paulolau

c'est marseille toulon en um2

je pensais que les bgc815000 changeait de mode à rassuen (gare au sud d'istres)

Et que fait-on des BIBI ?

PAR-FAIT ! faut voir comment ils marchent sur paris troyes chaumont ! très bonne productivité du matériel ! pour le premier BGC82501/2 champagne ardennes on est à plus de 1 456 977 kilomètres ! en 7 ans de service c'est excellent !

pour les B81500 de PACA, l'intérêt d'avoir le 25000 V est multiple :

- pouvoir circuler entre nice et marseille (omnibus marseille - toulon, omnibus toulon - les arcs, intercité marseille - nice, voire les nice vintimille ou les arcs - nice à défaut de matériel ...combien de fois la région paca loue du matériel agc pour marseille - toulon ? c'est souvent qu'un train est annulé faute de matériel disponible en PACA (le manque de moyen à blancarde et l'absence d'atelier à nice se pait au prix fort)

- meilleure productivité du matériel car on peut l'envoyer sur toute la région PACA !(ce qui n'est pas indispensable sur Languedoc -, Rousillon ou Midi - Pyrénnées puisqu'il n'y a pas de ligne électrifié en 25000v) quand on voit les parcours kilométriques de certains engins, on se dit qu'acheter du nouveaux matériels, c'est quand même un peu exagéré ...on peut aussi mettre le matériel ancien à l'écart ! - je pensais à la transformation des x76500 en rame bimode de type b82500 : car avec 9000 kilomètres par mois ..., le coût de la transformation peut être raisonnable si plusieurs régions sont intéressés (je suis conscient que ça sera difficile - j'ai lu les excellents post de Gom et d'autre forumeurs!

- ça éviterait les électrifications archaïques en 1500v sur aix - marseille, carpentras - le pontet et peut être l'estaque - istres ...(je me demande si les 81500 entre miramas et istres utilisent le 1500 v .... Mais j'ose pas demander !) et on pourrait envisager sereinement une ré-électrification des lignes ou les équipements commencent à donner des signes de fatigue ....

- on prévoit le futur RER avec des TER passe saint charles ! ou passant par le raccord des chartreux ... les AGC auraient les TER aix - marseille - aubagne à assurer parceque des marseille aubagne en ter 2n , ils sont plutôt vide (les marseille toulon sont bourrés et pourrait passer en um3 de ter 2n pg)

PPS : flooder ? je fais juste des blagues qui font pas rire ....

(la solitude ...)

La Z9611 "PDLL" de Rennes "fatiguée?" de respirer l'air de l'océan vient respirer celui de la Maurienne.....

Elle vient d'arriver, avec la Z9636 "RA", au 883325 Chambéry--Modane, et avant de repartir au 883390 Modane--Chambéry, 44' plus tard.

Modane, le 15/09/14

Modane Le 15-09-14.JPG

elle profite des alpes en saison basse !

les sillons sont moins cher !

ZGC Z27537/8 "Languedoc-Roussillon" de Nîmes, au faisceau de "la Cécile" de Valence, avant sont dégarage pour assurer le 886193 Valence Ville--Avignon Centre. Le 18/09/14.

Restriction de cet engin:"1500V seulement"......Et dire que certains veulent mettre un équipement 25000V sur un B81500...

Normalent ce train est assuré en BGC B81500 "PACA" de Marseille.

ZGC Z27537-8 de NI.JPG

mais appelons Bernard Lavilliers !

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Ce matin avait lieu l'acheminement depuis Valenciennes pour livraison de la 1ére rame REGIO 2N pour la région NPDC

La 1ére voiture est numérotée 94 87 55 00 565.9 je sais pas comment seront désignées ces rames ?

La rame sera présentée au public lundi 22/09 en gare Lille Flandres

petite anecdote ! à l'usine il devait y'avoir un baptéme de la rame avec JL Borloo

mais il a pas eu lieu ! Borloo à vider la bouteille en la buvant ...

techni ... vous pouvez pas modifier les cabines tgv avec une prise allume cigare 12v ? comme çà, on distribue aux ADC en dotation personnelle un petit ventilo et une glacière de camping ...

quoi je sors, quoi je sors ?????

surtout qu'il faut deux prises allume cigares ....

le tram-train thermique dualis c'est possible ...c'était compris dans le marché passé

après la rénovation de la plate forme, faut voir si ça vaut le coup de se passer des autorails ...

une exploitation en mode tramway sur breauté fécamp ? histoire de pas bousiller la voie avec du matériel lourd ...

et Avec des ADC statut sncf ! quand même !

En 1945, il y avait deux différences majeures : il y avait du pétrole en abondance (ou de l'énergie en général) à bas prix pour reconstruire et relancer l'économie, et le pays était socialement et ethniquement - relativement - cohérent. La France métropolitaine était un pays blanc, chrétien, assez cohérent sur le plan culturel. L'Algérie française, était elle, diverse. Le moins qu'on puisse dire, c'est que ça a mal fini...

Après cette crise, dont on se sortira certes d'une manière ou d'une autre, il n'y aura plus d'énergie abondante (sauf découverte miraculeuse qui se fait attendre !), et la France sera un pays balkanisé et sans aucune cohérence culturelle, ce qui certes semble merveilleux aux plus utopistes, mais bien délicat à gérer avec les forts risques de conflits inter-ethniques inhérents à une crise gravissime. Supprimez demain le fric de la CAF dans nos belles banlieues, et multipliez par deux le chômage, j'ai un sérieux doute sur le calme et l'harmonie qui y régneront ensuite...

"Quand il n'y a plus de foin dans le râtelier, les chevaux se battent"...

l'algérie ! allez lire le livre "la colonisation française en algérie de lounis aggoun ! un livre complet et véridique

http://www.kontrekulture.com/produit/la-colonie-francaise-en-algerie

"l'algérie Française" n'a pas marché car les berbères se faisaient exploités par certaines grandes familles Françaises

les berbères voulaient le partage des richesses , être considéré comme des Français et ne plus se faire exploiter ...

la majorité des européens d’Algérie (qui l'ont quité en 1962 et après) n'ont rien à se reprocher mais doivent savoir se remettre en question :

- le projet civilisationnel est une foutaise ! certaines grandes familles Françaises voulaient juste accaparer les richesses et l'ont fait de 1830 à nos jours ...

- le rôle des européens en Algérie dans l'agriculture était identique à celui des berbères qui sont venus travailler en France métropolitaine dans les usines : c'est à dire se faire exploiter pour le profit des actionnaires

- les berbères n'étaient pas con et avaient compris qui les ont exploité ! mais justement tout a été fait (à lire dans le livre !) pour qu'il y'ai ce "choc des civilisations" ! que les gens ne se parlent pas entre eux ! n'apprennent pas à se connaître !

- que les européens d'algérie (avec les juifs) ont servis de bouc émissaire pour canaliser la colère des arabes par un travail de sape et de pervertisation des mouvements algériens ...tous les modérés étant butés ... permettant de continuer d'exploiter l’Algérie soit disant "libéré" ....

l'histoire de l'algérie est complexe si on la comprend pas , on comprendra pas ce qui se passe actuellement en France ! ce livre personne n'en parle tellement il est ENORME !

Bonjour, ptite question pour les collègues de Paris Nord et Paris Est, depuis quand pouvez-vous utiliser la vidéo lorsqu'un signal d'alarme est tiré et qu'aucun motif n'est connu?

Sur PSL, apparemment on ne peut toujours pas l'utiliser, je n'ai toujours pas reçu de note depuis ma formation NAT et à ce moment là on nous disait qu'on ne pouvait pas encore l'utiliser pour des questions juridiques mais que ça ne devrait pas tarder mais toujours r

Si la vidéo est marrante, faut la mettre sur youtube ! peut être qu'avec un peu de chance que ça passera dans le zap de spion !

ma locomotive préférée ? elle n'existe pas mais elle aurait comme caractéristiques :

- pilotage semi automatique comme un avion

- avec hôtesse pour me servir boisson et repas

- un wc confortable avec bibliothèque numérique

- un siège de conduite massant, ventilé, avec réglage électrique, avec repose pieds et tissu en alcantara

- lecteur de dvd si je m'ennuie

- avec plip ,porte d'entrée électrique et pour pas me salir les mains avec les barres

faut bien rêver !

sérieux ? la bb26000 première locomotive de l'ère moderne et avec un saut technologique qualitatif

Ne connaissant pas la B et encore moins la D, je ne sais pas mais cela doit être pareil je pense.

Faut ! il y'a plus d'ambiance que sur le A ! car on partage l'infra entre B et D ! ! la fraternité ratp - sncf entre collègues ...

après soyons honnête ! si c'était le même matériel : RER sncf et ratp, Transilien, Arc Express, de nombreux "cols blancs (ingénieurs et cie) pourraient pointer au chômage

productivité oblige (standartisation, mécanisation, informatisation, robotisation, mémoire industrielle préservée, etc)

je pense aussi à arc express : ça sera pas des Z50 000 le matériel ...

Alors soit il faut mettre les MI2N sur une ligne pour laquelle les 53 éléments sont en nombre suffisant, soit garder le matériel pour la ligne E interconnectée, et, si c'est encore possible (je ne sais pas si le marché est clos) acquérir des MI09. À terme ces deux séries devraient être exploitables en UM.

La région IDF a moyennement apprécié le fait de payer les MI09 40 pour cent plus cher que les Mi2N !

"c'est l'inflation ! " - qui n'existe pas ou quasiment pas selon l'INSEE ... (ça c'est un autre problème ...) - se défendent Alstom et Bombardier . Il faut dire que dans l'urgence ces deux là ne sont pas allé avec le dos de la cuillère !

Alors le STIF (service transport de la région) a voulu lancer un appel d'offre pour un produit moins cher

mais aucun constructeur n'y répond (que ce soit Bombardier avec son Regio 2N ou Alstom avec son MI09 (bombardier n'était que co-traitant dans ce projet)

Avec un plancher de 92 cm demandé par l'IDF, ça colle pas avec le MI09. Vu les accélérations demandés, le régio 2N ne colle pas . Et parlons pas du nombre de portes insuffisant ...

Effectivement des MI09 c'est ce qu'il faut pour le RER E ... le RER B (les MI79 ne sont pas éternel) et très probablement le C et le D ! si le projet c'est de réhausser tous les quais à 92 cm ...(au lieu de faire coexister du 60 de manière pragmatique ...) et la finalité d'avoir un matériel 2N à 3 portes par face par caisse ...

En tout cas le projet d'un seul train unique pour l'IDF ...

PS : c'est aussi une belle con....rie qui a été faite à l'époque par la RATP et la SNCF de pas prendre exactement le même MI2N (avec pour avantage d'être aussi bien utilisé sur le RER A et E .. mais c'est fait ...)

il n'y a pas de marché pour un nouveau RER NG....

Rien n'interdit d'avoir un avenant pour les Francilien pour avoir deux portes par face, une motorisation plus véloce (ou allégement du poids) et une longueur équivalente à UM2 ...

Il devait y'avoir plus de 172 rames commandés (600 je crois), on va en être très loin ...

Bombardier peste ...

Quel sera le matériel utilisé pour le prolongement du RER E ?

Nox

Des MI84 ! on les gares dans le 9-3 et dans 5 ans pas de problème on les réutilise :

Plus sérieusement , c'est pas les Regio 2N de Bombardier qui peuvent faire le boulot (je vois très mal comment - avec le faible nombre de portes ...d'ailleurs l'appel d'offre a été infructueux ...)

PS : le vrai problème des MI2N et MI09 ce sont les portes : elles devraient être que coulissantes et pas louvoyantes : on gagnerait un peu de temps à l'ouverture et la fermeture (comme le francilien). Ça demande une modification de la caisse pour les futures unités construites - sans modification du chaudron, je pense que ça dépasse le gabarit ...

Bonjour

une fois cette lgv créé y aura t il des nouveaux TGV intersecteurs depuis la Bretagne ?

Bonne journée

Redynamiser les TGV intersecteurs ? la faute aux gares excentrés et mal desservis (Massy compris) ...

Je verrai bien la réutilisation de la petite ceinture ferroviaire de porte de vanves à porte de la chapelle ayant un rôle de connexion des lignes TGV entre elles

Avec des gares situés à cité universitaire et porte de la chapelle ( porte de charenton à voir ...)

Projet TOTALEMENT utopique avec les interconnections difficile à construire avec les lignes existantes et les sections de PC en talus qu'il faudrait araser (les voies seraient installés dans un trémie couvert ... pour pas provoquer l'ire des riverains)

les sections en tranchée seraient conservés et couvertes ...

Ps : message écrit après mon premier joint de la soirée ...

Ok, donc si on te donne une (allez, deux, soyons gentils) Z2 pour faire un omnibus Lille-Douai ou Nice-Cannes ce soir, tu es content ?

Après, en Bretagne ou en Franche-Comté, ça fait l'affaire...

faut quand même demander l'avis de Willy Colin et des comités de lignes, OK ...

non c'est pas du troll, j'ai vu des ms 61 rénovés à la casse : le lien internet a été supprimé ...

RRR ? 1986 - 1994

On a bien modifie des BB7200 en BB7600 afin de les mettre sur Transilien Montparnasse, c'est pas pour les jeter des demain...

le but c'est faire croire à l'autorité organisatrice que c'est un bon plan de rénover du matériel et que ça peut tenir plus d'une dizaine d'année

Finalement ça risque de pas être le cas ! mais l'argent gagné sur le dos de l'autorité organisatrice est dans notre poche ...(donc on s'en f.... )

L'exemple des MS 61 en est une belle preuve ! rénové en 2006 , elles devait tenir 15 ans ! 2014 elles tiennent pas et partent déjà à la casse ...

Rénover du matériel de plus de 30 ans est - malheureusement - assez souvent une F.B.I !

comité de ligne c'est généralement

Bon il y'a bien sûr quelques originaux ...

Les Z2 des poubelles ? c'est quand même plus confortable qu'une RRR ...même s'il y'a moins de place en unité simple

Le bon matériel au bon moment ? faute d'entretien et de moyen donné par la direction : Marseille blancarde

les usagers ne savent rien de ce qui s'y passe et se permettent de dire "ils prennent l'apéro, ils jouent à la pétanque ..."

Qu'ils viennent là bas ... et avec le lot de nouveau matériel à venir ....

Les Z2, inadaptées aux dessertes omnibus? Première nouvelle! Et depuis quand?

depuis ce matin 8 heures

c'est surtout la capacité qui est en cause , on arrive rapidement à UM3

Pour

ls serait temps que les usagers reviennent à l’essentiel dans leur doléances et cessent de faire monter les enchères......

J'ai une bonne idée ! Des TGV atlantiques comme train de banlieue ! ça c'est une bonne idée ...

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