Tophe

Les premiers chiffres sont sans doute la limite de validité, au-delà duquel des justificatifs sont demandés pour prolongation. Les derniers correspondants au cheminot en activité dont dépendent les ayants droits (numéro de CP, situation de payant droit par rapport au cheminot et date de naissance). Je ne m'étais jamais posé la question auparavant....

Les Pk et bornes hectométriques sont placées du côté de la voie 1, et les Pk sont doublés côté pair, pas forcément en face, mais sur le poteau caténaire le plus proche sur lignes électrifiées.

Ça paraît inconcevable evidemment.

Sûr que quand on en est réduit à privilégier la ponctualité à tout prix, la sécurité en pâtit inévitablement.

lindependant.frCollision entre deux trains en Espagne : Il a refusé d'ap...Un conducteur d’Iryo a contesté un ordre erroné du centre de contrôle d’Adif, quelques minutes avant la collision d’Urda, près de Tolède. Le même ordre avait été donné à l’AVE 2080, qui a percuté un tJe n'ai trouvé cette information nulle part ailleurs, donc à faire confirmer avant de prendre ça pour argent comptant.

J’ai croisé il ya quelques temps, un collègue qui bosse à PSE au TGV, et qui habite….à Morlaix ! Et depuis le début de sa carrière. Je ne sais pas comment il fait, mais c’est assez délirant, il ne doit rentrer que sur ses RP. Sinon j’ai de tout dans mon roulement…80 km, 130 km….faut avoir la foi quand tu embauches à 5h ou que tu termines à 23h30 si tout va bien.

Vas-y, on t'écoute !

Le mode dégradé ne paraît pas déconnant, si tant est qu'on s'assure bien que la voie est libre et le restera, ou qu'on repart en marche à vue... Soit l'opérateur a appliqué les consignes et celles-ci sont à revoir d'urgence, soit il a fait vite parce qu'il fallait que ça reparte en dépit des règles de sécurité.

C’est l’impression que ça donne, du cantonnement téléphonique ! Mais sur LGV même en mode dégradée, ça surprend ! Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Suite à un problème informatique du système de signalisation visiblement. Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Je ne connais pas le LZB, ni les procédures espagnoles.

En quoi ai-je été malpoli ?

Tu délires complet Maurice !! Ça fait des années que les régulateurs nous donnent ce genre de phrase pour autoriser la remise en marche, on est entre professionnels, c’est pas de la camaraderie que j’attends de la part de mes interlocuteurs, mais du professionnalisme. Ce que j’ai toujours eu. Pour ta dernière phrase, chacun son métier ! Non, les régulateurs ne connaissent pas les reprises de marche, puisqu’elles sont différentes, plus oui moins longues suivant l’endroit où on est arrêté, le type de block…. Des élites intouchables…bah n’importe quoi.

C’est mignon, il a craqué pour toi ? ❤️😄

N’importe quoi, cite les passages concernés alors !! Il n’y a aucun mépris envers les autres cheminots, prends un Temesta ça va passer ! Juste reprendre ceux qui racontent n'importe quoi.

En attendant un AUTRE drame majeur : https://www.leparisien.fr/faits-divers/cheminot-de-56-ans-decede-collision-ce-que-lon-sait-de-laccident-ferroviaire-meurtrier-pres-de-lens-07-04-2026-WL6PSV5R4VAH3LUSATITV3JCZM.php. N’oublions pas, rien n’a changé ni ne changera.

Oui ça fait partie des cas à risques, il y a eu un événement récemment à Lille Europe dans ce style là. La sortie de la LN1 dans le sens pair est réputée pour les non désarmements, principalement pour les intersecteurs, où la zone de transition TVM 430/300.