Arandir60

oui enfin tu en connais beaucoup des gens qui pour passer le temps dans le train vont à la supérette du coin acheter une bière pour la "déguster" dans le train ? Perso quite à déguster, autant ne pas prendre une bière de supérette...

pour le remplissage il va falloir baisser les prix (bah oui vaux mieux combler les 30% restant à pas cher que de pas combler du tout) ou supprimer des rotations (tiens ça arrangerait pas du monde ça ?)

Oui enfin, Hans étant mieux payé au final, pour comparer il faudrait savoir combien coûterait Jean avec le même net au final. En gros A qualification égale Jean demandera le même net et coutera donc plus cher à l'entreprise. De plus l'écart se fait surtout sur le SMIC qui au final revient plsu cher en France qu'en Allemagne

Et l'ouverture de certaines lignes à la concurrence..; comprendre : 1) on ouvre à la concurrence les lignes rentables 2) SNCF ne gère plus que du non rentable 3) on transfère sur la route Ca ne vous rappelle rien ?

Je me souviendrais toujours avoir vécu un voyage en locomotive à vapeur (141R420) sur le trajet Valence - Veynes durant lequel la vénérable était passée en tractant son convoi + la loco diesel que la SNCF avait imposée (qui n'avait donc rien fait d'après l'ADC) alors que les trains classiques étaient incapable de monter... Conclusion : sablière + masse = ça passe partout (ou presque)

Ha mais je ne dit pas le contraire, je dis juste qu'on vend (enfin certains courant de pensée) des énergies dont on ne connait (ou ne veut pas connaître) le coût réel en terme environnemental. Un exemple : les voitures électriques : quel est le coût global de la batterie, de l'extraction des minerais dans des pays aux normes environnementale à géométrie variable, au recyclage de celle-ci ? Autre exemple : les panneaux solaire : quel est le coût global de ces panneaux de la même extraction des minerais, au recyclage en passant par la fabrication ? (aucun avis là dessus, juste une remarque)

Super les trains à hydrogène. Par contre je ne suis pas convaincu qu'ils soient moins polluants que les trains diesels. Avant de le dire, il faudrait une analyse totale des éléments utilisés pour la production du reservoir / moteur, du dihydrogène, de l'énergie dépensée, bref une vraie analyse (un peu comme de dire que le photovoltaïque est moins polluant que le nucléaire / thermique...) Mais sinon cette spécificité c'est bien ça démontre qu'il y a encore un peu d'inovation chez nous

En lisant également en diagonale, un truc me saute aux yeux, certains s'interroge sur la PROPRIETE des gares et là il peut y avoir un loup (les gares (enfin certaines) c'est rentable)

puisque vous enchainez (bon j'ai mis un billet aussi). Mon avis est que la dette protège SNCF réseau d'une privatisation à la découpe façon royaume unis (avant, maintenant ils ont bien compris que c'était une erreur et ont renationalisé). En effet, si une entreprise privée voulait acheter une partie du réseau il faudrait qu'elle reprenne aussi une part de la dette, et ça peu, voir pas du tout ne souhaitent le faire. Cette dette sur Réseau est donc protectrice pour l'entité. Cependant, il est certain qu'il faut l'alléger pour alléger les intérêts et permettre de nouveaux investissements

Même si ce n'est pas le sujet, la reprise de la dette n'est pas forcément une bonne solution (tout le moins pour la partie réseau) selon moi

Pour ta dernière phrase : vite sortez les éoliennes, un avis de grand vent est annoncé. Pour le forage : il faut surtout se dire que même si on veux forer droit il peut aussi y avoir des problèmes techniques qui font que ça tire à côté... Mais encore une fois on ne va pas faire de plan sur la comète (elle est loin de toutes façons) et on verra bien ce que diront les experts

Très facile effectivement de tout mettre sur la SNCF. La SNCF n'est pas l'entreprise chargée des travaux, elle n'est donc pas à priori responsable. Facile également de mettre ça sur le dos de Bouygues (à qui ça va certainement coûter un rein), qui nous dit que les plans fournis par la RATP lors des DICT n'étaient pas faux et ne plaçaient pas le tunnel RERA à 30 cm de son endroit réel ? Bref très facile (trop ?) de conclure dès à présent sur les responsabilités

et pourquoi limiter à V200 ? on pourrait bien les mettre à V220 au moins comme ça elles seront utilisable si on passe certaines lignes à V220 (ou partie de ligne) Mais bon le corail c'est le top pour de longue distance (mais les rames tractées ne sont pas l'avenir il paraît, il vaut mieux un matériel pas flexible du tout en cas de panne (bah oui si panne sur les régiolis on immobilise une rame, en corail tout est séparable)

et il oublie surtout un Grand Responsable : la tutelle ! Bah oui l'état commande à la SNCF qui doit obéir... plusieurs exemples récents : - la commande de TGV inutiles pour aider Alstom.. - le coup de couteau dans le dos de Guillaume lors des négociations sur le statut (modifications du RH77), on en pense ce que l'on veut, mais le patron avait une position et l'état l'a fait changer (en bien ou en mal, toujours est-il qu'il n'avait pas les mains libres sur le dossier) - les constructions de LGV pas forcément utiles (perso une LGV POCL ça me fait pas rêver, des milliards pour gagner 30 minutes sur Paris / Clermont ? y'a que les politiciens pour envoyer du rêve là dessus) - le financement obligatoire de CDG express alors que Réseau n'était plus censé investir dans du neuf... Bref, les Cheminots (petits ou grands) ont bons dos mais nos journaleux (et c'est bien comme ça que je les voit) et clients ne poussent jamais leurs analyses assez loin

Bref comme toute innovation chinoise vantée par leurs journaux des plus orientés, puis repris par nos journalistes qui ne savent plus faire de vrai journalistes, ce train qui va vite chinois n'a : 1) rien d'innovant 2) rien d'exceptionnel 3) que le fait d'être une copie Il rejoint donc : - le train sur route que nous vantait le figaro il y a peu (un bus à accordéon guidé optiquement pour ceux qui aurait la mémoire courte) - le C919, copie des anciens airbus et boing qui ne vole toujours pas commercialement d'ailleurs... Bref, une enfume totale. De plus j'aimerais connaitre les normes de sécurité sur cette bécane (serait-elle apte sur nos réseaux européens par exemple)... Après pour ceux qui disent que le 400 km/h ne sert à rien, je répondrais : il ne sert à rien en France où les distances sont somme toute petites et ou le 320 suffit largement à offrir des temps de trajets plus qu'acceptables, mais ailleurs (comme en chine) les ligne sont bien plus longues et là le 400 se justifie (avec bien sur tous les problèmes d'usure / consommation à solutionner (ce que ne fait pas le train chinois..)

Mes deux sous : 1) la dette "protège" SNCF réseau, en effet qui racheterais une dette pour avoir une part du réseau ? 2) si la SNCF arrêtais la sous-traitance à tout va, quite à perdre certaines compétence / ne plus maîtriser les coûts (bah oui si on fait plus nous même on sais plus combien ça coûte en vrai...) Mais tout ça c'est surtout une volonté de nos chers (en €) politiques qui ne voient pas plus loin que le bout de leur nez.

A priori plus que le PRCI qui foire, c'est surtout un défaut d'isolement d'un cable qui plante le système. et en gros pour réparer définitivement il faut trouver le câble pour le changer. Et trouver un cable parmi des dizaine / centaine c'est forcément comme trouver une aiguille dans une botte de foin. Ce défaut peut-être lié à plusieurs choses : - vandalisme (tentative de vol, ...) - malchance vandalistique (genre le mégot allumé jeté n'importe où qui tombe pile sur un câble ce qui le dénude) - la nature (un rat qui ronge le câble) - l'ancienneté d'un câble qui fait que son isolation est un peu moins efficace. Par contre comme à chaque fois, quand un truc ne va pas on en parle mais on ne parle surtout pas de ce qui va. Ce week end, combien de trains sont parti / arrivés sans encombre ?

euh... on va reformuler. Premièrement la libération (au sens technique ferroviaire du terme) ne sert pas qu'en neuf, elle est aussi utilisée en maintenance Ensuite il faut savoir qu'elle consiste à fixer les contrainte dans le rail (donc on ne le laisse pas libre, on lui applique une certain contrainte), pour lui donner une température de fixation (température à laquelle les contrainte sont réputées nulles) Pour libérer une portion de voie il faut nécessairement être en LRS et donc avoir les soudures réalisées. Pour répondre à la dernière question : les rails sont soudés avant libération J'ai fais light et synthétique

De mon expérience, certaines portions (notamment les PN) sont toujours surveillées même si la ligne est fermée (du moins tant qu'elle n'est pas déferrée bien sur). J'ai personnellement pratiqué des visites de contrôle sur des PN autour desquels poussait une jolie forêt, y compris au milieu de la voie encadrant le Pn

J'avais lu ce sujet ce matin et m'étais étonné de cet arrêt manqué et surtout du stop final du train à saincaize... M6 (et ma lecture de ce soir) m'ont bien fait comprendre le pourquoi du comment. Au delà de "l'acoolisme c'est une maladie il faut l'aider plutôt que de l'accabler", je m'interroge tout de même : - certains ici l'ont dit sur le ton de la blague, mais si le gars est capable de louper un arrêt habituel, comment n'a-t-il pas eu de prise en charge KVB avant (ou suite à franchissement de signaux fermés) - dans le même style, comment a-t-il tenu le rythme du dispositif homme mort (je sais plus le nom), avec un tel taux on est pas loin du dodo ? Ce genre d'histoire va aboutir à plusieurs effets : - mauvaise image (encore) pour les cheminots (et encore plus mauvaise selon les consecquences de cela pour le mécano) - une création de commission pour évaluer l'éventualité de la possibilité de la mise en place dans les bécanes d'un anti démarrage lié à un dépistage systématique d'alcool et autres substances (comme cela existe sur les car et autres bus en théorie) Bref, on va encore avoir de belles remontées et de nouvelles choses à venir.....

Bouygues également. Après n'y a-t-il pas eu un accord SNCF / opérateurs pour couvrir le terrain en partageant les installations entre opérateurs ? Sinon l'utilité du wifi dans le TGV c'est quand même d'avoir une connexion stable même dans les tunnels, là où le portable n'offre pas cette possibilité. De plus râler sur l'offre du wifi en plus (alors que c'est un service demandé par les clients) c'est, pour moi faire un mauvais procès à la SNCF

Encore un article de journaleux (ça ne vole clairement pas plus loin). en gros on a : - un bus articulé (pas innnovant) - un bus guidé (pas innovant) - un bus électrique (pas innovant non plus) avec une faible autonomie et le journaleux trouve ça génial !!! c'est bon ça !!! Comme dit plus haut : le bus articulé guidé existe (voir l'exemple de Rouen cité plus haut) et l'electrique aussi Bref un journaleux idiot. Il aurait été plus intelligent de comparer avec ce qui existe et de donner les avantages / inconvénients du système (mais ça doit être trop dur à faire) Bientôt ils vont nous dire que le C919 est super génialement innovant ... on se souviendra de leur bus gigantesque anti bouchon...

Pour vraiment schématiser, le gauche c'est le phénomène de la chaise bancale. En gros tu est censé avoir 4 point d'appui en permanence sur un bogie, mais par endroit tu n'en as que 3 (chaise bancale), c'est ça le gauche. Ce gauche peut-être de construction (et donc voulu) pour raccorder une courbe à un allignement (dans ce cas là il est calculé ) ou il peut s'agir d'un défaut de géométrie lié à divers paramètres (état des constituants de la voie (rail / attaches / traverses), état de la plateforme (zone boueuse, danse...)). Par contre pour la voie on ne parle pas en % pour le gauche mais en mm sur 3 m (le g3). Il existe aussi le g9 qui se mesure sur 9m mais sert un peu moins que le g3

Alors ça il me semble que depuis la mise en route de la CCR ce n'est plus possible (mais je peux me tromper)

J'aimerais savoir pourquoi il n'est réservé qu'aux cheminots SNCF (réservé à l'interne) ? Un tel train aurait une raisonance également auprès des gars d'autres EF, voire du grand public. Quels sont donc les éléments abordés pour qu'il ne soit réservé qu'aux seuls cheminots SNCF ? (pas encore eu l'occasion d'y aller)