Tophe

52 passages ça ja quand même !!! Moi j'en ai 18 à l'année, je trouvais ça trop juste au départ, et en fait ça le fait largement. Et en cas de déménagement, on peut avoir des passages supplémentaires. Ca évite que certains se pointent pour un carton.

C’est Morlaix c’est une certitude.

Je pense qu’il y a confusion entre position et échelon, mais les échelons ça se calcule ça se prévoit facilement, les positions beaucoup moins.

Mais c'est évidemment toujours le cas. Dansle message initial les positions et les échelons sont mélangés. Maos les positions figurent aussi sur l'affiche de paye. Cheminot retraité a expliqué le reste.

La voie unique est parcourable dans les 2 sens, avec des enclenchements de sécurité. La voie banalisée est parcourable dans les 2 sens, avec des enclenchements de sécurité. …..mais c’est pas pareil 😄 Les définitions sont là en partie : https://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_unique Et là pour la voie banalisée : https://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_banalisée Sachant qu’une ligne comportant une seule voie peut être banalisée, ou des lignes à plusieurs voies contiguës peuvent comporter des voies banalisées. Pas sûr que ça t’aide 😁

Je suis d’accord que c’est un argument à mon avis fallacieux, parce qu’on sait relier différents systèmes de signalisation voire même les faire cohabiter sur les mêmes lignes.

Absolument pas. Les contractuels effectuant une demande de changement de résidence pour convenance personnelle (dit aussi demande de mutation) sont regis de la même façon que les statutaires, du moins à la conduite. Pour le cas précis, de la région parisienne vers la région parisienne, il suffit sitôt l’examen en poche d’effectuer sa demande de changement de résidence et d’attendre. Beaucoup le font vers la province, mais les délais ne sont pas les mêmes. Donc oui c’est possible bien sûr, le délai sera beaucoup plus court à l’intérieur de l’île de France que vers l’extérieur.

Tu as sans doute raison, ma8s autant pisser dans un violon. Ça sert juste à s’assurer que personne ne se soit loupé.

Oui, mais c’est une recommandation qui finira au placard. Il y a plein de sites où il n’y a plus personne, donc même pas la peine d’y penser. De plus, si ça se faisait, ce n’est pas en 30 secondes qu’un GM, pas formé à repérer les personnes en difficulté pourrait savoir si un ADC est apte ou pas. Mais la solitude devient, de mon point de vue, de plus en plus difficile à accepter, et est de plus en plus présente. C’est un sujet et la boîte le sait, mais….s’en fout. J’ai lu le rapport, je ne suis pas convaincu du déclencheur mais pourquoi pas. Mais en revanche, il n’était clairement pas en état de faire son train, la bande parle d’elle même. Les incohérences relevées par le BEA saute aux yeux, et il y a clairement quelque chose qui ne va pas depuis le départ jusqu’à son départ. S’il est difficile de détecter une personne en souffrance, ce n’est pas en voyant nos CTT 2 fois par an et le médical encore moins qu’un agent peut être arrêté à temps. En revanche, même si les ASCT sont allés à l’encontre de la première règle qui sauve, ils ont sans doute bien agi, et la situation a dû leur apparaître surréaliste au fur et à mesure que le scénario se dessinait. Il y a fait sûrement moyen de mieux gérer la situation, mais c’est un événement auquel personne n’est préparé et ne s’attend, et l’émotion a dû être difficile à gérer pour l’équipage.

C'est une nouvelle nouveauté : il y a eu une expérimentation il y a quelques années je crois, puis quand ça aurait dû se généraliser, il me semble qu"on a changé de gouvernement et/ou d'assemblée, et donc la loi ou les décrets n'ont pas pu être promulgués. Il n'était donc plus possible de les porter, et ça vient d'être remis en place, c'était un problème d'ordre juridique.

Pas forcément pour en discuter avec les ASCT. Mais, ça semble avoir un effet dissuasif, la personne qui pourrait s'emporter rapidement pour un quelconque problème réfléchit à 2 fois. Ça ne marche pas pour tout le monde évidemment, celui qui veut dégoupiller pourra toujours le faire, mais ça semble limiter un peu les risques. Malheureusement ça ne règle pas le problème à la source, ça en évite quelques uns, parce qu'avec des preuves, c'est plus la même histoire.

Tu es AC ? Sinon tu sais ce que tu as à faire me semble-t-il, ou tu n’es pas bien formé. La réglementation afférente à ce sujet se trouve en interne, et n’a pas vocation à être diffusée partout.

A priori ce n’est pas encore possible chez nous, il y a quelques dispositions à prendre avant, et c’est au choix des personnels autorisés. Et certaines organisations syndicales sont effectivement contre.

Sur les lignes non équipées GSM-R, on utilise justement le GSM-GFU. La GSMR s’utilise avec les radios à bord des trains et permet de communiquer avec un tas de monde. Le GSM GFU s'utilise via un téléphone portable, par lesquel les conducteurs s’initialisent via leur numéro de train. Il permet, notamment, aux AC d’arrêter les trains en urgence en cas de besoin.

Sous qu'à priori les Régio2N ne sont plus fabriquées, donc plus vendues. Il faut donc partir sur un autre matériel.