Tophe

Absolument, c’est là que je voulais en venir. On roulait avant sans Kvb, et si on doit isoler le système en roulant, on peut toujours rouler pour faire court. Si un malade mental code les balises à une vitesse inférieure à la vitesse prévue, les trains seront pris en charge, il n’y a rien de grave.

Et pourquoi ?

Je suis en marche à vue après la remise en marche puisque j'ai reçu un CBA. La réglementation dit qu'un Cv doit être observé en marche à vue. Donc je m'arrête devant le CV fermé et demande une autorisation de franchissement. Question : est-ce une situation existante ou une idée sortie de CRL en formation ? Sinon avec la VUT c'est plus rigolo !

Je réponds court, mais je n’ai pas de message. J’ai répondu à d’autres messages, mais ça ne semble pas te plaire et/ou te suffire. Alors exprime clairement ta recherche et on verra si quelqu’un peut t’aider en fait.

Mais en fait, tu cherches quoi ici ? Je n’arrive pas trop à savoir ce que tu veux….

C’est un référentiel à part, si tu n’es pas autorisé tu ne l’as pas dans ta tablette.

Il n'est accessible que pour les conducteurs autorisés ERTMS dans Sirius. Il n'y a pas de prérequis, ce sont les conducteurs autorisés TGV qui, quelques mois après la formation TGV, vont en formation ERTMS.

Tout à fait, mémento spécifique.

Oui, il y a un référentiel spécifique ERTMS.

Tu es conducteur ? En formation ? Autre ?

Il n’y a peut être pas tout si rien n’a été mis à jour depuis des lustres. Après, les trains respectent des sillons, et les TT servent à encadrer tout le reste.

Bien sûr qu'il existe un texte ! Et la boite le connait très bien, pour Paris Est, c'est la TT0025, page 2, mais il faut avant prendre la TT0023 pour avoir les temps forfaitaires généraux. La TT25 précise les particularités locales à ajouter à la TT23.

Comme d’habitude, tu déformes et exagères, mais c’est une vielle habitude dont tu as du mal à te séparer.

Vu l’état et la maintenance à réaliser, pas sûr que ça soit une opération très rentable.

Disons que c’est une excuse, et surtout un moyen de diminuer les coûts au vu du taux de remplissage insuffisant de leurs trains. La maintenance des trains se prévoit longtemps à l’avance, et ils savent très bien gérer et anticiper cela. La baisse des circulations est tout de même conséquente et ce n’est pas une seule rame qui est retirée de la circulation. Et normalement, le cycle de maintenance des rames est prévu dans le plan de transport, ce qui fait que ça passe sans douleur en théorie.