SEV1977

Départ de Lille de la 12.001 SNCB et de sa rame de voitures "Rapide" et "Express" Nord à destination de Bruxelles en 1955. © Francis Varas

C'est une manoeuvre délicate!

Ils l'avaient présentée en maquette à InnoTrans!

Il y avait un vaste dépôt à Bingerbrücke (devenu Bingen Hbf) à cette époque! Une vue de la S3/6 18 505 à cette époque:

J'ai encore connu la signalisation mécanique à Bingen!

Rüdesheim est sur la même rive...

Un coin que j'adore!

Tu es vraiment un poissard! Je te confirme qu'il y a des personnes mal élevées et inconvenantes dans tous les milieux... J'y ai eu droit dans l'ICE entre Liège et Francfort.

Il y en a moins en première...

La 2818 de B-Logistics en tête du train Gent-Zeehaven - Passau le 12/04/2016 à Braubach avec, en arrière-plan, le Marksburg qui est le seul château de la vallée du Rhin romantique à n'avoir jamais avoir été détruit, à l'exception de la tour de guet située au dessus du donjon détruite par l'armée américaine en 1945 qui visait la gare de triage de Nieder-Lahnstein située 5 kilomètres en aval. Château dont je recommande la visite qui est assez sportive.

Quand même pas! Je suis au service informatique... Mais j'ai toujours de bonne bottines et le gilet!

Perso, j'ai toujours mes EPI à portée de main...

SIEMENS proposait l'option avec des carénages de toitures, mais la SNCB ne l'a pas prise pour faire des économies de bout de chandelle... De plus, l'intérieur est des plus basiques: sièges "tape-cul" chinois et pas de portes entre les plateformes et les compartiments. Très agréable quand tu es en première (zones de déformation en plus) et q'il y a de ma marmaille bruyante en seconde!

Dans les pays que tu cites, auxquels j'ajouterai les Pays-Bas et le Luxembourg, tous les engins historiques circulant sur le réseau sont équipés de tous les systèmes de sécurité actuels, y compris l'ERTMS pour certains... De plus ils ont une culture de préservation du patrimoine technique et industriel, tout comme une fiscalité attrayante avec des abattements d'impôts allant jusqu'à 125% et même 200% au Royaume-Uni. Ceci permet de reconstruire ex-nihilo des véhicules dont aucun n'avait été préservé.

Ne te plains pas! Les DESIRO SNCB n'ont même pas un semblant de camouflage poure les équipements en toiture.

Une opérationnelle pour les transferts et des spéciaux et une à exposer...

tandis que la 72084 est opérationnelle et en état quasi d'origine...

La CC 72084 est mise à disposition de la Cité du Train pour ses transferts.

La CC 72084 est d'ores et déjà préservée. En attendant, elle est utilisée par l'AEF...

Question vache: Si la SNCF finance le placement des portiques TER et que, par la suite, la région en question confie l'exploitation à une autre entreprise, qui va dédommager la SNCF? La région ou le nouvel exploitant?

Bon anniversaire @Montrouge Boy!

Le principe n'est pas neuf! Ainsi les XAT 1001 et 1002 de 1939 construits par Alsthom-Soulé en 1939:: http://users.fini.net/~bersano/francais-french/Misc-RGCF/1940-SNCF automotrice bi-systeme.pdf

Dans le cadre de l'EUREGIO, certains planchent sur une réouverture de la ligne Eupen - Raeren - Stolberg Hbf! https://www.rtbf.be/info/belgique/detail_possible-remise-en-service-de-la-ligne-ferroviaire-entre-stolberg-et-eupen?id=9572644 Cette relation serait des plus utiles aux nombreux travailleurs transfrontaliers.

Merci!

Petite question: La gare de Nouvel-Avricourt (ex Deutsch-Avricourt) est-elle toujours propriété de SNCF-Réseau?