paulolau

avant dans les gares, les salles étaient chauffés et ouverte la nuit sur paris toulouse

pour les voyageurs de nuit ...

c'était avant ...

eurostar va pas que rendre 6 rames courte à la société Anglaise propriétaire du matériel ! il y'aurait trois rames longues de trop servant (ou ayant servi) sur la desserte nord de la France ...

sans compter la productivité du matériel restant ... vraiment pas terrible ...

bref du gachis ... adaptez une partie du matériel existant eurostar pour circuler en Allemagne aurait été

beaucoup plus rapide : des motrices adapté à l'allemagne (rénovation de l'existant en profondeur ou entièrement nouvelles) - une plus grande fiabilité - des sommes engagées moins importantes ...

L'homologation n'aurait pas été insurmontable : on a bien homologué l'ensemble remorques réseau (datant de 1994 !) + motrice POS en allemagne ... à l'EBA, ils sont pas si méchant que ça ...

Le vrai défi, ç'aurait été de caser dans chaque motrice 9000 kw : 18000 kw me paraissent indispensable pour venir à bout des montagnes russes de la ligne cologne francfort ...

autant la mise en service du tgv Est est réfléchi (question matériel ... parceque les gares TGV dans les champs ....) ... autant sur ce dossier "eurostar" c'est beaucoup de tape à l'oeil ...

on verra la fiabilité du matériel Siemens ...

Ah, donc "comique" c'est ton vrai métier

pépy a déja eu du mal à bouter hors de france cette saloperie de train pas alstom/bombardier qui lui filait des boutons, alors on est pas près d'en revoir sur nos lignes.

Quant aux trains de nuit, pourquoi pas, mais en tgv.

j'essaie de faire rire mais parfois j'y arrive pas (je m'entraîne sur le forum ....les modos vont A-DO-RER !)

le talgo de nuit c'est pas confortable ? (jamais pris !, pas plus que le tgv de nuit d'ailleurs)

Pepy ? c'est normal c'est pas une Pépy-te ! (votre réaction à la lecture de cette phrase : "mais quelle blague de m....")

PS : pourtant si la sncf achète Talgo ça me choquerait pas ! la renfe a bien acheter ses premiers TGV chez Alstom .... pas comme l'allemagne ...

et oui et ça permet de faire une usure régulière : une fois dans un sens, une fois dans l'autre

ebola le virus intelligent qui s'attaque au pays africain qui ont des richesses en matière première ... je dis ça, je dis rien ...

Bruno, tu m'es sympathique et tous le monde sur le forum aimerait te rencontrer ! Enfin moi, j'espère pas te rencontrer en tant que patient malade à rapatrier !

faudrait déjà que la DB arrive à faire circuler ses ICE

Voie Unique, qu'ils voudraient....Double Voie, que l'on retorque...

Fabrice

la voie unique n'est pas une mauvaise solution : à condition que chaque gare conserve 2 voies ! (pas refaire la connerie paris granville où sur 50 kilomètres il y'a pas une seule gare avec voie d'évitement!)

on arrive à faire circuler 100 trains par jour sur une voie unique électrifié avec évitement à chaque gare et BAL

pour bordeaux nantes, un projet de mise à voie unique des sections rénovés est un pis aller .... réversible

et si cette voie unique serait électrifié ça serait cerise sur le gâteau

Malgré ça, les 5300 engagées sur les rotations "point X" sont quasiment toujours en US.... C'est un peu faiblard à certains moments niveau capacité.....

c'est pour l'adhérence ! ça aide la motrice

Hallo chers ami(e)s !

Qui veux acheter 40% d'Eurostar ???

http://www.leparisien.fr/economie/eurostar-londres-va-vendre-ses-parts-pour-reduire-sa-dette-13-10-2014-4209813.php

on qu'à proposer le produit aux petits porteurs d'eurotunnel !

c'est vrai que ça fait une réserve de pièces détachés ... pour les voleurs de métaux

la renfe avait garé du matériel talgo de nuit faute de clientèle (crise économique) : toujours d'actualité ?

il y'avait le conseil général des hautes alpes qui voulait faire un train de nuit "haut de gamme" entre paris et briancon : plus de nouvelles depuis ....

le train de nuit soulève plusieurs problèmes :

- intimité (partage d'une cabine avec plusieurs personnes) : la solution c'est les cabines solo (sur talgo)

- sécurité : entre sid ahmed rezala et compagnie, ça n'a pas aidé pour la fréquentation ! (solution cabine solo + WC intégré)

- le personnel : il faut du personnel la nuit (ça coûte plus) et il faut le payer sur un temps plus important que le TGV (exemple paris marseille en tgv 3:20 et paris marseille de nuit c'est 7h30 - 8h00 de trajet ....)

- le matériel : on peut s'en servir la nuit uniquement (à moins que ce soit du matériel convertible)

et vu qu'on est à la ramasse pour renouveler le matériel ...

il faudrait améliorer les trains de nuit, c'est vrai

une expérimentation sur paris nice avec du talgo (loué à la renfe) pourrait faire changer d'avis sncf ...

on remerciera les voynet et pereira qui ont fait que retardé le projet !

sans compter l'ancienne maire de noisy le sec ...

et il aurait pu RAJOUTER : le matériel et son coût

un peu comme les usines et les OS des psa et consort : le prix de la main d'oeuvre c'est 4 pour cent du prix d'une voiture ...

il faut dire que la SNCF hésitait pour le nom de la marque avec NI GO ...

véridique ...

Sans parler des Rennes/Nantes - Sud-Est. Par contre sur les intersecteurs moins cadencés comme les Lyon-Bordeaux ou Dijon-Nice ça doit être en PSE, et qu'adviendra-t-il de ces liaisons le jour où les PSE seront radiées ?

Nox

une quarantaine de TGV duplex va arriver (commande que la sncf n'a pu annuler) et à fortiori ceux sont des TGV atlantiques qui vont être radié

mais rien empêche un revirement de situation (tout est au possible): encore plus de TGV sud est supprimé au profit de cette commande de duplex (admirez cette haute supposition !) et affectation des tgv atlantique à certains intersecteur (pas ceux en UM bien entendu ....) - il devait y'avoir plus de TGV sud est rénové : finalement ça n'a pas eu lieu ...

des suppressions ? ça sera au fil de l'eau pour rendre l'opération supportable ...

ce sont des malhonnêtes honnêtes "antiquaires" qui font un vrai travail et qui ont même été défiscalisé pour leur lucrative formidable activité dans le domaine de la culture et de la dilapidation préservation du patrimoine historique français !

ce sont surtout des rames 1 niveau peu capacitaire et une reconstruction couterait aussi cher que le neuf ...

l'agv a t'il été homologué par l'epsf ? http://www.securite-ferroviaire.fr/search/node/agv

apparemment pas de dossier déposé validé ...

alstom a fait l'agv en respectant les sti : donc logiquement il pourrait rouler en France ...

(la version italo est probablement pas équipé tvm 430 : A CONFIRMER !)

Certainement SNCF pour augmenter la flotte "Ouigo"

Edit : finalement personne, je n'avais pas vu le message d'ADC

mais on aurait pu caser du monde la dedans

ok - je vais regarder !

je cherche sur le forum pour poster au bon endroit , quand même

fin d'une époque ! en 2015 la poste arrête ses tgv postaux, les remplace par un transport du courrier par des trains combinés et veut vendre ses rames (qui va bien pouvoir lui acheter ?)

A moins de construire des gares a Betteraves a Tanger et Casa l'acces aux gares existantes sera sous 3KV ?

Les rames commandées sont Bi courant 25 + 3 KV

http://www.tgvmaroc.ma/rames_grande_vitesse.php

Pour en faire quoi le réseau classique est électrifié en 3 KV ??

ils appréciaient la technologie à l'ancienne très fiable et et avec une maintenance qui peut se faire de manière autonome sans dépendre d'un constructeur

3Kv ? c'est modification du transfo obligatoire. mais la sncf a expliqué à l'époque qu'elle voulait conserver ses anciens TGV et qu'elle ne les vendait pas (en terme de vitrine commerciale ça ne l'aurait pas fait pour alstom et l'état ...le but c'était de vendre du neuf) (j'avais lu dans ville rail et transport l'info ... ça vaut que ça vaut ...)

OUI : les trains arrivent donc dans les gares actuelles ! s'ils auraient construit des gares en dehors des villes , on les aurait pas appelait "gares à betteraves" mais "gares à cannabis" (la gare est dans le champ de cannabis) y'a pas de champ de betteraves au maroc !

ok ...

Question subsidiaire : les AGV de NTV sont aptes à circuler sur ligne classique et LGV en France ?

vu qu'ils ont été testé en France sur LGV rhin rhone entre dijon et mulhouse ça serait bien malheureux que non !

Bonjour,

Quelle est la raison de la non-utilisation de la LGV entre Torino et Milano par les TGV Réseau Paris-Milano ? Incompatibilité de signalisation ? De tension ? Les deux ? Car il y a à peu près 3 quarts d'heure à gagner, ce qui n'est pas négligeable !

Merci d'avance. Cordialement,

la ligne grande vitesse turin milan est équipé en en ertms niveau 2 - les rames réseau "italie" ne sont pas équipé du sytéme ... les équiper coûte de l'argent (cf thalys qui raque pour équiper le matériel ...)