BAISIN

Et ces grands patrons n' ont pas peur de tuer les petits patrons, les TPE familiales, en influant Macron pour accabler les TPE de dettes patronales à tire-larigot dans le but de faire couler ces TPE pour s' imposer à leur place, et à ne pas respecter les loi. Les grands patrons Français, côtés en bourse au CAC 40, s' appellent AL CAPONE, BORSALINO, etc...... Ils peuvent se permettre de faire travailler des gens " au black ", et être blanchis par la justice. CORRUPTION, ESCROQUERIE, ABUS DE BIEN SOCIAUX, TRAVAIL DISSIMULE, EXTORSION DE FONDS, BLANCHIMENT D' ARGENT sont les mamelles de la Bourse de Paris !

L' ASTAG est à la Suisse ce que la FNTR est à la France. Les membres de l' ASTAG qui font du transport routier longue distance se plient aux lois helvétiques, lois qui leur oblige à utiliser la ROLA et HUPAC ! Seuls les transporteurs routiers COURTE DISTANCE( desserte des villages loin du rail ), empruntent les autoroutes Suisses, et payent la vignette annuelle ! Ben oui, ces intempéries ont été néfastes dans tout le massif Alpin. Il y a eu des glissements de terrains autour de Grenoble.

Pas que le fret ! Même les voyageurs, car la RATP paye les péages SNCF Réseau pour le RER. Et ne me dites pas que c'est un acquis datant avant la création de la SNCF en 1938. C'est, seulement depuis la création de la 1ere ligne du RER A, en 1969. Donc, c' est un PRIVILEGE qui n' existe qu' en ILE DE FRANCE ! Jacobinisme Parisien de la SNCF oblige, Alors que la ligne Bellegarde Divonne est expoitée par la SNCF avec des autocars ( sous-traités par une filière de la RATP ), donc, rail à paris, route aux portes de Genève !

Même avec les grosses grèves, ou grèves reconduites illimitées, on est toujours au même point: LES CHIENS ABOIENT, LA CARAVANE PASSE Donc, avec vos camarades des CFL ( Luxembourg ), et NS ( Nederlands ), si je comprends bien ! Quant aux médias " à la solde de Jupiter ", on a la possibilité de les boycotter ! Jupiter 1er, comme tous les autres, Y compris Hollande, est manipulé par le lobby routier( gros transporteurs longue distance, VINCI autoroutes, AREA EIFFAGE autoroutes )

Spinetta défend l' avion Guillaumat avait été nommé par GISCARD, voila 40 ans. Giscard, par ailleurs, était, à l' époque, patron de plusieurs grosses boites de transport routier. Donc, Guillaumat, devait être patron d' une boite de transport routier. N' oublions pas, voila 80 ans, quand la SNCF, a été crée, le Gapençais Paul REYNAUD, alors président du conseil, et patron d' entreprises de transport routier, a contribué à l' élaboration des décrets de coordination, qui ont " torpillé " nombre de lignes régionales, dont quelques unes, ont..........................ressusité grâce aux collectivités territoriales favorable au rail, comme Sourgues-Carpentras( certes, ce n' est pas une réouverture totale jusqu' à Pernes les Fontaines)

Votre réseau ferroviaire est petit, grand comme la Suisse.

En France tous les décideurs en poste aux hautes fonctions au comité d' administration de la SNCF, viennent tous du milieu routier, du bitume( Eifage AERA, VINCI, ATMB, sociétés d' autoroute, ainsi que des gros routiers comme Norbert desstressangle devenu Américain, coté en bourse au Palais Brognard(Bourse de Paris), et à WALL STREET( Bourse de NEW YORK )

Les cheminots Suisses bénéficient d' une caisse d' assurance maladie encore plus avantageuse qu' en France ! Ils rentrent tous les soirs chez eux( la Suisse c' est petit ! Comparable à Rhone-Alpes( sans l' Auvergne, toutefois ), les cheminots Suisse sont syndiqués comme en France. Mais en cas de grève, tous les trains, en Suisse, continuent à circuler à l' heure !

Il ne faut pas oublier que ce Monsieur Spinetta a dirigé Air France, voila 20-30 ans, et il "prêche pour sa paroisse " en voulant tuer le chemin de fer ! Ni plus, ni moins, en soutenant l' avion et le car, et le tout pétrole ( le Kérosène pour l' avion, et le fuel pour le car, et le bitume pour la route ) Pour la ligne St Gervais Vallorcine, il vaut mieux la céder aux TMR( ex Martigny-Chatelard), qu' une mise totale sur route. Quant à la réouverture du Tonkin, entre Evian et St Gingolph, il faut céder la ligne totalement au Suisses( Valais, REGIO ALPS, CFF, TMR ), actuellemnt, il n' y a que 2 autocars par jour, qui circulent avec des horaires totalement inadaptés à la clientèle. Les Suisses feraient un horaire cadence( un train Evian Brig chaque heure, ce qui évite les trains avec des sièges vides, la preuve entre St Gingolph/Monthey et Brig). Faire la CEVA, et ne pas réouvrir le Tonkin, ça n' a pas de sens. Entre Annemasse et Evian, entre choisir entre la mise totale sur route des TER SNCF, et exploiter les TER sous forme CFF bi fréquence DOMINO STADLER, entre GENVEVE-ANNEMASSE-THONON-EVIAN-MEILLERIE-ST GINGOLPH-MONTHEY-ST MAURICE-MARTIGNY-( SION-SIERRE-LEUK-VISP-BRIG), je préfère la solution CFF REGIO ALPS La SNCF: Les grèves sont fréquentes sur les TER Lémaniques. Les CFF, quand certains cheminots font grève( c' est leur droit !), il y a suffisament de conducteurs, et les trains Suisses continuent à circuler normalement. Je suis content que le projet d' autoroute entre Annemasse et la rive Française du Leman soit abandonné ! Mais voila, quand le Jacobinisme Parisien veut continuer ses inepties( Transilien chouchouté versus France profonde sacrifiée, en résumé du rapport Spinetta ), il n' y a que les imbéciles qui ne changent pas d' avis. Heureusement que le Saarbahn à Sarreguemines subsiste( SNCF réseau voulait lui faire payer un péage faramineux pour 1 Km, ce km, inclus, désormais dans DB Infrastruktur). On ne peut pas dire que le SAARBAHN ne transporte que des sièges vides, il a des horaires très commodes pour que les Sarregueminois aillent facilement au centre de SAARBRUCKEN, en TRAM-TRAIN. Quant aux propos des articles du FIGARO, il ne faut pas prendre ça comme "parole d' évangile ", surtout que les journalistes de ce canard ne sont pas tellement pour le chemin de fer.

Beaucoup de BB 25200, des Savonettes, des Caravelles ont été vendus aux Roumains, donc, l' amateur n' est pas dépaysé.

J' en déduis que la sous- station de Lesparre pourrait " s' agenouiller ", même en 3000 V DC

J' avais vu des vidéos sur youtube des essais du TGV Maroc, Duplex bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC, la premiere rame faisait des essais en 25 KV AC 50 Hz autour de La Rochelle. Cependant je me demande pourquoi n' a t ' on pas essayé cette rame en mode 3000 V DC sur la ligne du Médoc, entre Lesparre et Soulac sur Mer( section bi-tension en DC 1500 V et 3000 V DC ) ?

Les CORADIA BI MODE ont repris la ligne, avec moults changements de tension/système( Tours, Bourges), et 2 Changements de mode, aux 2 St Germain( Fossés, et Mont d' Or)

Nyon-Eysins est un parcours "last mile " bien nommé, et je crois que les machines BR 187 last mile de Swiss rail trafic, et du BLS baissent les pantos en sortant de Nyon, en direction d' Eysins( feue la ligne Crassier Divonne ! ), avec les pantos baissés à 30 km/h.

Avec des TAGS en cadeau ! Je récupère le groupe électrogène de 10 KVA en cas de panne de courant !

Oui, bien sur. Une fois, j' avais remarqué un B 81 500 garé à St André le Gaz( remplacement d' une Z2 N surement ), mais, bien sur, pantos baissés.

il y a une chose de bizzarre: TRIX a sorti un coffret GRAND CONFORT ( Vru + A4 Dtux), uniquement à l' echelle N( MINITRIX ) A quand la même chose( coffret ou détail ), à l' échelle HO ?

+1 ! Effectivement, il n' y a pas de signalisation à Bourg en Bresse sur le changement de mode en marche. Il y a, uniquement, le " baissez pantos " habituel entre 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz. Mais, il a, probablement relevé le panto, en pleine zone 1500 V DC, bien après avoir suffisamment dégagé la section de séparation, ce qui permet de préparer le changement de mode à l' arrêt en gare de Bourg en Bresse Les B 81 500, restent à quai à Bourg, mais ne laissent pas tourner le diesel, en gare, il a le panto levé et fait tourner la clim en mode électrique 1500 V DC

Non, les GROGS continuent à tourner au même régime. Les moteurs diesel de traction sont plus discrets. Ce sont les GROG qui sont critiqués le plus. Combien d' ACT et d' Agents de train, qui changent de service pour un autre engin, m' ont dit, en quittant " l' Aspirateur " et son GROG: " Ca me fait des vacances " !!!!!!!!!!!!!!

J' ai lu un message d' un ACT, sur un B 81500, qui revenait d' Oyonnax, sur Bourg en Bresse, roulant en mode thermique sur tout le parcours, a remonté le panto une fois que l' engin était entièrement en zone 1500 V DC après avoir dégagé la section de séparation 1500 V DC/ 25 KV AC, coté Bourg en Bresse.

Avec le nombre de plus en plus croissant de véhicules BIMODES( BIBI, REGIOLIS, CORADIA), les signalisations de changement de mode en marche vont se développer de plus en plus, c' est INEVITABLE. A Tournai, les cheminots Belges designent le BIBI comme HYBRIDE Je ne savais pas que la portion Belge Dinant-Givet est démontée et déclassée.

Donc, les B 81 500 à 3 caisses, et les B 82 500, également à 3 caisses y étaient, déja autorisés. Donc, en fait c' est un problème de CAISSES qu' il fallait résoudre, et non pas le fait de BIMODES. Les X 76 000 à 3 caisses étant autorisés, il n' y a pas de raisons pour que les BIMODES à 3 caisses ne le soient pas. En suivant cette logique, on pourrait très bien autoriser les BGC de LONGUEAU autorisés INFRABEL, à pousser depuis Givet, jusqu' à DINANT, avec une compensation réciproque à certains véhicules SNCB à venir en France( le gros défaut de la SNCB est de ne pas avoir, encore, de véhicules BIMODES, ni les NS d' ailleurs) Rappellons que les BIBI de Longueau autorisés INFRABEL, ne doivent rouler qu' en mode thermique, sous les caténaires Belges 3000 V DC.

Il y a, encore, des " Aspirateurs " à Vaise, au moment où je rédige ce post, un GROG faisait son boucan à la Part Dieu. Encore un sursis pour Nantes-Lyon ? Ou remplacement inopiné d' un CORADIA BIMODE ? Il partait sur Perrache en faisant encoure plus de foin avec son GROG sous la marquise de la gare historique. A coté, le fourgon générateur A4 Dtux MISTRAL 69, ou GRAND CONFORT( trains expo ), c'est de la pisse de chat ! Le GROG aussi bruyant que les turbines des RTG et ETG. Mais les autres moteurs MAN crachent moins de fumées que les POYAUD/SAURER des ETG et Caravelles, lors d' un premier coup de gaz sur les injecteurs au démarrage du convoi.

Avec le nombre de plus en plus croissant de véhicules bi-modes, les électrifications vont diminuer( excepté Gretz-Troyes qui est un chantier plus "politique ", c' est "l' électrification Baroin " ! ) Pour Chagny-Nevers: AU CALENDES GRECQUES ! Son trafic ne justifiant pas un tel chantier.

Un gros court-jus dans le CVS d' une Corail ? Si on remonte près de 80 ans en arrière, dans la même gare, la grue servait encore, et il y avait l' ancêtre du B 81 000: L' AMPHIBIE de Soulé qui faisait les même services, même s' il est vrai qu' il a marché uniquement en mode électrique 1500 V DC pendant la guerre, à cause du ZERO PETROLE !