se faire dorloter sans relâche par les Montrouge Boys en herbe pour des potentiels kilométriques si petits . Faut pas oublier que les 8500, en théorie, ne sont plus "autorisées" à se rendre au Mans depuis le SA2015 pour des histoires de bulletin de freinage et d'horaires (faut dire que l'intégralité des TER style 16*** sont tracés Vmax 160 dès Connerré et que les marches sont relativement tendues dans le sens impair...) donc bonjour le casse-tête pour les GM et les feuilles quand il faut mettre une 8500 là dessus... Si tu veux, il arrive que le 16769 (15h06 au départ de Montpar) soit fait par une 8500 quand il y a de la casse sur de la TER2N Mouerf, les journées comprenant de la 7200 en commercial ne pas plus appréciées que ça par certains qui refusent parfois d'être formés dessus (RHR systématique [kikikadi horairelacon?], EVO multiples...) Les mécanos locaux sont plus friands d'une TER2N que d'un Corail quoi !

Montrouge Boy sera certainement le mieux placé pour répondre avec précision à ta question. Ce qui est certain, c'est que les 8500 sont sous le joug de radiations programmées avec l'arrivée des Regio2N, et l'on ne compte plus les immobilisations des machines restantes pour des expertises HT, des problèmes de radios, de sécheurs d'air qui foire ou autres... Le parc est sinon trop tendu pour avoir une machine de réserve. Je pense d'ailleurs que le contrat de l'UO a été actualisé, l'an dernier 5 locs devaient êtres fournies quotidiennement par la maintenance, je pense que le chiffre a depuis été revu à la baisse avec l'arrivée des Regio...

Et dire que ça remonte à presque un an cette histoire

On est d'accord là dessus, on compte plus les palmarès de pannes&d'incidents chez beaucoup de mécanos sur beaucoup de ces locos

Dommage elles marchaient bien ces bécanes ...

[Pour ceux qui veulent voir des 8500 au départ de PMB, il en reste 5 au contrat UO (8620, 8592, 8646, 8589 et 8594) qui tournent (à coup sûr) en semaine au roulement sur les 16h09, 17h09 et 18h09 (weekend inclus pour le dernier) avec 8 bagnoles VO2N aux tampons, d'ailleurs la 8591 vient tout juste d'être radiée par MO...] Comparer les Regio2n aux VO2N c'est un peu comparer l'incomparable, il y a de sacré différences entre ces deux matos et les VO2N sont devenues bien trop vieilles (et je parle pas de ce qui les tracte). Même les GM rechignent à les faire sortir hors journée normale de roulement et/ou en cas de "bordel" sur la ligne de peur que ça tombe en rade et que ça plombe encore plus la chose. Ce qui d'ailleurs, s'est déjà passé... Et c'est des 26500 qui tournent chez nous, les 24500 c'est les petites bleues mono-panto qui dépassent pas Chartres hein .

Et ça tangue...

Ils nous ont déjà retiré les STVA qui remplissaient cette laborieuse tâche depuis des années sur le triage...Fallait bien trouver des remplaçant-es-

Les joies de ce que l'on appelle les UGS (Unité de Gestion Sive->Ce sont des tiroirs placés dans les compartiments techniques des rames uniquement accessibles par la Maintenance dans certaines rames), en général un petit reset sur le CC qui-va-bien fait rentrer les choses dans l'ordre comme pour tout ce qui est "automate emmerdeur" de façon générale... Après c'est un peu énervant de faire ça à chaque fois que le bidule saute je reconnais, les versions "communicantes" des SIVE n'ont pas apporté que du bon, oh nooon ! On va dire que depuis que ce système est arrivé, ça en a fait voir des vertes et des pas mûres à pas mal de monde...

J'avais compris ah ah ! J'ai vu passer un de ces galops d'essai à VC un jeudi après midi fin septembre, ça avançait bien mais blackout à l'intérieur...L'informatique et ses miracles... Faut que j'en trouve une où l'on fait de la bonne confiture en surveillant les pendules ...

Alors que la SUGE en connaît certains ? Suspens... Suffit de voir certaines intrusions à VM...

Je t'échange tes tours de Poitiers (ou de ville de l'Ouest..) si tu arrives à faire rentrer ton UM4 à Sceaux Boessé

C'est prévu et déjà en galop d'essai sur PMP, couplable en UM2 maximum me semble-t-il, le problème est que les deux rames, parfois, ne se reconnaissent pas informatiquement !

C'est certain, c'est dégueulasse comme façon de faire. Déjà que pour trouver des pièces l'an dernier lorsqu'elles étaient encore sur les grilles de roulement c'était la joie mais alors là bonjour les emmerdes pour vous les gars. Je me souviens de la fois où il fallait trouver en urgence un combiné radio de remplacement compatible (les joies des pinoches ...), au final c'était Châtillon qui en avait donné un "de fond de stock" d'après eux...Comme quoi ça sert le TGV ! , au même titre que Budd, je pense que ce qu'il reste d'elle coule des jours heureux dans une usine William Saurin...

Cela va de soi voyons, la maintenance ne connaît jamais rien de toutes façons tout le monde le sait ...:ironieON: Il y en a qui vont se taper des barres à Montrouge c'est certain...

Merci ADC01nounet et Greg4546 pour mon anniversaire ! ET BON ANNIVERSAIRE A MON NOUUUUUNOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUURS (Z2N tuning, pour ceux...qui n'auraient pas compris...)