Tophe

C'est vrai, en me relisant quand je parlais d'accompagnement sur les trains, ce n'est pas ainsi que je l'entendais. Un ASCT peut être agent d'accompagnement s'il est habilité sécurité, mais je pense que la boîte envisage si ce n'est déjà fait dans certains endroits, de ne former les ASCT qu'à la fonction de commercial où ils pourront assurer leurs tâches sur du matériel EAS uniquement. Je demanderais aux principaux intéressés dès que j'en re croise un, car je suis très sceptique sur leur habilitation à faire des essais de freins.

Honnêtement, je n'ai jamais connu un ASCT aller faire une protection d'obstacle. Et en effet, en EAS, on se débrouille. Il est fort possible que la boite n'envisage de former les ASCT uniquement à l'accompagnement des trains, en passant sur l'aspect sécurité. Dans ces cas là, il ne nous servira plus à grand chose, il ne sera là que pour le service à bord sur les rames équipées agent seul.

Je serais curieux de savoir combien d'ASCT sont capable et/ou habilités à faire un essai de frein.... Je n'en n'ai jamais vu un faire un essai de frein, même en pleine ligne on se débrouille seul.

Mais c'est quoi cette nouvelle polyvalence ? C'est de l'extension de connaissance de ligne ? Engins ? Ceux qui sont au TER vont refaire du Fret ? Infra ?..... Si cest ca, moi aussi je suis preneur !!

http://www.cheminots.net/forum/topic/40982-accident-tgv-dessai-en-alsace/?do=findComment&comment=726957 C'est aussi ce genre de doc que j'ai à la maison.

Parce qu'à la visite d'aptitude sécurité ils n'ont pas regardé tes yeux ?

Et puis chacun à sa façon de voir les choses çe qui fait qu'on aime ou pas la banlieue, le TER..... Quand tu commences une carrière, tu ne sais jamais là où elle t'emmènera. Peut être une mutation rapide sur Paris, la province, l'infra.... L'évolution est tellement différente d'un dépôt à l'autre. Dans certains dépôts TGV, les conducteurs y vont très tôt (avant 40 ans), alors que dans d'autres, c'est 7/8 ans de plus....et cest selon la démographie... Fais toi ta propre idée, peut être que la banlieue te plaira.

Absolument. Le deuxième agent peut être un contrôleur, un conducteur, un agent de desserte ou tout autre agent formé à l'accompagnement des trains. Oui.

A +15 km/h pour les vitesses > 170 km/h en TVM 300 et + 20 km/h en TVM 430.

Mais comment alimenter la rame TGV en vrac en énergie par l'UM de 67200 ? Il n'y a rien dans l'attelage du TGV le permettant. Donc si Le TGv ne peut pas alimenter la rame en énergie, il fera nuit dedans.

Je n'ai jamais commandé d'enveloppes sur leur site. Non en effet je n'en reçois plus, mais ça ne m'a pas inquiété outre mesure, puisque plus personne n'envoie de relevé (banque, sécu, mutuelle...), et je regarde que tout est bien remboursé via les relevés de compte, comme pour la mutuelle. Je viens donc de créer mon espace personnel.

C'est juste que je n'ai pas grand chose à envoyer à la CP, et je n'ai jamais reçu le truc qui nous dit qu'on ne doit plus envoyer d'enveloppe. Pour çe qui est des décomptes, je me débrouille avec mes relevés de compte, et si j'ai besoin d'autre chose, j'appelle. De la à dire qu'on ne connaît pas l'existence de la CP.......

Idem pour moi, je découvre tout ça....formidable.

Quimper c'est terminé depuis décembre.

Et bah, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes......

Et puis c'est peut être quelque chose qui ne se fera pas.... Ça ne donne rien de savoir qui c'est.

Un conducteur du Fret l'ayant entendu de la bouche de son DET lors d'une DP.

Sur certains contrats oui je pourrais comprendre, mais sur celui-là, c'était un des plus gros qu'on avait sur l'ouest, et un des premiers qui est parti.

Il se passe quoi à Chambéry pour avoir de telles surprises ?? Nous on a les mêmes résultats qu'avant cette histoire de VAS.

Il ne faudrait pas que le FRET récupère trop de trafics !! Parce qu'eux aussi vont avoir de gros problèmes d'effectifs ! Sur l'ouest un gros client serait près à revenir à la SNCF, mais on a tellement sabré dans les conducteurs qu'il n'y a plus personne pour tirer les trains.....une honte....

Ah ça y est ! Fini l'EFAS à chaque changement d'extrémité et la consultation laborieuse des pages 0 !! On va bien gagner 10' à la PC......

Et elles ont quoi de nouveau ces versions ?....pas entendu parler.

C'était un peu le fond de ma pensée.....

Ah.....c'est donc ça !! Un compteur sur l'écran TDD qui se lancerait automatiquement dès que le train s'arrête afin de savoir ou on en est dans les 3' pour l'arrêt accidentel ? Perso je ne suis pas pour...mais si ça a été demandé et fait, on fera avec.

Et même pour les ADC autorisés...... Un compteur qui se lance dès que le train s'arrête sur l'écran T ?? J'ai beau connaître le matériel, je ne vois pas d'écran T, et s'arrêter sur l'écran ..... ???