Tophe

J'ai eu besoin rapidement de fichiers de voyage en septembre. J'ai appelé et ai demandé s'il y avait moyen de les expédier dès que possible, en croisant les doigts pour que ça passe. 2 jours après j'avais le courrier dans ma boîte aux lettres.

Absolument. Une étude de ligne étant un truc perso, ôn pioche des infos un peu partout et chacun y garde çe qui lui semble nécessaire à la bonne compréhension de la ligne. Il n'y a qu'à regarder les différentes études de ligne des gars pour une même ligne....chacun y met ce qu'il veut.

L'important étant de profiter de ce qui se présente, tu fais comme beaucoup de retraités, que je connais qui sont overbookés

Pour les schémas, tu as accès aux CODELI via ta tablette, ça aide à dégrossir.

C'est ce qui se pratique en France, en général. Pour le reste je suis d'accord avec ADC01, chacun a sa façon de réagir, nous sommes tous différents et réagissons tous différemment. S'il se sent de reprendre, qu'il y retourne.

C'est quand même surprenant car il me semblait qu'on devait être prévenu de ce genre de recherches.

Je reviens sur ce point, car c'est très surprenant. Il y a 17 ans c'était déjà indiqué sur les courriers qu'on recevait pour les convocations à la visite médicale. Pour le reste, suis le conseil de Capelanbrest, tu sauras à quoi t'en tenir.

D'ailleurs on pourrait changer le titre : c'est ERTMS, et non ETRMS... Hihihi Pour çe qui est de la formation des conducteurs, ceux qui sont formés ERTMS sur LGV ont droit à 2 fois 2,5 jours de formation. Je ne sais pas si c'est différent pour les lignes classiques.

Et personne n'y répondra ici car nous n'en saurions jamais rien, et heureusement, ces éléments n'ayant pas à être rendu publics. La gendarmerie et l'entreprise concernée savent déjà.

Qu'est ce que TAM ?

Je me cantonnerai à çe que je connais : 5) Par l'entreprise.

Je suis d'accord avec Capelanbrest, que les prestations à bord soient différentes/supérieures s'entend puisque le prix du billet n'est pas le même. Pour ce qui est de l'embarquement, il me paraît normal que tout le monde soit logé à la même enseigne. Et puis mettre ce système à Paris cest peut être bien, mais en province, il va falloir pousser les murs dans certaines gares... Je vois d'ici les cris d'orfraies que vont pousser certains puisqu'il ne sera plus possible d'accompagner les voyageurs jusque dans le train ou à la porte du train....fini le dernier bisou quand la porte se ferme....sniff...

Non pas du tout, mais à Arnaud68800. Quand j'ai écris mon message, le tien n'était pas encore apparu

Donc comme d'habitude, ceux qui ont du pognon peuvent écraser les autres et leur passer devant, les gueux attendront, faute d'avoir pu payer plus cher.... Décidément, tu as une drôle de façon de voir les choses....

A bord du train peut être, pour le reste.....

C'est où Pasteur ? C'est quand tu arrives à mi-quai ?

Celui qui part en février n'a qu'à attendre décembre pour profiter de tous les jours fériés à récupérer !!

Merci de ne pas assimiler tous les Bretons a des bonnets rouges.....

Décidément, fait pas bon s'appeler Michel ces jours ci..... Et on reste dans le sujet.

J'ai toujours cru l'inverse....à 2/3 ans près, c'était bon !!

Autant pour moi, j'ai toujours pensé que la LN 2 était la LGV nord, çe qui n'avait ici aucun rapport avec le sujet, d'où ma question.

Qu'appelles tu la LN 2 ?

Ça fait longtemps que je pense la même chose. Une section de ligne avec pré-annonce n'est intéressante si la distance est suffisante pour maintenir la vitesse assez longtemps. La zone à la sortie de Rennes vers Brest n'est qu'à 190 km/h et a dû couter une fortune en raison de la rectification des 2 courbes précédant L'hermitage-Mordelles. Faire des zones plus longues, ou uniformiser la ligne à 160 aurait déjà permis un gain de temps. Résultat, pour les Z TER et TGV, quand on voit le nombre de zones sur Brest, c'est indigeste, avec le risque d'erreur que cela comporte.

La région Aquitaine avait pourtant bien des Z TER en sa possession, au nombre de 4 si je ne m'abuse. Elles les a revendu à la Bretagne (2) et à Nantes ou la région Centre, je ne sais plus pour les 2 dernières. La Bretagbe a choisit cette option en modernisant les parties Rennes - Brest/Quimper plutôt que de construire une LGV au-delà de Rennes, ce qui aurait constitué un non-sens écologique et économique. Et les Z TER sont très bien adaptés à la circulation des TER intervilles, même si les zones > 160 km/h sont courtes et que les V max sont difficiles à atteindre pour ce type d'engins dû à sa faible accélération.

Merci à tous, mais je me rends compte que j'avais jamais mis la bonne date !!!! Donc ce n'est pas mon anniversaire aujourd'hui, ça m'en fera donc 2 cette année !!!