assouan

On n'est pas sur un danger de sécurité ferroviaire ! On est sur la reconnaissance comme accident de travail pour un Adc qui était en cabine mais ne conduisait pas (dixit ce que l'on peut lire) au moment d'un accident de personne... (si la situation est autre je m'en excuse par avance mais pas moyen d'avoir un autre son de cloche et d'ailleurs pas moyen de mettre la main sur un tract). L'urgence est telle que l'on en vienne à ce que xxx xxx personnes se retrouvent dans la merde ce matin pour aller bosser ? Il y a sans aucun doute besoin de dialogue... à Paris-Nord, ici et ailleurs...

On en parle en arrière-boutique et on vous tient au courant.

En espérant que cela ne mène pas à des évolutions de la loi quand on voit les conséquences !!! (d'autant que dans le lien que tu mets JLC la définition est particulièrement claire et que je serais curieuse de connaître l'avis d'un tribunal mais nous verrons bien - si il y a saisie bien entendu) Et je vais reformuler sur le fond : autant en cas d'agression je suis solidaire, autant aujourd'hui je ne le suis pas voilaaaaaa.

J'ai regroupé ici pour faciliter le débat. Aldo : il me semblait aussi mais là c'est un cas particulier apparemment : celui d'un conducteur qui a assisté en cabine alors qu'il ne conduisait pas. Je pose la question qui (me) fâche : est ce que ce problème (douloureux on est tous d'accord) justifie un droit d'alerte/droit de retrait en urgence un lundi matin sur le RER B avec conséquences sur les lignes D, H, K..

Vu sur le blog de la ligne D : "L’objet de la grève était la reconnaissance comme accident du travail du choc psychologique d’un conducteur confronté à un accident de personne alors qu’il ne conduisait pas. Un CHSCT extraordinaire s’est réuni ce matin dès 9h00. Il a permis de confirmer aux représentants du personnel que SNCF intervient systématiquement auprès de la Caisse de Retraites et de Prévoyance, organisme indépendant, pour que tout choc psychologique engendré par une confrontation directe avec un accident de personne soit reconnu comme accident du travail." http://maligned.transilien.com/2012/09/17/mouvement-social-inopine/#more-1886

Comme déjà précisé au dessus - à part quelques fois par an où le trajet est en V2N pour des problèmes d'affluence - ces trajets sont en Corail : personne ne se plaint de la qualité même pour 5 h (enfin pas à ma connaissance). Entre Laroche-Migennes et Paris ces trains explosent tous les jours... le matin ! Ils sont empruntés par les navetteurs de l'Yonne pour rejoindre Paris. En pointes hebdos et hyper-pointes c'est - comme tu l'as dit - le dimanche après-midi qui pose problème : ils partent parfois complets de Dijon vers Paris alors que le dimanche à Laroche-Migennes il y a beaucoup de monde qui remonte aussi...

Rafraichissement de Sirius comme les connaissances de lignes ou de machines...

Ca doit faire partie des calculs et donc conditions de circulations de l'ATE non ?

Homme de peu de foi ^^

Ah ben y'en a plus ! (de difficultés) puisque ça roule en 36000 maintenant...

Je crois que ce que veut dire Techni c'est qu'il ne faut pas faire n'importe quoi, pas pour "sauver" le matériel mais pour ne pas risquer de sur-accident (mauvais relevage mettant en danger les sauveteurs).

Vi c'est dans le coin (n'y suis jamais allée ^^ truc de touristes qui n'y connaissent rien en birettes hihi)

Là ça me touche... Pas pour "Cordier" mais pour la 7ème compagnie, l'homme de théâtre, tout ça...

50 kilomètres ? Tu es loin de la réalité ! Sens : 115 km en croissance continue mais Joigny (140 km ?) en pleine explosion...

Ca c'est totalement gratuit comme jugement et estimation ! Il n'y aurait que les "mauvais" qui partiraient ? Hélas non... Il y a des "bons" qui s'emm..., dont les relations avec la hiérarchie et la boîte en général ne sont pas bonnes car n'ouvrent pas grand chose, qui ont envie de voir un peu ailleurs si ce ne serait pas plus souple, plus sympa, etc... Bref... je ne te suis pas.

D'autant plus que ce n'est pas la Nièvre et toc ! :tongue:

Donc c'est bon pour mon affaire d'Agc mais... J'avais compris (le boulet) que l'hybride n'était pas e-xac-te-ment du bi-mode tel que nous employons l'appellation habituellement ?

Je n'ai pas écrit... "plus de choses" ??? Ce forum n'est pas la seule source d'information...

Vi je sais (titine roule à l'essence)

Euh... si on parle bien bibi (et pas hybride puisque j'ai eu ma leçon dans un autre sujet sur les différences) : je ne vois pas trop de problèmes de fiabilité sur les Agc par exemple (je pense à ceux qui changent tous les jours de mode de traction à Laroche : zéro problème...). Avec un petit plus : quand l'électrique est en rade on peut partir en diesel youhou (et ça ça arrive bizarrement plutôt à VP mais c'est un autre débat)

Ok : donc ça ne sert plus à rien mais me rassure sur mes émanations de carbone (vu que je dois faire 4000 km/an ça change la face du monde hihi)

La convention collective de la Sncf est assez connue : c'est ce qui s'appelle "le statut" (RH001). Les différences s'expliquent (comme expliqué dans le sujet qu'on t'a indiqué ^^) par une adaptation des salaires à la notoriété de l'école dont vient le futur jeune cadre : comprendre qu'un bac+5 ne touche pas la même chose s'il sort de la fac ou de Centrale... Je pense qu'il faut que tu lises plus de choses au sujet de la Sncf pour te faire une idée générale un peu plus précise car là tu raisonnes par à rapport au privé mais c'est assez différent (quoique pour la différence de salaire selon les écoles c'est partout pareil).

Ah ben puisqu'on en parle : c'est quoi cette vignette verte ? Je l'ai sur ma Megane d'époque ^^

Il faut mieux lire : il y a des fourchettes de brut annuel... (notamment)

Paris-Sud-Est ?