E.T.G.

Le 06 octobre 1997, la CC7102 stationne sur le grill d'entrée au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Le 06 octobre 1997, la CC7102 stationne sur le grill d'entrée au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Des Locma d'origine Y2200, dont l'ex 2467, au dépôt de Chambéry (73) le 04 octobre 1997.

Le 07 octobre 1997, au dépôt d'Avignon (84), la BB8118 et une autre de ses soeurs sont montées sur faux bogies tandis qu'une autre machine de l'espèce attend en compagnie d'une CC7100, d'un Y2200 et de la BB9491 son triste sort.

Rencontre improbable entre les E.A.D. X4634-XR8646 de Nevers et X4693-XR8690 de Nantes à Nantes (44) le 13 octobre 1997. En effet, en service normal, les engins de ces deux dépôts ne se rencontraient pas Le dépôt de Nantes, en creux de charge de travail à cette époque, s'est en effet vu confier l'équipement en chasse-obstacles assorti de l'installation des K.V.B., D.A.A.T. et R.S.T. de ses éléments modernisés ainsi que celui de certains autres, ce pourquoi est donc venu l'X4634, L'ambulance est quant à elle en cours d'A.T.P.-P.R. (vous en verrez plus dans une prochaine publication), les deux éléments ont été désaccouplés et leurs caisses placées ainsi pour des raisons de commodité, sans idée de les marier, chose impossible sur le plan électrique.

De la BB63000 verte à Marseille-Blancarde (13), photos prises le 05 octobre 1997, avec comme sujets les 63048, 63050 et 63222.

Une rareté, voire une spécialité presque locale, la Z9604, à l'époque seule Z2 de couleur vert perroquet, appliquée par peinturage par les Ateliers de Rennes début 1990, seule Z2 a y avoir transité. Un second élément, Z9605, sera lui aussi peint par l'E.I.M.M. de Nevers dans cette livrée en 2000, avec quelques différences toutefois. Nous voyons ici notre Z9604 en repos nocturne sur le plateau de remisage d'Angers-Saint-Laud (49) le 13 octobre 1997, sans oublier une petite pose souvenir avec moi. Enfin, revoici notre automotrice en gare, où un élément bleu Isabelle l'a rejointe, prête au départ pour Nantes au petit matin du 14, Les Z2 de Rennes étaient utilisées en banalité, aussi les éléments bretons circulaient très souvent en Pays-de-la-Loire comme les éléments de la Région Centre circulaient aussi très régulièrement en Bretagne. Mais lors de leur garage au dépôt du Mans, les éléments construits dans l'usine Carel et Fouché toute proche n'auront cependant pas l'occasion de passer devant l'embranchement particulier par lequel ils sont arrivés sur le réseau. Signalons pour mémoire la reproduction par la firme Piko de la famille des Z2, en différentes versions, dont j'ai d'ailleurs acheté la Z9604 verte et la 97303, en livrée T.L.R., deux livrées que j'adore, tandis que la Z9602 en livrée version originelle mais passée en O.P.C.E. me plairait bien (j'aurais préféré une version non passée en O.P.C.E. mais il n'y avait pas de numéro de Rennes pour cela, c'est une Z9500 de Vénissieux qui a été reproduit, et j'ai moins fréquenté ces éléments)!

Encore des photos de X4500 de Marseille prises dans les Bouches du Rhône en octobre 1997, 1/ X4585 chez lui au dépôt de Marseille-Blancarde le 05. 2/ à 7/ installé à mon emplacement favori en E.A.D., c'est à dire dans la première travée voyageurs côté gauche, pour être au dessus du moteur et côté baies ouvrantes afin de réaliser mes enregistrements sonores (plus de 200 heures d'écoute de toutes séries et dans différentes configurations -rampe, plat, passage des vitesses en automatique ou en manuel, etc.-, dont 123 des 126 X4500 ayant existé, ma série préférée de tous les matériels ayant existé), j'en profite pour faire quelques vues des paysages alors que l'X4598, que je connaissais déjà quand il officiait sous la bannière de Longueau, m'emmène de Marseille à Avignon via la côte Bleue et Cavaillon. Nous voyons successivement des Agaves entre Niolon et La Redonne-Ensuès; le départ de Martigues; l'arrivée en gare de Croix-Sainte, où nous allons croiser un autre X4500 et le départ fumant (même s'il ne vaut pas celui des X4300) de cette dernière gare.

Démarrage fumant comme seuls en avaient le secret les X4300 avec l'élément X4404-XR8366 quittant Laon (02) pour Reims en mai 1996.

Le Y8100 est garé entre deux utilisations au pied de la passerelle du triage du Mans (72) en avril 1996.

Ah tiens, je n'avais pas répondu à cette question: oui, c'est l'un ou l'autre, mais la photo a bien été prise en août.

Le 04 octobre 1997, le Y6497 est garé au dépôt de Chambéry (73).

Le 04 octobre 1997, la BB63074 est garée au dépôt de Chambéry (73).

Le 22 septembre 1997, l'X2880 démarre de Périgueux (24) en direction de Brive ou Agen.

BB9200 vues à Bordeaux (33) le 21 septembre 1997. Plus précisément au dépôt de Saint-Jean avec la 9221 garée à l'ombre de l'atelier; et en gare et venant de se mettre en tête d'un train la 9237, rescapée de la catastrophe d'Argenton-sur-Creuse et sortie de Réparation Accidentelle dans cette livrée Béton. Elle fut parmi les toutes premières à revêtir cette livrée, la première dans cette série ayant été la 9280.

Visite d'engin au dépôt de Limoges (87) le 12 octobre 1997: on a "coupé les pattes" au X2888! Seconde photo: moteur M.G.O. fraichement révisé aux Ateliers de Nevers et destiné à un X2800.

Visite d'engin au dépôt de Limoges (87) le 12 octobre 1997: on a "coupé les pattes" à la BB67611! Quelques détails: bogie et panneau de toiture pour la BB67611.

Voici la fin des X4500 de Marseille (pour cette fois). Nous sommes toujours en octobre 1997, à Marseille (13) ou Avignon(84). X4598 pour les deux premières photos, X4541 pour la troisième et X4577 pour les trois dernières. On voit nettement les zones sur lesquelles la corrosion était habituelle sur les E.A.D., en particulier les bas de caisses, remontant parfois au niveau des omégas inférieurs (deux cannelures du bas, se situant au niveau du ou sous le plancher par opposition aux omégas supérieurs (les cinq du haut, situés au dessus du plancher donc), et ceci que ce soit sur les faces latérales ou sur les dossiers de caisse. Sur certains éléments les blocs optiques étaient également attaqués.

Le 12 octobre 1997 au dépôt de Limoges (87), la BB63985 attend un prochain service.

Le 12 octobre 1997, la BB66103 est en visite dans l'atelier du dépôt de Limoges (87) tandis que les 66130 et 66289 attendent un prochain service.

"vous semblez tellement les apprécier, la maison vous en offre une douzaine supplémentaire!" (réplique dans le film "l'Aile ou la Cuisse" ). Pour commencer, car elles sont sur deux posts, voici six photos représentant quelques vues de détail des X4596-XR8625 vu à Marseille-Blancarde (13) le 05 octobre 1997 puis au dépôt d'Avignon (84) deux jours plus tard, comme les quatre autres vues montrant l'élément X4591-XR8620.

Deux A1AA1A68000 dont le 68075 se reposent au dépôt de Poitiers (86) le 13 octobre 1997.

On aperçoit un autre élément un peu plus loin ainsi que radiées et attendant un funeste sort des CC7100 et BB8100 (il y avait aussi des BB9400). A cette époque, les X4500 n'allaient plus officier sur Carcassonne - Quillan ni sur Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains, néanmoins, un engin par jour plusieurs fois par semaine était échangé en W avec le dépôt de Nîmes, d'où ils allaient desservir Montpellier, Le-Grau-du-Roi, Alès, Bessèges, Génolhac et même les vendredi soir avec retour le samedi matin La-Bastide-Saint-Laurent-les Bains.

BB63847 au dépôt de Mohon (08) en septembre 1997 et BB63969 bien seule au milieu de ses cousines BB63000 au dépôt de Marseille-Blancarde (13) le 05 octobre de la même année.

Le 12 octobre 1997, l'X2919, petit dernier de la série, passe sa nuit chez lui, au dépôt de Limoges (87). Il sera un de ceux ayant eu la longévité la plus courte, ayant été radié dès 1999, alors que les radiations "naturelles" n'avaient pas débuté depuis deux ans.