Tophe

J’ai croisé il ya quelques temps, un collègue qui bosse à PSE au TGV, et qui habite….à Morlaix ! Et depuis le début de sa carrière. Je ne sais pas comment il fait, mais c’est assez délirant, il ne doit rentrer que sur ses RP. Sinon j’ai de tout dans mon roulement…80 km, 130 km….faut avoir la foi quand tu embauches à 5h ou que tu termines à 23h30 si tout va bien.

Vas-y, on t'écoute !

Le mode dégradé ne paraît pas déconnant, si tant est qu'on s'assure bien que la voie est libre et le restera, ou qu'on repart en marche à vue... Soit l'opérateur a appliqué les consignes et celles-ci sont à revoir d'urgence, soit il a fait vite parce qu'il fallait que ça reparte en dépit des règles de sécurité.

C’est l’impression que ça donne, du cantonnement téléphonique ! Mais sur LGV même en mode dégradée, ça surprend ! Pourquoi la conductrice du Iryo n'a pas pu redémarrer sa rame ? (Prise en charge, Zone neutre ?) Suite à un problème informatique du système de signalisation visiblement. Le régulateur (ou supposé tel) n'avait apparemment pas l'info d'un canton occupé par un train et il a autorisé un train à reprendre une marche "normale" (j'ai cru comprendre à 200km/h) sachant que le conducteur n'a plus d'infos par le "système" à ce sujet. Question délicate, je sais, à propos du rôle du régulateur et de celui du conducteur ? Est ce que le mode "dégradé" de la LZB espagnole est à remettre en cause sachant que ce système est toujours d'actualité en Allemagne (et autres) même si il est doublé par la PZB et que l'ETCS2 est en cours de déploiement ? Je ne connais pas le LZB, ni les procédures espagnoles.

En quoi ai-je été malpoli ?

Tu délires complet Maurice !! Ça fait des années que les régulateurs nous donnent ce genre de phrase pour autoriser la remise en marche, on est entre professionnels, c’est pas de la camaraderie que j’attends de la part de mes interlocuteurs, mais du professionnalisme. Ce que j’ai toujours eu. Pour ta dernière phrase, chacun son métier ! Non, les régulateurs ne connaissent pas les reprises de marche, puisqu’elles sont différentes, plus oui moins longues suivant l’endroit où on est arrêté, le type de block…. Des élites intouchables…bah n’importe quoi.

C’est mignon, il a craqué pour toi ? ❤️😄

N’importe quoi, cite les passages concernés alors !! Il n’y a aucun mépris envers les autres cheminots, prends un Temesta ça va passer ! Juste reprendre ceux qui racontent n'importe quoi.

En attendant un AUTRE drame majeur : https://www.leparisien.fr/faits-divers/cheminot-de-56-ans-decede-collision-ce-que-lon-sait-de-laccident-ferroviaire-meurtrier-pres-de-lens-07-04-2026-WL6PSV5R4VAH3LUSATITV3JCZM.php. N’oublions pas, rien n’a changé ni ne changera.

Oui ça fait partie des cas à risques, il y a eu un événement récemment à Lille Europe dans ce style là. La sortie de la LN1 dans le sens pair est réputée pour les non désarmements, principalement pour les intersecteurs, où la zone de transition TVM 430/300.

Le non armement vient plutôt d'un oubli lors d'un problème en ligne ou un changement d'extrémité sur ligne équipée TVM. Quant aux non désarmements, oui, c'est quelque chose qui arrive, mais là on arrive sur LC, donc il n'y a aucun risque.

Tu es contrôlé en marche à vue avec du rouge au Cab uniquement. Le non armement du Cab est LA hantise redoutée par tout le monde, si tant est que ça nous l'est rappelé sans arrêt (à juste titre) lorsq'uon converse avec certains interlocuteurs.

Probablement une zone sémaphorisée comme l'infra en raffole.

Dans l'absolu oui, rien ne t'en empêche sauf erreur de ma part. Il y a des garde fous, mais pas immédiat.

Ou un ordre, parce que parler de marche à vue quand on est passager, c'est aller vite en besogne. Ca peut être une marche avec prudence, au pas, une limitation de vitesse par ordre...tellement de cas possible !