SEV1977

Quoique les files au terminaux Eurostar valent aussi la peine...

Deux journées bien chargées!

En effet!

Excellent point de vue!

Joli!

De plus, nous avons 6 voitures restaurant climatisées aptes à 200 km/h...

Ce ne seront pas de tels temps de parcours: maximum 3 heures au lieu de 1h25 avec Thalys ou 2h30 avec Thalys IZY...

Le critère reste mystérieux, mais c'est la politique d'INFRABEL...

Evidemment! Mais SNCF-Réseau facture moins cher le sillon d'un W que d'un Intercités... Idem en Belgique.

Plutôt que de faire une "fiesta", il suffisait d'aller voir ce site: https://www.oebb.at/en/angebote-ermaessigungen/nightjet

Et tu l'as trouvé chez Emmaüs????

Petit résumé des quatre favoris des sondages par Frédérc du Bus (Soir Mag du 19/04/2017):

Une archive...

La CC 40105 en tête du 284 Amsterdam-PNO arrive au "Pont des Soupirs" à Hennuyères (Braine-le-Comte) le 18/06/1993:

Elle n'est pas récente (22/08/2008), mais j'aime bien cette photo prise depuis la zone Eurostar à PNO:

Je vois mal comment poursuivre tous ceux qui divulgueraient des estimations sur les réseaux sociaux, ceux-ci étant détenus par des sociétés US dont les sièges sociaux européens ne sont pas situés en France, mais dans des paradis fiscaux comme l'Irlande et le Luxembourg...

Ce qu'on appelle mettre la charrue avant les boeufs... Mais vu que ce ne sont plus les même caisses...

Les médias étrangers donneront des projections à prendre avec des pincettes dès 18h30. Un peu tôt!

Un beau MV (train spécial) à Davos-Glaris le 04/07/2009, tracté par la Ge 4/6 353 (SLM, 1914):

C'est devenu une jungle tarifaire avec des conditions différentes où une chatte n'y retrouverait pas ses petits!

Thalys est une société commerciale détenue par la SNCF, la SNCB et la DBAG dont les titres de transports sont distribués par ces sociétés. Celles-ci lui facturent les prestations de personnel. Afin de faire face à la concurrence des cars, Thalys a créé les Thalys IZY qui ne son disponibles que via le site dédié. Cette offre vise une clientèle "loisirs". Bien que les billets soient vendus par B-Europe, celle-ci ne perçoit qu'une commission sur les billets vendus, la recette aboutissant dans les caisses de Thalys-International. Les derniers services assurés pour le compte propre de B-Europe sont la relation BENELUX Bruxelles-Amsterdam et les bilets "passage frontière" des trains classiques. L'idée de réintroduire des trains classiques est d'offrir un service souple sans réservation avec un tarif attractif.

Il s'agit d'un projet tripartite: B-europe/SNCF/Région Hauts de France qui est partie prenante pour les TET et intercités... D'expérience, je sais que ce n'est guère évident.

Ce serait une activité propre à B-Europe pour contrer les Thalys IZY...

Pour en revenir au sujet: Prolongation vers Bruxelles des intercités PNO-Aulnoye-Maubeuge vers Bruxelles et création de trains d'équilibre. Utilisation des rames dédiées aux intercités et de rames belges Rames réversibles avec voitures pilotes type I11 SNCB tractées/poussées par des séries 13 ou 18 SNCB, voire des BB 36000 si elles sont équipées ERTMS. La package comprend une relation type TER Aulnoye-Charleroi qui serait assurée avec des automotrices belges (AM96 ou DESIRO) et/ou des AGC bibi.

Tant qu'on y est, rachetons les voitures Ex TEE qui sont à Cuba...