Tophe

C’est un référentiel à part, si tu n’es pas autorisé tu ne l’as pas dans ta tablette.

Il n'est accessible que pour les conducteurs autorisés ERTMS dans Sirius. Il n'y a pas de prérequis, ce sont les conducteurs autorisés TGV qui, quelques mois après la formation TGV, vont en formation ERTMS.

Tout à fait, mémento spécifique.

Oui, il y a un référentiel spécifique ERTMS.

Tu es conducteur ? En formation ? Autre ?

Il n’y a peut être pas tout si rien n’a été mis à jour depuis des lustres. Après, les trains respectent des sillons, et les TT servent à encadrer tout le reste.

Bien sûr qu'il existe un texte ! Et la boite le connait très bien, pour Paris Est, c'est la TT0025, page 2, mais il faut avant prendre la TT0023 pour avoir les temps forfaitaires généraux. La TT25 précise les particularités locales à ajouter à la TT23.

Comme d’habitude, tu déformes et exagères, mais c’est une vielle habitude dont tu as du mal à te séparer.

Vu l’état et la maintenance à réaliser, pas sûr que ça soit une opération très rentable.

Disons que c’est une excuse, et surtout un moyen de diminuer les coûts au vu du taux de remplissage insuffisant de leurs trains. La maintenance des trains se prévoit longtemps à l’avance, et ils savent très bien gérer et anticiper cela. La baisse des circulations est tout de même conséquente et ce n’est pas une seule rame qui est retirée de la circulation. Et normalement, le cycle de maintenance des rames est prévu dans le plan de transport, ce qui fait que ça passe sans douleur en théorie.

Je pense qu’elles coûtent une blinde en entretien, et je ne vais pas les regretter pour ma part. Les premières ont presque 35 ans et l’âge de leurs artères.

C’est assez vrai je pense, il y a quelques goulets d’étranglements ou passages parfois délicats qui peuvent engendrer des retards. Et les réutilisations de rame parfois courts, donc un train en retard le matin, le sera jusqu’au soir parfois.

Après, statistiquement, les trains parcourant le plus de km ont plus de chance de subir des évènements qu’un train qui fait 20 km. Montpellier / Bruxelles ça fait quand même une tirée, c’est pas le pire. Mais l’expérience aidant, dès qu’on commence à prendre du retard sur un train longue distance, ça va rarement en s’améliorant car on n’est plus à notre place, sous entendu plus prioritaire. À.ors on va toujours trouver des contres exemples, j’en ai également, je parle simplement de ressenti. Mais on sait qu’il y a des O/D plus difficiles que d’autres, et ceux passant par la LN1 en font partie tellement il y a de circulation.

Et lorsque la zone de glissement est réduite, sur les signaux équipés de KVB, on a une vitesse plus réduite à respecter (10 km/h à l’approche) pour faire simple.

Il n'y a pas encore de règle unique, bien que je pense que ça arrivera tôt ou tard. Le problème de la coupe sans séparation physique immédiate, est le temps des opérations si la rame de queue repart en sens inverse, c'est plus long car il y a des manipulations supplémentaires à effectuer. Si les 2 poursuivent dans le même sens, il n'y a pas de problème de temps, juste des choses à surveiller et à effectuer en cabine pour s'assurer que les rames ne se raccrochent pas au moment du départ.