Tophe

Les signaux donnent la bonne d’information, le problème ne vient des signaux, mais des zones qui sont mal placées.

Sauf que les signaux fonctionnent sur ce coup là.

Tout a fait, et il aurait pu rester dans l'ombre encore des années. On avait eu un cas sur la LGV BPL d'un mauvais paramétrage dorigine d'une traversée V2/V1 en TVM, alors qu'en ETCS la vitesse était bonne. Là encore ça aurait pu rester sous silence des lustres, et le cas est remonté bizarrement, et grâce à un Ctt opiniatre qui est allé gratter là où il fallait.

« Vivement le privé , fini les grèves » qu’ils disaient….

Peu importe à la rigueur, tant que les trains roulent tant mieux. Je ne suis pas sûr qu’on se serait donné autant de mal il y a quelques années, ça se serait terminé en train supprimé le week-end, où détourné. En effet, il va se traîner sur la LGV, mais de toute façon ils ont déjà des arrêts prolongés à Bordeaux, donc ça ne changera pas grand chose.

Ce n’est pas être aigri que de dire que tous les trains de nuit ne peuvent pas passer sur LGV, c’est un constat car il y a 2 problèmes : les locs : combien en restent ils ayant conservés la TVM ? Une poignée, et on n’est pas prêt d’en voir d’autre, ça coûte une fortune a installer. Les travaux : sur LGV, c’est toutes les nuits, c’est pour ça que quand on est très en retard on passe par la classique sur certaines sections. Il n’y a sans doute que le week-end que c’est faisable. Mais heureusement qu’il reste des locs TVM, sinon, c’était mort.

Mais « si les textes passent », mais quels textes ? Sur quels sujets ? As-tu un article ou quelque chose à nous mettre sous le nez ? Si ce sont des on dit, j’en ai tellement entendu…. Et puis tu dis « seront limités », et plus loin « si plus d’arrêt maladie possible », autant dire que c’est pas très clair, et sans question étayée, on va avoir du mal à répondre.

Ce serait surprenant qu’elle de rénovation sans la modification de cet équipement.

Parce qu’il me semble que tous les projecteurs doivent être à led pour 2026, c’est ce que j’ai entendu. On a toujours les mêmes machines, puisque rien n’est fait au niveau acoustique : bruit des réducteurs, sifflement des moteurs…ça rend cette série insupportable à haute vitesse pour certaines et sur les longs trajets.

Surprenant, car il y a peu de temps, 8 stagiaires se sont pointés au foyer pour bosser à partir de 18h environ, ils ont mangé sur place dans un bordel sans nom, et j'ai le fort sentiment qu'ils dormaient aussi sur place.

A Rennes le foyer est beaucoup plus petit et il y avait aussi des stagiaires il y a peu, je ne pensais pas que c'était répandu. A Nantes le foyer est maintenant sous-dimensionné, si en plus ils prennent des stagiaires...

On a donc la raison du manque de place dans les foyers...et nous on se retrouve délogé à toute heure et tous les jours parfois à l'autre bout de la ville ! C'est scandaleux !

Les foyers sont majoritairement réservés pour les conducteurs et ASCT en service, je suis surpris que les stagiaires y aient accès. Surtout que Rennes et Nantes sont vite pleins !

Ce n’est pas parce qu’un membre t’a parlé sur un ton que tu n'apprécies que tu dois en faire une généralité. Quant à ta question d’origine, le plus simple et le point central est Nantes, peut être voir pour prendre un hébergement sur place. Car tu es à 1h15 de train de Rennes, et autant du Mans. En revanche si tu embauches très tôt ou finis tard au Mans, ça sera compliqué. Par contre très je ne savais pas qu’il y avait une résidence à La Roche/Yon ! Tu es sûr que c’est pas plutôt Nantes ?

Alors non tu ne cumules pas tout en même temps ! Ça a été expliqué plus haut, mais si je prends mon cas j’aurai le 1er janvier pour les fêtes de fin d’année et je roulerai sur la période de Noel. Par contre, l’été prochain j’aurai mes vacances en juin, mais ça ne revient qu’une année sur 4. Idem pour les dimanches et les week-ends, mais il y a des limites réglementaires sur le nombre de dimanches et week-ends minimum par an (en l’occurrence 22 dimanches et 14 week-ends dont 12 SA-DI).

Il vaut mieux se renseigner avant et s’en apercevoir de suite, ce sera plus simple pour tout le monde. Plutôt que de se rendre compte le jour de l’embauche que les trains roulent le dimanche.

Malheureusement, accéder en cabine avec un conducteur est devenu déjà très difficile pour des personnes qui ont des missions professionnels à y effectuer, mais pour des stages, ne te berce pas trop d’illusions sur ce point là. Quant à ton orientation, il n’y a désormais plus de domaine à envisager pour faire ce métier. Les personnes qui y arrivent viennent de tout horizon (infirmier, bibliothécaire, éducateur sportif….). Choisis plutôt ton orientation en fonction de ce que tu aimes ou ce que tu veux faire d’autre, car même si c’est ce que tu veux faire, il vaux mieux avoir plusieurs plans au cas où le premier ne fonctionne pas pour diverses raisons.

La photo n’est pas prise sur LGV en tout cas., et je ne pensais pas qu’il restait des 22200 équipées TVM !

Aussi.

En roulement, très rare, ou accidentellement.

Tu ne choisiras pas ! Tu feras la pratique normalement dans ton futur lieu d’affectation, ce qui est totalement logique. Mais la formation se passe généralement en centre de formation. Sauf certains formations faites en « local » ou tout se passe au même endroit, comme les formations actuellement en cours à Rennes. Mais c’est très très loin d’être la règle. Il faudra donc te débrouiller autrement très probablement. Quel est ton lieu d’affectation ?

Pas vraiment …. Vu le niveau des formations ETT2 que tu décris, les lancer à grande vitesse sans expérience, on va vivre de grands moments !

Bein si, certains pourront même revenir au TGV dans le cadre des parcours professionnels.

Oui mais dans ton cas tu passes de la marche normale à la MàV suite à ton arrêt sup à 3 min, c'est tout!? Non ?

Non mais on ne cumule pas 2 MàV ?? C'est une marche à vue qui se termine à tel endroit puisqu'il y a une double condition (AA + DCO) ! Vivement que je parte.....