E.T.G.

X2100, 2200 et 2800 représentent la cavalerie autorails du dépôt de Limoges (87), où l'on voit ces trois séries réunies en juin 1997. Un lot conséquent de remorques XR6000 et 6100 est également affecté au dépôt pour les accompagner, de la même façon qu'ils travaillent également avec les XR6000 de la gérance de Clermont-Ferrand ainsi qu'avec les XR6100 et 6200 de Bordeaux et avec les XR6000, 96000 et 96200 de Toulouse.

X2100, 2200 et 2800 représentent la cavalerie autorails du dépôt de Limoges (87), où l'on voit ces trois séries réunies en juin 1997. Un lot conséquent de remorques XR6000 et 6100 est également affecté au dépôt pour les accompagner, de la même façon qu'ils travaillent également avec les XR6000 de la gérance de Clermont-Ferrand ainsi qu'avec les XR6100 et 6200 de Bordeaux et avec les XR6000, 96000 et 96200 de Toulouse.

Une voiture Corail A5B5tu tout juste sortie de transformation pour la Région Rhône-Alpes ainsi qu'une B5rtux en cours de transformation sur un nouveau diagramme sont en cours de transit par les ex Ateliers d'Oullins-Voitures (69) en mai 1997. La Région avait profité de la disponibilisation d'un nombre important de voitures Corail dont les grandes lignes n'avaient plus besoin pour en faire transformer un grand nombre afin d'accroître ses dessertes. Plusieurs voitures ont vu leur diagramme complètement repensé, en particulier un nombre assez important d'ex bars Corail, dont la S.N.C.F. était en train d'opérer une suppression massive, sur lesquels des travaux de chaudronnerie ont été réalisés afin de transformer leur chaudron sur le modèle de voitures entièrement aménagées en places assises. Le résultat de ces transformations réussies était à mettre à l'actif des Ateliers Machines d'Oullins. Certaines voitures ont peut-être été traitées par Périgueux et Romilly.

Au pied de ma résidence, celle des Philippines, colonie de bernaches sur le lac de Créteil.

Oui, apparemment, je me suis trompé, mais je pensais que c'était la même chose car les publications que je poste ici en plus des habituelles sont des publications parues précédemment sur Facebook et j'avais eu les deux informations en commentaire, sans que la fausse ne soit démentie par un connaisseur. Je précise d'ailleurs que pour cette photo, j'avais mentionné ne pas connaître le type de cette voiture tout en lui trouvant un air assez anglais, surtout le gabarit sous le châssis, qui me semble étroit. Et donc tant qu'à faire, j'ai adapté la légende avec les compléments ou rectifications que j'avais eus à l'époque. J'en profite pour préciser que je ne reposte pas tout ce que j'avais publié car certaines vues étaient franchement limite d'un point de vue qualité. Ces vues étaient scannées avec des moyens rudimentaires (photographier la photo papier avec une tablette). Quelques-unes étaient parfois proprement scannées par un ami, avant que je m'achète un scanner, acquisition que je ne regrette pas: il me fait du très bon travail même si certaines vues doivent parfois être reprises,

Juillet 1998, la BB36011 haut le pied traverse la gare d'Hazebrouck (59).

En juin 1998, la BB63883 (une des machines de la série apte à l'U.M.) et une de ses soeurs dorment dans le dépôt de Belfort (90).

En décembre 1997, l'élément à turbine à gaz T1006-1506 vient d'arriver à Lyon-Perrache (69) en provenance de Clermont-Ferrand via Saint Saint Etienne et va rentrer au dépôt de Lyon-Vaise.

Je n'ai pas trouvé de sujet spécifique à cette rame ou aux matériels pendulaires donc je poste cette photo ici... En mai 1998, le T.G.V. P01 (P comme Pendulaire) va passer une nuit dans le dépôt de Brive (19) lors de sa campagne d'essais sur la ligne Paris - Toulouse. Compte-tenu de sa longueur, il a été garé sur une voie pas complètement équipée de fil de contact et lors de la préparation le lendemain matin il ne faudra pas oublier sur l'autre motrice, celle côté gare, de sélectionner "local" pour la commande des pantographes, car celle de l'arrière, que nous voyons ici n'a pas de ficelle au dessus d'elle.

Au début des années 2000, la Z5384 assure un train Paris - Le Mans avec arrêt dans chaque gare à partir de Rambouillet (2h55 de trajet pour 211 km). Elle passe dans la zone du raccordement avec la ligne à grande vitesse Atlantique peu après Connerré-Beillé (72). Les matériels automoteurs (origine) banlieue avaient un report de leurs trois derniers chiffres appliqué sous le pare brise et aux emplacements des plaques de destinations, aussi, pour ne pas les confondre avec les Z5300 de la banlieue Montparnasse, à portes rouges et équipées E.A.S., les Z5300 T.E.R. Centre de Paris - Le Mans (douze éléments à quatre caisses et portes bleu Isabelle, comparés aux quinze officiant autour de Tours et Orléans qui n'avaient que trois caisses et les portes bleu institution) ont eu leur numéro reporté en "+200", d'où ce numéro 5584 pour 5384 officiellement. Par la suite, la Z5413 est venue s'ajouter au lot des Paris - Le Mans mais sans rénovation, et a donc conservé ses portes grises.

Juillet 1998, la BB36011 haut le pied traverse la gare d'Hazebrouck (59).

En février 1998, deux BB4730 utilisées à la manoeuvre au triage de Saint Pierre des Corps (37) stationnent dans le dépôt éponyme. On aperçoit en arrière plan un vénérable élément Z5100 dont les jours sont alors comptés.

Lyon-Perrache (69), 1998. Une rame T.G.V.-S.E. va aller se remiser à la Scaronne après être arrivée de Paris. A gauche, une R.T.G. arrivée de Bordeaux va de son côté rentrer chez elle, au dépôt de Vénissieux.

En 1998, l'Y7484 en tête d'un train désherbeur, dans lequel figure une ex voiture Talbot, dort à Cambrai (59).

Au printemps 1998, alors qu'ils assurent un train Périgueux - Ussel, les X2245 et 2837 en U.M. desservent Terrasson (24).

En juillet 1998, stationnement nocturne pour les CC6517 et 6553 au dépôt de Lyon-Mouche (69).

En novembre 2000, l'élément automoteur X4531-XR8529 redescend de Génolhac à Alès et passe le viaduc de Lardoux en amont de la Haute Levade (30). Un X4300 conventionné T.E.R. Centre/Pays-de-la-Loire assurant un Le Mans - Château-du-Loir passe dans les environs de Laigné-Saint Gervais (72) au début des années 2000. C'est à partir de cette époque que les X4300 modernisés par ces deux Régions ont commencé à arborer chacun les logos de chacune des deux, puisque leur utilisation (et leur livrée, bleu Isabelle dans les deux cas), était de fait complètement banalisée. L'élément automoteur X4309-XR8330 et un X4900 viennent d'assurer un aller-retour Alençon et vont maintenant rentrer au dépôt. Le Mans (72), 1998. Le X4300 ne sera pas fâché d'être désaccouplé de l'autre engin qui l'a brusqué à chaque démarrage, d'autant qu'à l'aller ce train desservait chaque gare, et encore quelques-unes au retour. Bien que limité à 120 km/h, se retrouver en U.M. avec un E.A.D. apte aux 140, en particulier les X4900, était en effet le pire qui pouvait arriver aux X4300 tant l'écart de puissance était significatif et la montée en vitesse des "grandes roues" était autrement plus rapide: 'faut suivre! Les éléments automoteurs diésels X4757-XR8757 modernisé T.E.R. S.N.C.F. en U.M. avec un X4900 attendent le départ du Mans (72) pour Argentan un soir de 1999. Ici en revanche, pas de souci de brutalité, les X4750 développant à peine moins de kw/t que les X4900, le X4750 s'accommodera très bien de son accompagnateur. Les X4750 se sont, à Sotteville, révélé des engins précieux en circulant très fréquemment en couplage avec les X4900, permettant d'accroître la productivité des seconds. Cela était encore plus vrai quand Sotteville ne disposait que des sept derniers X4900, dont le rendement était déjà excellent mais pas optimum, d'où ensuite la récupération des six de Marseille, qui pas mal utilisés, ne l'étaient toujours pas de façon maximum qu'on pouvait le faire. Les X4900 qui ont effectué toute leur carrière à Sotteville ont été plus véloces que ceux qui avaient commencé à Marseille, tout en leur étant plus récents. Depuis la fusion des deux parcs, leur moyenne kilométrique mensuelle unitaire est resté supérieure à 12000 km, et ce jusqu'à leur modernisation. Pour du matériel "autorails", à l'époque, c'est plutôt très bien. C'est le fait d'assurer de nombreux express qui leur a permis de conserver cette vélocité (même cause, mêmes effets, les premiers X4300 et 4500 frôlaient les 15000 km mensuels à l'origine). X4905/6 en tête, cette U.M. d'X4900 assurant un train Caen - Tours quitte le Mans (72) en 2000. L'X4905/6 est l'un des trois derniers éléments X4900 à avoir porté le sigle en relief jusqu'à sa modernisation. Et maintenant, des triplettes d'E.A.D. comme on savait les faire dans l'Ouest... En 1999, une U.M. d'un X4790, un X4750 modernisé T.E.R. S.N.C.F. et un X4900 démarrent du Mans (72) vers Tours et longent l'ancien embranchement de l'usine Carel et Fouché, déjà déferré. Cette usine a construit nombre de véhicules inox (dont beaucoup à l'exportation), réalisé les aménagements de certaines voitures Corail et ambulances et même construit de A à Z nombreux éléments automoteurs Z2. Au début des années 2000, l'X4767 Haute Normandie est en tête d'un train Caen - Tours composé également d'un X4750 T.E.R. S.N.C.F. et d'un X4900. Le convoi est vu dans les environs de Neuville-sur-Sarthe (72). La présence dans le coin des X4750 modernisés Haute-Normandie n'était pas très fréquente et résultait de multiples réutilisations au pied levé ou de l'enclenchement de l'un d'eux sur une journée de roulement d'un X4790 ou d'un X4750 ordinaire, car en temps normal, ils ne s'éloignaient guère de la ligne Rouen - Dieppe. En 2000, un beau train autorail Caen - Tours composé de sept caisses quitte le Mans (72) et passe devant le dépôt. Il est composé d'une U.M. d'X4750 modernisés Haute Normandie et d'un X4900. Avoir au niveau du Mans et sur le même train deux des quatre éléments modernisés Haute-Normandie relève encore plus de l'exploit qu'en avoir un seul. Hasard des remariages motrices/remorques pour des raisons d'ordonnancement lors de la plupart des modernisations aux Ateliers du Mans, les remorques des quatre éléments Haute Normandie ont chacune connue quatre livrées: rouge et crème d'origine, Ambulance, rouge vermillon et blanc T.E.R. 1987 puis bleu institution avec la livrée T.E.R. 1997. Par exemple, l'XR8771 visible en tête du train sur cette photo est en fait l'ancienne XR8677, originellement mariée avec l'X4680. Précisons qu'initialement, la Région Haute-Normandie s'était engagée pour la modernisation des dix X4750 passibles à court terme d'une Révision Limitée, que la S.N.C.F. lui avait proposée. Des problèmes financiers de cet Etablissement Public Régional ont empêché la sortie des six autres, qui ont finalement été réalisés par la S.N.C.F., sous son label et sur ses propres deniers: il était impensable à cette époque, de ne pas moderniser ces engins aux bonnes performances, qui allaient continuer à rouler aux côtés de la nouvelle gamme de matériels T.E.R. Sur ce modèle, six autres éléments furent désignés pour être pris avant leur échéance normale d'Opération Périodique afin d'accompagner la baisse de charge des Ateliers du Mans avant leur reconversion en centre P.R.M. (Pièces Réparables du Matériel) furent traités. Et, treize à la douzaine aidant, complétés par un treizième et dernier élément pour ajuster le plan de charge au Mans.

L'élément automoteur X4335-XR8321, à l'aspect assez pimpant dû à une "providentielle" A.T.P.-P.R. (Autres Travaux Programmés-PRolongation de parcours) arrive à Munster (68) en 1999. Cet élément était arrivé dans un état de saleté et de défraîchissement déplorable à Metz quelques mois plus tôt en provenance de Tours, d'où il a été chassé par les X72500. En juillet 1998, l'X4504, en excellent état, stationne à Saint Omer (62) et partira pour Hazebrouck. Notre engin est garé à Hazebrouck (59) pour l'après-midi. On distingue, en particulier au dessus du logo, les limites basses des pares-brise originels caractéristiques des 41 premiers éléments. En 1998, une U.M. d'X4500 avec en tête l'élément 4535-XR8307 dessert Montdidier (80) alors qu'elle assure un train Compiègne - Amiens. Le X4535 n'est plus très loin de son retrait de service, mais pour autant, comme tous les engins affectés à Longueau depuis plusieurs années, il est resté présentable jusqu'à sa fin, preuve d'un excellent entretien des carrosseries. Le même train vu en format vertical: Ambiance nocturne de stationnement au dépôt de Fives (59), où plusieurs éléments automoteurs X4500 dorment, auxquels s'est ajouté un X4630 modernisé Picardie. 1998. L'élément automoteur X4605-XR8405, pas encore rénové mais dans un état impeccable stationne dans la remise du dépôt d'Amiens (80) en 1998. Si le dépôt d'affectation était Longueau, où se faisaient les opérations de visite les plus importantes, c'est à celui d'Amiens, situé à proximité immédiate de la gare que s'effectuait l'entretien courant. L'élément X4596-XR8625 dessert l'Escarène (06) alors qu'il assure un train Breil-sur-Roya - Nice. 1999.

Début des années 2000, les Ateliers du Mans n'assurent plus de révisions d'engins, mais 30 caisses d'E.T.G. et 84 d'E.A.D. (77 rouges et crème et sept postales) ainsi qu'un ex fourgon Ouest y sont stockées en attente de démolition (un premier lot de matériel, comprenant aussi par exemple des Z5100 avait déjà été dépecé en 1997). Quatre caisses d'E.A.D. modernisés viendront s'y joindre, portant cette campagne de découpage à 119 voitures. Cinq locotracteurs ont obtenu un sursis pour avoir été revendus à Rail et Traction, société qui reconditionnait des locotracteurs dans un des hangars des ex Ateliers d'Oullins-Voitures, sans pour autant avoir été reconditionnés. J'ai organisé avec la direction de l'établissement une visite pour deux amis (et moi), et un agent de l'établissement nous guide dans ce vaste cimetière. Ces caisses seront finalement démolies en 2009/10. Si les E.A.D. "voyageurs" étaient de toute façon en fin de vie, les sept XR98750 présentes auront passé autant voire plus d'années à attendre leur sort funeste que d'années à être exploitées (onze à quinze années d'exploitation pour respectivement 16 à 12 d'attente de démolition). Quant aux E.T.G., le devis de 9,9 M.F. par élément, comprenant une R.G. + modernisation au standard E.A.D. pour deux motrices diésel et une TR21000 par élément, les transformant de fait en X4900 modernisés, a fait renoncer à ces travaux. Photo d'ambiance plutôt que de train, sur fond d'E.A.D. déséquipé de ses organes sous caisse, notre guide nous donne des explications sur l'Etablissement et l'organisation de la maintenance ou des procédures du retrait de service des engins.

En 2001, une R.I.O. Paca approche de Niolon (13).

Au début des années 2000, deux BB67400 tractant un "Cévenol" (autrement plus fourni qu'aujourd'hui) passent Jonchères (43).

Au début des années 2000, la Z402 (Z92053/4) attend son prochain service en gare de Béthune (62)...

Au début des années 2000, une BB67200 emmène un train de fret du Mans à Tours et dans lequel ont pris place deux BB66000 en C.V. Il passe ici entre Laigné-Saint Gervais et Ecommoy (72).

Après les punaises de lit qui avaient paraît-il voyagé en voitures-couchettes, des rats dans des trains diurnes: https://www.lamanchelibre.fr/actualite-942492-normandie-des-rats-a-l-interieur-des-wagons?fbclid=IwAR1STrJpUBMTSaOkAHCwrmSfhXbGWgJSniObSeVTf1T5THVdb7FLQmWFnlo

L'élément X4312-XR8306 est vu en gare du Mans (72) en 1996, sous conditions climatiques différentes, avec de la neige en février puis sous un beau soleil en mai.