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Oui j’avais bien dit « au delà du message laconique de l’appli ». Raison non communiquée donc.

Celle ligne toute neuve, je parle de la section Hausmann/Nanterre, fait parler d’elle assez régulièrement. Ce matin, aucune circulation, qqun en sait il plus que le message laconique de l’appli ?

Ah ? Donc c’était les locos belges qui le faisaient ?

Tri non ? 3kv à Bruxelles 1.5 à Amsterdam ?

Je parlais surtout des motrices POS tricourant qui ont à peine 20 ans… donc c’est peut être un âge canonique à notre époque, mais j’insiste : avoir du matériel tricourant moderne et ne plus l’utiliser qu’en bicourant, soit, du moment qu’on n’a pas neutralisé l’équipement…. Je ne parlais pas des rames POS qui de toutes façons avaient troqué leur coupon duplex pour de vieilles réseau déjà… donc qu’on radie les rames ne me surprend guère…

Mais pourquoi ne pas utiliser des 36000 plis récentes que les autres BB ? Ne seraient elles pas plus fiables sur Clermont que les 22200 ? Quand on voit ces machines utilisées en Roumanie je crois, toutes pimpantes… quel gâchis !

C’est quand même dommage de ne pas tirer parti de leur équipement 15kv.

Oui je me suis mal exprimé: je voulais dire tableau ETCS2 ( bon terme? Panneau?) ETCS1 n’est qu’une sorte de KVB avec des balises au sol mais pas de tableau.

Mais pas au delà.

Premières balises ETCS sur ligne classique ! ETCS

Il doit y avoir une bonne raison pour avoir un arrêt de 6mn à Bordeaux (20:43/49) pour le tgv Tarbes/Hendaye Paris 8586 dans lequel je suis (qui ce soir est arrivé à 20:37) pour qu’il soit doublé par le OUIGO Toulouse Paris 20:40/45… qui ce soir est parti à 20:49… ce qui entraîne notre départ à 20:52 avec +3 donc, maintenant affiché à Montparnasse avec +5… Le OUIGo nous gêne : notre passage à La Gorp à moins de 50km/h, changement de tension laborieux… le OUIGO devra de toutes façons sortir de la LGV devant nous puisqu’il dessert Angoulême… Résultat, 2 tgv légèrement en retard. Et dans le 8586, nous avons au total attendu 15mn à Bordeaux. Bref. Vous m’avez suivi ? Mais la bonne raison m’échappe.

Retour sur les travaux en cours au nord de Dijon. J’ai remarqué hier plusieurs km de poteaux caténaires tout neufs au nord de Montbard je crois, probablement une des raisons de la fermeture de la ligne en journée, avec les travaux sur les sous stations et les aiguilles un peu partout. Mais qqun sait-il pourquoi on n’opte pas pour la nouvelle caténaire CSRR comme sur Paris Bretigny ? Je pensais que c’était devenu la norme pour le 1,5kV ? Même chose sur le POLT au nord de Brive je crois, on remonte des pendules traditionnels. À moins qu’on ne fasse que remplacer les supports et pas les fils de contact ?

Moins bonnes relations régionales en ces temps-là aussi, il faut le reconnaître. Mais 2h50 pour Limoges et 3h50 pour Brive devraient tjrs être possibles. À l’époque on avait encore du block manuel entre Limoges et Brive… et probablement au nord de Limoges, et pas d’IPCS.

Première fois que je prends le regiolis entre Bercy et Dijon (2 rames en UM) Très agréablement surpris. Douceur de roulement, accélérations franches, propreté, silence même à 160. Ces liaisons répondent à un réel besoin des villes moyennes entre Paris et Dijon : du mouvement sur tous les quais. A Dijon, bal incessant des regiolis : vers Lyon et vers Paris, vers Besançon, Fluo vers Troyes… AGC vers les destinations plus proches : Is, Les Laume, Nevers… je suis souvent critique, mais là je trouve qu’il s’agit d’un réel progrès par rapport à ce qui se faisait il y a 30 ans en termes de fréquences et de confort.