Arandir60

en même temps l'écotaxe était mal branlée certes mais on fait quoi pour les camions étrangers qui utilisent nos routes sans rien acquitter d'autre que le carburant (là ou nos routiers paient, entre autre une taxe à l'essieu) ? En bon Auvergnat je peux te dire qu'il y en a ras le bol de voir des hordes de camions passer sur la RCEA, tout ça pour ne pas passer par une autoroute payante et économiser quelques eurosous. Du coup cette route est une des plus mortelle de France. Le but initial de l'écotaxe (outre le fait de faire raquer les camions notamment étrangers pour nos routes) était de financer un organisme dédié au financement des infra (nouvelles routes, nouvelles LGV, entretien des voie), bref un principe plutôt pas mal. Et non je ne crois pas au père noël, mais cette taxe avait un semblant de goût de principe de volonté de rétablir un équilibre entre route et rail (pour le fret)

On rajoute aussi les bus Macron qui concurrence certains TET, certains TER.. et on aura : - désaffection des trains de jours - l'état pourra se débarrasser pour rien de son "boulet" SNCF (en gardant la dette pour le coup) - la privatisation aura le même impact qu'au royaume uni : augmentation des accidents, augmentation des prix - au final il faudra renationaliser mais il faudra racheter cher Bref on creusera encore un peu plus la dette et nos hauts fonctionnaires auront bien mérité leur poste dans le privé...

Ne s'agit-il pas du train qui avait rencontré un problème avec un chargement de sable déversé ?

Ouais ben comme dit de multiple fois avant : Merci à nos politiques ! Sans eux et leur cohortes de hauts fonctionnaires issus du même moule, certains dirigeants auraient continué à maintenir un VRAI service publique ferroviaire. Depuis des années ils organisent la casse du ferroviaire au profit du tout routier... Ce qui est valable pour les TET est aussi valable pour le Fret... Merci aussi aux derniers en date qui ont detruit l'écotaxe qui devait permettre de remettre un peu d'équité ente les modes.

Ils sont bons les gars : on renégocie pas avec SNCF car ils arrêtent les trains de nuits.... => ils n'ont qu'à les financer ces trains de nuits s'ils sont essentiel pour leur région (et pourtant j'en suis de cette région) Ils mettent royalement sur le dos de la SNCF une volonté politique de l'état : l'arrêt des subventions des trains de nuits...

J'ai regardé ce truc... SNIP En gros un reportage pas objectif du tout. Le plus grand manque d'objectivité se faisant à la fin : "rendez vous compte notre réseau est le 6ème plus sur d'Europe seulement(en terme de sécurité à priori) !!!". Ils donnent les 5 premiers (là je les mets pas dans l'ordre j'ai pas retrouvé leur classement sur le net du coup je ne connais pas leur source): - royaume uni 16000 km de ligne environ - Suisse : 4800 km environ - Danemark : 2660 km envrion - Irelande : 3200 km environ - Luxembourg : 275 km environ Bref, rien de comparable (certains de ses pays n'ayant même pas la grande vitesse). Ils ont royalement oublié de dire que pour une foi son faisait mieux que l'Allemagne (ils n'en ont pas donné la place). Un "bon" journaliste aurait osé les comparaison des écosystèmes ferroviaires dans ces pays pour voir pourquoi on était mauvais (ils ne l'ont pas fait). ils auraient peut-être constaté que le rail n'était pas négligé par les politiques comme chez nous (ou le tout route prime, la preuve avec les nouveaux investissements / cadeaux autoroutiers) mais ça aurait demandé plus de travail que de simplement enfoncer les portes ouvertes. Alors oui tout n'est pas parfait mais dire qu'on est plus bas que terre je ne suis pas d'accord En résumé : un bon gros reportage facile pour faire de l'audience PS : le snip c mon autocensure

euh.. je veux bien qu'on fasse du social a la SNCF mais, pour la sélection de candidats, si j'ai le choix entre un gars tout fraîchement diplômé et un gars qui a un peu de bouteille, le choix est vite fait. Clairement dans la tête d'un RH le gars qui a un peu de bouteille est plus "stable" qu'un jeunot sorti des études (comprendre sa motivation est plus sure, il risque moins de se lasser car le choix de quitter un poste ne se fait vraiment pas à la légère. Après c'est sur qu'on trouve de tout hein et que le logiciel des RH est le même partout. Ce que je ne comprends pas c'est qu'on ai refusé ta candidature l'an dernier et qu'on arrive au point actuel de supprimer des trains faute de conducteurs....

Salut Pour avoir vécu quelque chose de "similaire) (mais pour un poste de manager maintenance / travaux génie civil) je peux répondre à quelques points et partager mon expérience sur d'autre. (attention ce qui est valable pour réseau n'est pas forcément valable pour mobilité (même si je pense que pour le coup a doit fortement se ressembler)) - si tu refuse le poste tu repasse en liste d'attente avec tout de validé et un zoli mot en rouge dessus : refus de mobilité (bref, pas le top). Après tu demande la région parisienne, donc ça ne devrait pas être trop gênant - En général tu es affecté sur ton établissement formateur (bah oui s'ils prennent des gens en formation c'est pas pour les envoyer ailleurs) - pour le déménagement pour un premier poste lors de l'embauche, c'est démerde toi seul. SNCF ne va pas te payer un déménagement et tout le reste pour ton premier poste. Il me semble que SNCF ne paie un truc que lors de mutations pour nécessité de service (donc durant ta carrière) - Pour le contact des RH, je ne saurais quoi te répondre. L'agence cadre est surtout là pour trouver les profil et sélectionner les candidats. Voilà mes 2 sous (de ce que j'ai put comprendre du fonctionnement à Réseau)

Dur. Pour moi l'occasion de poser une question : le système ferroviaire en Algérie est-il copié/importé sur le modèle français ? (comme au Maroc par exemple ou l'oncf utilise les méthodes SNCF)

Hs : ha tiens, j'avais pas vu ça. encore une victoire des riverains tout puissants aidé de leur politiques préférés qui feraient tout pour se faire réélire, y compris renforcer encore la circulation routière... je me souviens quand j'étais plus jeune, un ministre voulait électrifier la ligne Clermont-ferrand - Bézier en totalité, pour notamment envoyer du fret là-dessus. Les riverains (qui avaient acheté leur maison peu chère car proche de la voie ferrée) refusaient cela et pouf cela n'a jamais vu le jour (je pense bien que les riverains n'y étaient pour pas grand chose là mais bon....)

Juste en passant, effectivement il faut lutter contre les fraudes en tout genre (dont certaines coûtent plus cher que d'autre) : fiscale, travail dissimulé, évasion de capitaux en tous genre. Mais le fait qu'elles soient plus importante en volume est-il une justification pour ne pas chasser les autres (qui pour le coup sont plus simple à prendre) ? Au passage, pour expliquer ce qu'il s'est passé : - il y a eu un croisement entre le fichier des allocataires RSA et le fichier des inscrit au pôle emploi. Environ 45000 dossier ont été classé non conforme : RSA et non inscrit Pôle Emploi. A ce jour 5000 cas ont été traité : appel téléphonique pour inciter à s'inscrire à PE, sur les 5000 contactés, 2000 n'ont même pas prit la peine d'aller s'inscrire au PE et donc verront leurs allocations réduites. Question con (ayant déjà été inscrit à PE) : est-il si dur de s'inscrire et d'au moins mettre à jour une fois par mois sa situation histoire de justifier le versement d'allocs ? (je ne parle même pas d'une vraie recherche effective d'emploi) Sinon à ce rythme là, on peut aussi dire que la fraude au transport est moche a chasser car c'est s'attaquer aux plus pauvres, non ? (et là aussi il y aurait matière à faire...) HS Off, quand je vois des trucs comme ça ça me hérisse le poil (pas la réaction des pouvoirs publiques, mais bien celles des users qui trouvent scandaleux de s'en prendre aux petits fraudeurs alors que "y'en a qui font pire ailleurs" (si seulement je pouvait ne pas payer mes impôts et dire à M Trésor Public : mais me faite pas suer, y'a le travail dissimulé qui est pire...) PS : pour finir j'aimerais bien connaître votre définition de franchouillard moyen histoire de voir si je me compte dedans ou pas...

C'est bien d'en prendre note, mais as tu une solution pour éviter ces "détails mesquins" (cette expression n'a pas été utilisée ici par quelqu'un d'autre que toi il me semble, et il me semble que nous avons tous souligné le caractère terrible pour les personnels et la régions (j'ai personnellement utilisé l'expression de carnage il me semble) ? Parce que oui on peut brûler du patron / renverser des PC / retenir sur site les machines / / arracher des chemises (exemple volontairement abusifs), mais est-ce une solution viable ? surtout quand il n'y a pas de travail à fournir, c'est là le nœud du problème

Pour faire dans l'ordre : et non perdu je ne suis pas au statut et je connais plutôt bien le privé du coup... Et pour le coup, depuis que je suis dans l'entreprise j'ai quand même vu peu de "bras cassés" (je suis peut-être tombé sur les bons je ne suis pas assez anciens pour le dire) Je ne suis pas à l'aise avec ces licenciements (qui n'en sont pour le moment pas d'ailleurs), je fais juste le constat (amer) que rien ne peut l’empêcher. par contre je confirme que oui on ne peut pas garder les gens à jouer aux cartes dans une usine vide Clairement oui plusieurs familles dans la merde (surtout celle dont les 2 travailleurs sont dans la dite usine). et idem pour l'économie locale. Maintenant que faire : planter la tête des dirigeants au bout d'une pique et faire des barbec' autour d'un site vide ? ça changera quoi ? Le problème du carnet de commande est le problème centrale. Après on peut fouiller un peu et voir qui a des responsabilité dans le truc : - les locos produites sont-elles bien pour le marché actuel ? - les prix des locos ne sont-ils pas déconnecté de la réalité ? - le commercial a-t-il été bien fait (attention ces gens sont aussi des salariés (comme le DRH d'air France...)) ? - Nos politiques ont-ils bien joué le jeu ? (bah oui les commandes publiques c'est eux) - La commande d'Akiem (qui devait tout sauver (d'ailleurs est-ce bien raisonnable de tout baser sur une commande miracle ?)) est-elle pour la France ou le reste du monde (akiem loue aussi en afrique du nord). Si les locos sont pour la France ne pouvait-il pas y avoir un élément pour qu'elles soient made in France (là dessus on peut bien prendre exemple sur les USA chantres du libéralisme mais on ne peut plus protectioniste (sont juste plus malins que nous pour le coup). ? Bref pas mal de question sur l'historique, mais qui ne change rien à la situation actuelle : un site n'a plus rien pour faire bosser ses équipes (pas de commande), que fait-on ? (carte, balayage, production de loco pour les poser sur étagère ?), qui paie les pertes ? Après c'est sur on peut trouver ça terrible mais personne ne peut se permettre de tourner à perte (encore moins une entreprise privée (imaginez un instant : un petit maçon employant 3 salariés, s'il n'a pas de commande, il fait quoi ? il garde ses gars coûte que coûte, en vendant sa maison, ses reins... pour les payer et payer les charges, ou il licencie pour motif économique (voir ferme la boîte) ? attention il est patron (bouh le méchant !) alors ? Ps : mes messages sont volontairement un brin provocateur pour susciter le débat, je ne me réjouie en aucun cas de la casse que cela va provoquer sur une région complète.

Enfin j'espère surtout pour toi que tu n'es pas en île de France

J'adore lire certains d'entre vous (sans animosité aucune on et sur un forum et ça permet le débat). Donc l'infâme suppôt du capitalisme que je suis (oui je comprend qu'on puisse fermer une usine, honte à moi) vous réitère mes conclusion perso : - le site ferme faute de carnet de commande => on va pas garder les gens à jouer aux cartes en attendant une hypothétique victoire commerciale non ? - le contrat us n'aurais de toute façon pas donné à manger à Belfort (ni rien d'autre de français) niveau prod pure, il faut que les machines soient construites aux Us. Il vaut donc mieux récupérer le contrat et avoir l'ingénierie du truc en France que rien du tout (en plus ça bouffe le travail d'une autre compagnie donc...) En bref, arrêtez vos cris d'horreur quand on parle de cette fermeture, certes malheureuse pour les 400 qui vont aller pointer au chômage (peu vont aller en alsace à mon avis), mais inévitable dans le contexte actuel : - commande public en France en baisse (et de plus en plus concurentielle... me souviens des premiers X73500 bombardiers.... de vraie "merveilles") - concurrence forte des autres fabricants (vossloh fera peut-être fabriquer aussi en France pour la commande Akiem et d'autres ouvriers en bénéficieront alors) - le ferroviaire va assez mal (merci nos politiques de tout bord) Bref tout est réuni pour aboutir à ce "carnage" économique et social (sans compter sur le manque de vision de nos politiques mais ça c'est un autre débat) PS : la SNCM c'est un autre débat (syndicat, concurrence corssica ferries, actionnaires...)

Le gros problème de ce site c'est surtout a spécialisation sur la traction (électrique ?) et là commercialement (donc pour le carnet de commande) : - les TGV il ne va pas y en avoir des masses à faire dans les années à venir - les locs élec à priori ne se vendent pas (en France on part pour le voyageur sur un principe de rame all inclusive type régiolis / TGV et autre joyeuseté, reste le fret) faute de marché - les prix alstom sont peut-être trop cher (personne ne se pose la question ?) sur les locos pures ? ou les locos proposées au catalogue ne sont peut-être pas / plus adaptées à la demande des clients (il y a peut-être une raison autre que bouh sont pas zentils akiem zont choisi les allemands ?) du coup perte de marché ? Et sans carnet de commande, on paie les gens à faire quoi ? passer le balai dans des usines vides en attendant la commande miracle ? edit : après pourquoi fermer Belfort plutôt qu'ailleurs là je ne sais dire

et thello en perte depuis la création ?

Je vois par-ci par-là des comparaison avec les US / Canada et consort. mais arrêtons donc. Dans ces contrées insulaires ils ont : - de grands espaces vides permettant de tirer droit - de grosses agglomérations assez bien réparties - une industrie forte (bah oui on vend pas les bijoux de familles et le protectionnisme n'a jamais été aussi fort de leur côté (mais ils veulent nous empécher de le faire...)) Et ils n'ont pas : - la même concurrence de la route (pas de chauffeur au rabais, des distance tellement longue que le transport routier coute cher et dur elongtemps) - les mêmes politiques que nosu (eux n'ont pas fait le pari du tout parlaroute) Donc on ne peut vraiment pas comparer

Effectivement un seul train prioritaire c'est peu (mais c'est déjà ça) Mais on va tous dans le même sens, le politique doit faire quelque chose (la France a bien signé le papier COP21 il me semble....) Ce qui me tue c'est de voir les TGV laposte au rebus...

Ha mais bien sur, mais ce que je souligne : 1) ligne VIIA (donc pas SNCF) soutenue à grand frais par nos politiques 2) peu d'autre fret car concurence distordue par la route (mai sque font nos politiques ?) Perso je connais bien un train qui roule bien et qui est même prioritaire : le train de Rungis (celui-là pas le droit de le retarder ni de l’arrêter)

Reste les lignes "nouvelles" de VIIA (bon celle au départ de Calais est suspendue il me semble mais bon. de toutes façon on tourne en rond, tant que le politique (ou nos chers Haut fonctionnaires) ne feront rien tout partira sur la route

Pour info des drones (un) ont été utilisés pour le contrôle d'éclissage de poutres de portiques caténaires sur la gare de Villeneuve SaintGeorges

1) peu d'entreprise a son "quota", c'est bien pour ça que les "amendes" pleuvent sinon regarde les sites que j'ai posté plus haut

FAUX ! Après je ne connais pas tes qualifs mais les patrons (quels salop quand même...) sont toujours preneurs de travailleurs handicapés. En effet, il y a un minimum (pas bien un quota) de travailleurs handicapé à avoir dans une entreprise sans quoi on s'expose à de "lourdes" pénalités. Si tu n'as pas forcément de qualif pour un travail de bureau profite de la générosité actuelle de pôle emploi et demande une formation pour en choper (de la qualif). tout de suite ton CV sera un peu mieux. (après, bien que la SNCF soit aussi une entreprise comme une autre et ne soit pas là pour faire oeuvre sociale, disons qu'elle est en général plus "protectrice" pour ses salariés qu'une entreprise privée, donc ta réforme doit s'être fait sur des critère assez sérieux pour ne pas permettre un reclassement) edit : ha et : http://www.hanploi.com/Hanploi/index.aspx?site=Hanploi&lang=FR&page=HOME& https://www.agefiph.fr/Emploi 40000 offres en France sur 2 sites, pas mal

Mais bon pour en revenir à la question initiale (et en essayant de causer simple avec ma vision de profane) : 1) ta pension retraite correspond à ce à quoi tu peut prétendre, ni plus ni moins (ça c'est purement législatif) 2) il manque peut-être la pension d'invalidité (à voir avec la CPR) 3) tu peut contester ta réforme devant les prud'hommes mais cela ne te fera pas gagner plus, tu recevra juste (si le tribunal juge la réforme infondée) une somme d'argent fixe point, ce qui, une fois dépensée ne te fera pas augmenter ta pension. Ce qu'il te reste donc à faire : 1) demander à la CPR pour ta pension invalidité 2) laisser ton avocat (comme dit ADC maintenant c'est beaucoup au forfait + % des gains au prudh'hommes) traiter ton dossier sur le seul problème de la réforme (mais là c'est un peu pile ou face je ne suis pas assez spécialiste pour te dire si ton cas est "légal" ou non). en gros ton seul risque sur ce dossier c'est de perdre et de payer le forfait de l'avocat de ta poche. En tous les cas tu n'obtiendras pas de revalorisation de ta pension de base (sauf éventuelle condamnation, hautement improbable, de la SNCF par les prud'homme à la réintégration) En bref, je pense qu'ici tu ne trouveras pas plus de réponses que ce qu'on a put t'apporter jusqu'ici : - on est pas la CPR pour la pension d'invalidité - on est pas les prud'hommes pour le jugement.