Arandir60

bah oui j'en suis sur, je la touche et ne suis pas allocataire. je n'ai pas du fournir de justif d'alloc juste la copie du livret de famille de mémoire

Du tout, un enfant ouvre les droits à la SNCF pas besoin d'avoir droit aux allocs autres. Le montant est bien de 2,8 € environ par mois

ou un fonctionnement normal du PN (genre sens secours activé avec fonctionnement sur 2/3 PN à la suite, une pédale d'annonce située avant une halte qui donc fait tomber le PN et si le train s'arrête le PN reste fermé un certains temps) bref pas mal de solution de fonctionnement normal plus qu'accidentel de possible. L'attitude du bus qui passe quand même alors qu'il est du coin (bus de ville) semble d'ailleurs montrer que c'est assez habituel... Sinon attention à vous, même si le passage en chicane ne vous fait pas peur (vous êtes fou), certains PN sont équipés de radar de franchissement de PN fermé et ça ça pique. (pour info le rouge clignotant est un signal lumineux routier encore plus impératif que le rouge tout court (en théorie, même un policier ne peut le faire franchir))

Pas seulement du droit européen, du droit français avant tout. Mais bon ils ont tout pouvoir pour faire des commandes fictives (ça doit être un stagiaire à 3000 € par mois ça)... L'affaire reviendra après les élections et ça tombera sur les nouveaux qui seront accusé de ne rien faire et tout recommencera...

Là j'ai un peu de mal à comprendre. Relaxé mais condamné quand même ?

Cool ça fera une ligne non rentable de plus à fermer pour remplacer par des bus... (ironie inside hein...)

Bien sur que si mais j'ai aussi compris que, comme le souligne justement SEV1977, les politiques voulaient calmer la grogne, pouvoir s'enorgueillir d'un sauvetage industriel et pouvoir par la suite ne pas le faire et dire un truc du genre : "c'est la faute de l'Europe"...

C'était évident. étonnant que personne (journaleux) n'ai sortit ça avant Clairement il ne s'agit pas de trains pour LGV ayant déjà fait l'objet d'appel d'offre mais de TET non LGV, commandé par une personne morale autre, donc d'un tout autre projet, faut pas être un génie pour voir le léger problème

manquerait plus qu'ils portent plainte contre SNCF pour tentative d'enlèvement... Décidément les cons sont parmis nous (je ne vois pas d'autre qualificatif pour ce genre de personne). Moi même père de famille (comme beaucoup d'entre nous je penses) il ne me serait jamais venu à l'idée de laisser seul mon bébé dans un transport collectif, une voiture (ce fut la mode récemment en plein soleil), un lieu public...

donc il existe un système de double abondement (un à l'entrée un à la sortie) ?

dur de citer des citation ici ;-) pour le wagon isolé je ne parle pas de concurrence sur le wagon isolé lui-même, mais de la concurrence sur le train complet ("rentable") qui bouffe la marge de manœuvre de SNCF sur l'isolé (de base "non rentable"). C'est assez ben expliqué sur le topic ad-hoc Pour les autorail, dans ca sens là ok, bien que la décisions soit tout autant politique pour le coup (les convention région SNCF valident ou pas ce principe) Pour le Fret (voir le topic ad-hoc encore un coup) la concurrence n'est pa sun problème quand on la voit venir et la prépare, ce que n'ont pas su / voulu / décidé de faire les dirigeants. Le problème ici n'étant pas la concurrence, même si une fois qu'elle bouffe le marché il n'y a plus rien pour SNCF, mai sle manque d'anticipation de la multation de ce marché que pouvait engendrer l'arrivé des autres EF

triste série pour le coup (pour mémoire un troisième en novembre : par contre on a pas d'info sur les causes, ni sur celui de novembre ni celui de décembre (bon là c'est un peu plus normal) En tous cas ça doit pas rassurer les usagers tout ça

on a pas un abondement d'un jour lorsque l'on met des jours sur le CET ? (je sais que c'est pas le sujet mais comme on en parle)

c'est un peu facile de tout mettre sur le dos des "dirigeants". Pour le problème de 73500 qui déshuntent (bah oui c'est le sujet de ce topic) : - ce ne sont pas les dirigeants sncf qui ont acheté le matos qui ne fonctionne pas correctement (bah oui le freinage tout ça tout ça...) => c'est les régions (politique) => pour Mak ci-dessous, au temps pour moi je ne savais pas cela - ce ne sont pas les dirigeants sncf qui ont voulu le tout TGV (qui arrange d'ailleurs certains d'entre nous hein...) qui a endétté l'entreprise au delà du raisonnable => c'est l'état (politique) - ce ne sont pas les dirigeants sncf qui ont décidé en 36 de racheté à prix d'or des réseaux déficitaires en nationalisant des pertes (maximum capitalisme : profits privé / pertes publiques) => c'est l'état (politique) En gros ce qui plombe l'entreprise c'est le fait politique. La faute des dirigeants de l'entreprise est de ne pas gérer la boîte comme une entreprise mais d'obéir aveuglément aux ordres politiques quels qu'ils soient quite à planter par la suite (cf. le fait de laisser dans un état de pseudo abandon les ligne classiques en faveur du TGV par exemple). Du coup sur le dossier de ce topic, pourquoi charger les dirigeants SNCF plutôt que les vrais responsables ? PS : je ne suis pas dirigeants, ni de leur famille, mais voir des conclusions à sens unique sur "les dirigeants sont mauvais c'est leur faute" sur un sujet comme celui-là je trouve ça un peu facile. Sur d'autres sujets (suivre aveuglément les demandes politiques, l'externalisation à tout crin ou autre, pourquoi pas PS2 : C'est vrai c'est compliqué à gérer ! Comme le wagon isolé, du coup on supprime ! => pas forcément compliqué à gérer, plutôt pas rentable suite à l'ouverture à la concurrence tout ça tout ça (voir sujet dédié) Comme les autorails, du coup on supprime ! => euh, les 73500 ne sont pas des autorails (incomplet certes car n'ayant pas de remorque potentielles) ? (ou alors on m'aurait menti) la suppression de ces éléments n'est-elle pas plutôt liée à l'accroissement du traffic sur les lignes concernées favorisant les rames complète (genre V2N en tracté ou les RRR Giscard en Auvergne à l'époque, ou encore les nouveau automoteurs actuels) ? Comme le Fret, du coup on supprime ! => pour le coup c'est plus un coup de problème de concurrence que les dirigeants (là on peut le dire) n'ont pas su voir / vu arriver et qui n'ont pas préparé la boîte à fond pour ça

Clairement oui car, à moins d'avoir l'éolienne / centrale solaire / ce que vous voulez connecté direct à la sous-station, impossible de dire d'où vient l'électricité (ils doivent consommer également du nucléaire, du fossile... mais ont un contrat 100% renouvelable (équivalent consommé installé))

enfin c'est pas non plus trop compliqué pour eux : - 5500 voyages - 600000 passagers en moyenne un peu plus facile pour eux (2061 km de voie électrifiée) que pour la SNCF De plus quand ils disent que tous leurs trains rouleront à l'énergie renouvelable, ont-ils inventé le fuel renouvelable (il leur reste environ 700 km non électrifié) En soi pas un mal, mais pas non plus révolutionnaire

Après c'est surtout une question de visite sécurité du coup il me semble, ne reste qu'à trouver la liste des postes non soumis à VS. Clairement tout ce qui est sur la voie en opérateur c'est VS obligatoire donc c'est pas possible, reste possiblement : - l'escale (mais rien à voir avec ton métier actuel) - les technicentre - les centres techniques infra (CREM / C2MI / ...)) (encore que là j'ai un petit doute)

Donc la moins chère du monde mais aussi un énorme retard. La moins chère également du aux entreprises retenues pour al réaliser (terrassement par une entreprise chinoise il me semble)

Ha oui c'est vrai les cadres c'est le mal... Il aurait été plus sympathique / juste / réaliste / ce que vous voulez de dire par exemple : - la seule chose qui ne baisse pas c'est le nombre d'administratifs (pour le coup pas trop vrai puisque ça taille dans les effectifs de l'EPIC de tête aussi) - la seule chose qui ne baisse pas c'est le nombre de Dirigeant (ça on en sais rien, vu que les postes supprimés au final on les connait pas encore (je reprends l'EPIC de tête, mais m'étonnerais qu'ils ne suppriment que des qualifs A/B/C/D/E/F par exemple)) - la seule chose qui baisse pas c'est (ajoutez ce que vous voulez) En gros j'ai surtout l'impression que dès que SNCF supprime des poste on tire à boulet rouge dessus. Mais ce n'est pas la faute de l'entreprise si : - le fret va mal (ça c'est politique, on favorise la concurrence routière) - les TeT disparaissent (ça aussi c'est politique, voir sujet ad hoc) - l'ouverture à la concurrence et donc à la baisse des coûts pour les régions, impose une réorganisation de l'activité TER par exemple (agent seul à bord...) - l'entreprise n'a plus de moyen (bah oui la dette ça coute) (tiens ça aussi c'est politique (LGV qui servent pas forcément à grand chose, gares bof bof, TGV pour sauver alstom, et surtout le boulet du rachat des réseau PLM / PO/.... qu'on tire depuis l'origine)) Du coup toutes ces baisses d'activités entraînent forcément un moindre besoin en terme d'emplois PS : c'est bon vous pouvez tirer à vue sur le méchant pas beau libéral tueur de cheminot que vous devez penser que je suis... mais quand je voit des attaques gratuites en monoligne ça me fait bondir

1200 suppressions de poste n'est pas licenciement de 1200 personnes. Il faut bien comprendre qu'il s'agit du différentiel entre embauche et départ, les embauches sont nombreuses car les départs le sont aussi => donc les recruteurs tournent à fond. Par contre j'ai lu dans je sais plus quel article sur le sujet que la SNCF allait tailler dans ses achats (2ème poste de dépenses) et ça c'est à priori nouveau

juste histoire de bien être d'accord (sur l'extrait c'est un gros Hs j'en conviens) : - c'est un TGV ? - il n'y a pas de caténaire ? - c'est l'entrée du tunnel sous la manche ? Je comprend pourquoi je n'ai jamais regardé ces films

mouais, vraiment pas convaincu. En gros ils veulent l'appliquer pour des TGV pour ne pas les ralentir. Les "navettes" vont coûter bonbon à produire (infra tout ça), car pour être vraiment rentable, il faudra qu'elles aussi soient à grande vitesse. Dans le même genre d'idée il y a e projet (au japon il me semble) un système assez ressemblant à base de TGV qui ne s'arrête pas et de wagons qui s'y ajoute et s'en détache en roulant pour ne pas arrêter le train en gare une bonne solution serait de ne pas avoir des tgv qui font du cabotage mais du vrai tgv avec un vrai réseau périphérique qui fonctionne bien

Après quand tu prends le TeT (intercité donc) qui fait le même trajet que les TER HdF, pas certains que le doublon soit très économe et l'offre pertinente. De plus quand tu doublonne avec du Rer sur certains itinéraires, c'est encore moins logique. Exemple : Creil. Cette gare est desservie par : - TeT Boulonge Paris et ses déclinaisons (genre Amiens Paris) - TeT Maubeuge Paris et ses déclinaisons (genre St Quentin Paris) - RER D - transilien ligne H - Ter Picardie Questions : - y a-t-il besoin du RER D sur Creil ? est-ce viable ? ces trains ne circulent-ils pas à vide ? - les TeT doublonnant avec les TER (parfois à 10 minutes d'écart) : est-il bien nécessaire de séparer les activités ?

Aucune fixation, juste un constat. Surtout quand il y a de moins en moins de personnel à bord des trains (et ça le rapport n'en parle pas). Sinon le rapport semble pas mal fait, mais va-t-il servir à quelque chose (comme beaucoup de ses prédécesseurs) et plutôt tourné vers le ferroviaire. J'en tire aussi que les HdF pourraient reprendre les TeT selon les mêmes conditions que le Normandie (par contre je suis dubitatif sur les lignes/trajets : Boulogne / Paris et Maubeuge / Paris, cela comprend-il les trajets incomplet (genre Amiens / paris) ?)

Et cela sans compter les "voyageurs gratuits"... (ou fraudeurs professionnels) qui semblent assez nombreux il faut l'avouer