MAGORINO

Ma réflexion porte plutôt sur les moyens d'augmenter le traffic fret ferroviaire qui doit être tombé à 7 ou 8 % en France . Donc j'ai du mal avec la réflexion ,on ne rien faire à part attendre ou passer par la route . Il y a des solution et heureusement . Chaque client a des besoins particuliers ou des demandes pour satisfaire une communication ;

Désolé ,je suis cheminot ,certes en retraite , mais il il me semble que le fret est ouvert à la concurrence depuis de nombreuses années . Donc le climat social est dépendant des différentes entreprises de transport ferroviaire sauf grève interprofessionnelle peut être. Les chargeurs avaient des alternatives théoriquement . Je pense plutôt que faute d'investissement sur l'infrastructure par choix ,l'état a omis de développer des axes fret performants non tributaire ,par exemple ,d'une multitude de poste de sécurité ferroviaire.

Effectivement mais c'est le principe du fonctionnement européen pour amener ou aider les état a aller ou l'Europe a décider d'aller démocratiquement . Logique pour moi ,les états décident de construire un tunnel transfrontalier et ensuite l'exploitation deviendrait aléatoire du fait que les voies d'accès sont insuffisantes ou obsolètes . Un peu ce qui se passe sur la ligne de Modane mais la je dirais que c'est de l'obsolescence programmée .

Sur ce lieu clairement identifié cela fait 100 ans à minima que nos décideurs tergiversent pour une solution pérenne et couteuse . Entre temps ,l'autoroute a été ouverte et le futur pour certains ,ce sont des trains de camions électriques autonomes allant de centre logistique à centre logistique pour être ensuite dispatcher aux clients . La solution ferrovaire préconisée du tunnel de base depuis 30 ans à minima se met en oeuvre mais les réponses de nos dirigeants Français ne devraient pas tarder sous peine de perdre toute les subventions très importantes prévu par l'Europe . Les Italiens viennent encore de récupérer 50 millions d'Euro de subvention car ils avancent aussi sur les voies d'accès au futur tunnel ,en espérant que côté Français la voie ne finisse pas en goulot d'étranglement . Les réponses pour la fin de l'année impérativement mais rassurez-vous si vous devez l'être ,je ne crois plus au père Noel mais plutôt en l'occurence à des impératifs budgétaires .

Disons que pour l'instant Trenitalia navigue à vue et ce n'est pas tout a fait de leur faute . Il essaie de s'adapter au condition SNCF( réglementairement et même géologique ) tout comme la RENFE sans oublier que toutes ces sociétés coopéraient depuis des années et que ce ne sont pas elle qui ont rompu les coopérations .

Exact alors que la France avait une position géographique privilégiée .

Par l'Est de l ' Europe

Effectivement , comme tu le signale sur un autre sujet le traffic ferroviaire passe par l'ouest de l'Europe qui fait les investissements ferroviaires nécessaire . Habitant la région Rhône Alpes ,je souhaite que le traffic marchandise soit moins tributaire du routier et pour cela il faut des alternatives ferroviaire performantes et opérationnelles ,ce qui n'est pas le cas actuellement . Comme tu expliques que la transalpine Lyon / Turin est un projet dépassé et que l'ouverture de la ligne par Modane ne fait pas parti des priorités ,je ne suis évidemment pas d'accord avec toi surtout que tu as parfaitement identifié la problématique de l'infrastructure ferroviaire en France .

cet endroit est connu depuis la construction de la ligne ce qui à justifier la galerie de protection . La nationale était fermé suite à une alerte mais le danger avait été sous évalué et on a frôlé le drame sur l'autoroute du fait de l'importance de la chute de rocher . C'est plutôt une question de moyen et de gestion du temps avant la fermeture imminente du tunnel routier . Faire tomber le reste des rochers à l'explosif peut occasionner des dégâts jusqu'à l'autoroute et nécessiter la reconstruction de la galerie fragilisé . Nos décideurs se hâtent lentement en fonction de ses paramètres . Je peux le comprendre mais aussi regretter la gestion des priorités .

Pour autant cela ne doit pas être la panacée car Alexandre Gallo ,PDG de DB Cargo France explique dans un entretien au Dauphiné du 12 octobre que la fermeture de la ligne fait perdre des millions d'euro par mois aux opérateurs alternatifs hors SNCF . Pour lui ,la France manque d'une vision Européenne pour le transport ferroviaire des entreprises . L'Italie par la voix de son ministre des transports indiquent que l'investissement de 200 milliards sur l'infrastructure ferroviaire (certe financé en grande partie par l'Europe ) prévu d'ici 2032 visent aussi à porter la part du fret ferroviaire de 10 % à 20% .

Si le projet aboutit ,cette entreprise parait audacieuse sachant que l'opérateur historique avait encore une dette de presque un milliard à fin 2022 . La rentabilité du ferroviaire est quand même aléatoire avec les taux d'intérêt actuel .

Tu trouves toutes les infos sur le site de la communauté de communes haute Maurienne Vanoise avec les alternatives mise en place .

Dans le document : Plan stratégique groupe SNCF ( source journal libération ) La stratégie envisagée par le groupe SNCF pour la période 2023 _ 2032 vise à atteindre un taux de marge de 20 % en 2032 pour financer le plan ferroviaire annoncé par madame Borne . La pression s'accentue sur la SNCF car il faut des milliards pour boucler le financement .

J'ai bien fait Malaga / Lyon au printemps . Le train Malaga/Barcelone était complet . Le plus pénible ,c'était le tronçon Perpignan / Montpellier vraiment pas rapide . Un choix

Orthorexie :terme inventé en 1997 par un psychiatre qui comme ses pairs n'a de cesse d'inventer de nouvelles pathologies. On peut le comprendre mais je considère cela est avant tout comme une prise de conscience . J'ai presque supprimé l'achat du pain chez un artisan boulanger depuis que mon fils m'a raconté son stage dans cette boulangerie. Mon paysan boulanger fait très bien l'affaire de la farine au pain au levain cuit au feu de bois pour 4,20 Euro le kilo .

Ils n'ont pas inventé grand chose .J'ai vraiment du mal avec cette analyse

Pourtant la transparence ,en France ,cela existe il suffit de chercher les bons documents public mais c'est un travail très chronophage .

Surtout que le CCR Grand Ouest est bien à Rennes .

Justement ,même si tu penses à juste titre cela ,les références des réseaux sociaux ont tout chamboulé en terme de communication ,mode de contestation ,réclamations . Perso ,j'ai passé 42 ans aux contacts terrain des clients en grande distribution puis à la SNCF et j'ai toujours considéré que l'écoute et la satisfaction de la clientèle était normale . Donc rien de nouveau ,on doit s'adapter à son temps . Ce que font toutes les entreprises . C'était mieux avant ,c'est vraiment très réducteur . L'adaptation est essentiel Par exemple ,mon fils ,dans son entreprise a depuis longtemps axé la majorité de ses embauches sur des spécialistes des réseaux sociaux et l'IA pour développer les bonnes réponses .

Par expériences ,j'ai constaté que la discussion sur l'inaptitude était toujours possible avec le médecin du travail pour le privé . Par contre ,à la SNCF, la direction obtient en général ce qu'elle veut .

Je partage ton avis mais je peux t'assurer que la problématique est clairement identifiée par une OS et depuis longtemps C'est tout un nouveau modèle à reconstruire avec un intervenant de taille qui est l'état pas toujours à l'écoute nous avons pu le constater . Le rapport de force a peut être montré ses limites dans ce contexte .

A la SNCF probablement vu la juste difficulté à l'obtenir par des agents sous statut . Par contre ,dans le privé, c'est un bon moyen pour se débarrasser d'un employé pour pas trop cher

La structure du tunnel de protection de 180 m de long n'a pas été touché . L'évacuation des blocs de rocher commencera quand la zone sera purgée des 4000 m3 de roche instable . Un mois pour ce diagnostic . Franchement les priorités ne sont pas à l'infrastructure ferroviaire . Je voudrai bien connaitre le cout du report partiel des travaux du tunnel routier . Pourtant ces travaux étaient vendu comme impératif pour des raisons de sécurité .

Déclaration verbale et donc risque d'usurpation d'identite ce n'est pas mieux

Dans la région Ex Rhône Alpes ,sur le périmètre Genève,Bourg en Bresse ,Mâcon , St Etienne ,Lyon,Valence,Grenoble ,Annecy ,les trains sont pleins et la demande clientèle aux guichets est importante . Dans toutes les gares importantes, en dehors des automates la vente TER est faite dans des espaces de ventes dédiés avec du personnel non SNCF dans certains cas . Les petites gares dépendent donc du TER et de fait des décisions régionales La grosse difficulté sur la Région pour transporter tout ce beau monde ,c'est le manque d'investissement sur l'infrastructure et la région est totalement absente par choix . Satisfaire la demande de présence humaine est Payante politiquement . Faire des choix pour le passage de nouvelles infrastructures ferroviaires ( contournement ferroviaire de Lyon, Accès Lyon Turin ) c'est des conflits assurés donc on diffère