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Personne n’a fait de photos de l’ICN sur la LGV ? C’est la nuit certes mais la photo ci-dessus a été faite de nuit….

Une photo

En TvM on avait conservé des jalons de manœuvre et des oeuilletons blancs, est-ce que ce sera le cas entre Marseille et Vintimille ? L’ETCS semble mieux prendre en charge les circulations de manœuvre mais les Suisses ont conservé leurs signaux nains… On ne trouve pas encore d’informations technique sur le projet Marseille Vintimille malheureusement…

Un peu hors sujet. Je vois ce matin en voyageant entre Bordeaux et Dax de nouveaux supports caténaires type CSRR entre Bordeaux et Facture… on parlait de Dax Bayonne mais pas d’autres sections jusqu’à maintenant sauf erreur…

Quelqu'un a-t-il des infos sur l'avancement du projet ETCS Marseille/Vintimille ? Des articles (dont un dans la RCGF) annonçaient des premiers tests fin 2025, notamment entre Cannes et Grasse, mais je n'ai rien vu de publié, ni aucune photo montrant des repères ETCS (sauf une entre Cannes et Grasse justement l'an dernier).

Énormément de photos circulent de la BB22379 en livrée ex BB 20011. Elle doit circuler sur la LGV SEA avec un ICN. Quelqu’un en sait il plus sur les sections LEA concernées, la vitesse, etc ? Sauf erreur je ne vois rien sur le sujet.

À force de reculer sur la mise en service d’ETCS sur ligne classique, voila où l’on en est. Mais comment font les Belges et les Suisses qui ont converti tout leur réseau ?? Et on parle de moins de 10km. On a du souci à se faire sur Marseille Vintimille !!

Dans le cadre de la nouvelle CCVU, quelqu’un aurait il des détails sur la signalisation ? Dans le numéro de janvier de le RGCF, rien sur ce sujet.

Je vois que les nouveaux signaux ont été mis en service à Versailles RD. Il ne semble pas que les installations IPCS entre Versailles et Viroflay aient été tellement modifiées (on a l'impression d'un canton de BAL a contre-sens sur voie 2 avec un sémaphore, mais rien de neuf sur voie 1), mais comment se fait-il qu'on ne soit pas capable de banaliser une liaison aussi courte ?

Quelles en sont les raisons ? Sur Genève Lausanne Vallorbe il faut évidemment des rames aptes au 15kv et probablement ETCS.

Oui j’avais bien dit « au delà du message laconique de l’appli ». Raison non communiquée donc.

Celle ligne toute neuve, je parle de la section Hausmann/Nanterre, fait parler d’elle assez régulièrement. Ce matin, aucune circulation, qqun en sait il plus que le message laconique de l’appli ?

Ah ? Donc c’était les locos belges qui le faisaient ?

Tri non ? 3kv à Bruxelles 1.5 à Amsterdam ?

Je parlais surtout des motrices POS tricourant qui ont à peine 20 ans… donc c’est peut être un âge canonique à notre époque, mais j’insiste : avoir du matériel tricourant moderne et ne plus l’utiliser qu’en bicourant, soit, du moment qu’on n’a pas neutralisé l’équipement…. Je ne parlais pas des rames POS qui de toutes façons avaient troqué leur coupon duplex pour de vieilles réseau déjà… donc qu’on radie les rames ne me surprend guère…