Tophe

Ah oui….qu'est ce que c’est CEM ?

J'avais loupé cette information, mais le RH s’est trompé. Tu touches une prime au prorata de tes primes traction, mais à hauteur d’à peine 50%. Si tu touches la PMJR, tant mieux et ne dit rien, mais ce n’est pas prévu ainsi.

Donc tu ne vas rien garder de tes annees de conduite en terme de rémunération. Quand tu auras ton nouveau poste, tu auras le grade du poste, la prime du poste, les éventuelles EVS du poste. Tu aurais été descendu pour raisons médicales, c'était complètement différent. Là tu risques de dégringoler, il faut y être préparé

Oui, mais tout se discute et se négocie !!

Principale question : est-ce une inaptitude médicale ou pas ?

C’était pas pour les trains pendulaires ?

Les baissez pantos sur les raccordements sont faciles a gérer a vitesse normale. A basse vitesse, faut être attentif !

Tout à fait ! Il a la double particularité d'être en rampe dans le sens pair, et dans un tunnel très faiblement éclairé. Il y a une procédure de retour en arrière en cas de souci, on s'en sort, mais ça peut être trèstrès long !

Parce qu'un TGV à des pantographes à l'avant et à l'arrière, donc sauf sur certaines sections, il est globalement possible de repartir. Et des arrêts sur signaux fermés aux abords des sections de séparation, c'est régulier, ça se gère, il faut être à son affaire, sauf cas particuliers.

C’est aussi ce que j’ai entendu, mais qd tu passes en vitesse, tu bascules au moins sur la tension en aval. Là d’après les photos, il était arrêté en dessous, c’est là le principal souci qui a engendré tout le reste. Il a dû passer à faible vitesse et « planter un choux ». Ça arrive, si en plus la section de voie est en rampe… On a de la chance sur les TGV d’avoir des pantographes à l’avant et à l’arrière, et le pantographe avant a sauvé bien des situations de ce genre. Je ne connais pas la configuration du matériel italien. C’est le même problème sur tout le matériel SNCF aussi, et c’est effectivement un gros problème en cas d’arrêt prolongé. Pas de solution, sauf quand tout le monde est dehors, enfin c’est plus facile pour les hommes.

Le 1er souci vient de SNCF Réseau d'où les détournements. Mais le 2nd incident lors du détournement, est bien du fait de Trenitalia avec un arrêt au maivais endroit...sous un baissez panto ! Quant à la gestion, elle semble avoir été quelque peu compliquée de la part de la société italienne.

C’est quoi TY ou RN ? À quoi ça correspond ?

Ne t’inquiète pas pour moi.

Non, Pacific.

Certains n’ont que ça à foutre ! Moi ça nE me sert qu’à savoir si je vais aller manger seul ou pas sur certains RHR. Et finalement ceux qui espèrent qu’on ne regarde pas dans leur gamelle sont celles et ceux qui vont réclamer/pleurer des tournées.