paulolau

Bombardier innove avec le regio2n faut le dire ! donc c'est une prouesse !

Bon si les freins freinent pas bien , l'ADC peut donner de sa personne et freiner avec pieds ! '> quelle incroyable conscience professionelle au canada !

Et puis le confort des voyageurs, c'est pour des trajets de moins d'1 heure donc c'est pas important !... c'est ma vision académique des choses ... et puis Willy Colin il a déjà une dent contre les voitures Corail de couleurs différentes et ça l'occupe à plein temps .... le pauvre ... Je suis surpris d'apprendre que la plupart des missions PMP - banlieue ne pourrait être assuré par un Francilien en UM2 ...car il y'a trop de voyageurs ... L'UM4 ça peut le faire à PMP pour un stationnement aux quais TGV mais les gares de Banlieue sont pas conçus pour des trains de cette longueur ...

Je crois que je vais prendre des actions chez SME à culoz ... L'exemple Allemand ? c'est clair qu'avec les jobs à 1 euro de l'heure qui est motivé pour faire son boulot correctement ?

Au STIF on se déplace en voiture particulière et en plus au CR IDF , on paie pas ses amendes

http://trends.levif.be/economie/eurostar-le-retard-des-nouvelles-rames-fournies-par-siemens/article-normal-172031.html Retard de construction prévu pour les futures rames eurostar siemens ....

PMP, c'est pas le RER A quand même ... Et une rame Francilien transporte autant de monde qu'une Z2N : c'est le STIF qui le dit ....

Certaines Z2 ont dépassé les 4,1 millions de de kilomètres : la Z9518 ...

Déjà faut venir aux comités de lignes ! il y'a une super ambiance ! au premier abord, l'idée du gars n'est pas mauvaise (c'est la tête de l'ingénieur territorial qui m'a fait rire ...) après coup - quand il a détaillé "mais faut refaire TOUT ! Monsieur ! pour une durée d'utilisation assez courte ... Il faut prévoir le respect les normes PMR , Il faut prévoir la locomotive réversible, il faut s'assurer que l'epsf disent oui ... ..." L'interveant été déconfie ... Le meilleur contre exemple c'est les voitures pilotes corails récentes : c'était des corails et ça a pourtant couté 1 million d'euros la transformation (à comparer à une voiture pilote italienne 2 niveau neuve : 1,3 M€ - certes des normes italiennes un peu moins sévères mais quand même c'est par le far west ...) et ne parlons pas de la fiabilité qui a rendu fou de nombreux ADC l'autre contre-exemple des BB7600 : 1 m€ de transformation pour un résultat mitigé (la faute à la loco pas prévue pour cet usage...) quand le prix d'une BB27000 neuve est de 2 m€ ...et quand on a du stock (je sais elles peuvent pas tirer de RIB/RIO/RRR ...) C'est vrai les rénovations ça côute cher ! Je sais que le matériel ancien on du mal à l'entretenir : l'exemple des V2N (pas besoin de parler des Z5300) de plus en plus utilisé s'use plus vite ... PS : les motrices TMST et NOL restantes je les aurais vendu aux réseaux anglais pourtant je ne m'appelle pas Louis la Brocante

et pour protéger les attelages automatique des Regio2N s'il gele en bretagne , on mettra dessus un bonnet rouge ... fabriqué par armor lux

A quand des Francilien pour les ADC de PMP ? parceque ça manque de matériels ...

Un barbecue dans un train qui a mal tourné ... Bon il y'a "vive les mi84" sur le forum donc pas de posts sur des Mi84 radiés à la casse, merci !

faut dire que Bombardier innove : - l'agc : il paraît qu'Alstom proposait un banal x73500 bicaisse (voire tricaisse) comme alternative ... - le Francilien : le gabarit extra large a du plaire (le prix aussi ...) - l'OMneo (du jamais vu ailleurs ...)

mode TROLL on Entendu lors d'un comité de ligne ... "au lieu de les radier, ils devraient récupérer les voitures pilotes des Z2 , ça serait utile pour faire des rames réversibles avec les corails ..." mode TROLL off

c'est du Bombardier

Les nouvelles motrices (en place des motrices actuelles), c'était pour que les Eurostar TMST et NOL puissent assurer Francfort - Londres et Amsterdam - Londres tout en ayant une certaine fiabilité .... au lieu de commander des velaros à siemens ... vu qu'on - à minima - 9 rames sous utilisé ... Réaliste, Je me doute que l'EBA (epsf allemand - même l'epsf Français c'est des bisounours ...) aurait été casse bonbon avec des rames eurostar modifié en r1 et r18 et de nouvelles motrices issue d'une évolution des types POS

projet prévu avec des TGV atlantique ... ok je sors ...

à moins d'allez à Culoz direct ...

Cette modification des BGC 81500 c'est pour prévoir les missions du futur RER de Marseille ... qui n'est pas prêt de voir le jour ... Quand on voit le projet de tunnel sous Marseille, c'est un gamin de 5 ans qui a tracé le tunnel sur un plan au hasard .... Sinon il paraît que la région NPDC va demander les autorisations nécessaires pour faire circuler l'AGC entre Aulnoye - Mons ...

Question con : vont t'ils se servir des BB 75000 comme locomotives de secours TGV (missions supplémentaires) à terme ?

Mais moi , je peux le faire ! j'ai refais l'installationélectrique chez un ami ! bon sa maison a brulé ... bon, ok, depuis c'est plus un ami ... PS : le constat c'est que les régions se plaignent du cout d'achat du matériel et que l'idée serait d'améliorer l'existant ... c'est pas toujours faisable pour un prix raisonnable ...

on va essayer de les faire circuler sur Paimpol - carhaix !

Elles sont peu capacitaire , c'est sûr ! mais sont elles fiables ? apparemment non

A défaut de commander deux nouvelles remorques, c'est parti pour une modification lourde des deux remorques existantes d'un BGC 81500 ...avec installation de modules ... "On rajoute le petit transfosur la seconde voiture" c'aurait été trop beau ...

et pour les BEM 550 pas de réutilisation prévue ? même pas en France ? (elles ont pas le KVB je crois ...)