E.T.G.

La CC72041 et sa rame assurant depuis et pour Paris l'aller-retour 2807-2814 viennent d'arriver à Laon (02) en mai 1997. L'engin moteur va être coupé puis fera le tour de sa rame pour se mettre en tête pour le départ.

Au début des années 2000, la BB22385 tractant un train de fret passe Montsûrs (53) en direction de la Bretagne.

Une BB67300 tractant des voitures U.S.I. T.E.R. Centre quitte le Mans (72) pour Tours en 2000. Les voitures constituant le train offraient des intérieurs très soignés après une rénovation réussie, pourtant à moindres frais, en réutilisant par exemple des sièges de T.G.V. Sud-Est eux-mêmes entrés entre temps en opération Rénov'1 et Rénov'2. Toutefois, la fermeture automatique des portes n'avait pas été appliquée, pas plus que l'incorporation de feux rouges fixes. Du bien beau travail cependant donc, à mettre à l'actif de l'E.I.M.M. (les Ateliers, en terme moins barbare) de Saintes, prouvant qu'il n'est nul besoin de dépenser des sommes folles pour mettre du matériel à un excellent niveau. On regrettera que ces travaux n'aient pas été U.S.I.tés, si je puis me permettre, pour ces voitures, dans d'autres régions.

Un T.G.V. Atlantique se dirigeant vers la Bretagne brûle la gare de Montsûrs (53), début des années 2000. Au début des années 2000, une U.M. de T.G.V. Réseau traverse la gare de Montfort-le-Gesnois (72) en direction de l'ouest. Les poteaux caténaire datent de l'électrification Paris - le Mans (1937) et sont pour certains en cours de remise en peinture avec déjà appliquée la couche d'antirouille. Au début des années 2000, dans les environs de Crissé (72), un T.G.V. Atlantique file vers l'ouest. Avec l'ouverture de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire, les T.G.V. n'empruntent normalement plus cette section de ligne.

Tenez, j'ai retrouvé un vieil article concernant la suppression des trains de nuit: https://blogs.mediapart.fr/ouiautraindenuit/blog/160118/5-intox-de-la-sncf-pour-demanteler-les-trains-de-nuit?fbclid=IwAR2T6lFzoelB10IQuDawxGio40oPpzxjwh4fYZ-r_ziIQOKV2tLuLxFDrOU

Les BB25576 et 25525 dorment dans le dépôt du Mans (72) en compagnie de deux X4900 et d'une BB9200 en août 1998.

En juillet 1998, la BB25174 manoeuvre pour faire l'impasse de sa rame en gare d'Albertville (73).

Assurant un train Caen - Tours avec une rame de voitures U.S.I./U.I.C., la BB67332 brûle la gare d'Ecommoy (72) en 1999. Au début des années 2000, une BB67300 tracte un train de fret en direction de Saint Pierre des Corps et passe entre Laigné Saint Gervais et Ecommoy (72).

Axis, élément automoteur d'expérimentation de la pendulation, obtenu à partir des anciennes T2077 et 81, stationne non loin de chez Bombardier, qui l'a mis au point. Valenciennes (59), mai 1998.

En 1998, dans la zone des raccordements ligne classique/ligne nouvelle Atlantique de Connerré (72) et BB25540 en tête, ce train de trémies vides retourne aux carrières de Voutré (en direction de Laval).

Axis, élément automoteur d'expérimentation de la pendulation, obtenu à partir des anciennes T2077 et 81, stationne non loin de chez Bombardier, qui l'a mis au point. Valenciennes (59), mai 1998.

Cohabitation pacifique entre un X72500 flambant neuf et l'X4208 au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1998.

Cohabitation pacifique entre un X72500 flambant neuf et l'X4208 au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1998.

Tenez, puisqu'apparemment il y a des amateurs de Z2 dans le secteur, en voici leur déclinaison sous forme de Z1 et Z3, vues à ma façon. Petites précisions: les Z1 ne sont disponibles qu'en version monocourant (1500 ou 25000 v.), les Z3 en mono ou bicourant et en versions Z-ZR-ZRx (vitesse limite 140 km/h. ou 160 si assez puissante) ou Z-ZR-Z avec vitesse limite 160 km/h. (version 200 km/h. éventuelle). Dans ce cas, la seconde motrice est aménagée entièrement en voyageurs, comme une ZRx. Capacités possibles en places assises (hors strapontins): Z1 = 8 places de 1ère classe et 52 de seconde (ou 16 et 44), 60 places au total, Z3 = 40 places de 1ère classe et 203 de seconde soit 243 places au total (pour rappel, Z2 = 151 places avant rénovations et modernisations hors Z11500 (150 ou 152 places je crois).

Les éléments X4655-XR8445 et X4689-XR8686 avaient intelligemment été mis de côté et garés au Mans (72) pour le musée de Mulhouse. Le second, que l'on voit sur la photo, avait bien plus fière allure lors de sa dernière Révision Générale, pratiquée aux Ateliers situés à quelques encablures de leur lieu de garage, avec sortie en mars 1988. Las! Ces deux malheureux engins n'ont pas été retenus (tout au moins une des motrices et une des remorques), car sont éligibles d'aller au musée ceux ayant marqué le chemin de fer Français. Il est vrai qu'avec 456 éléments construits (plus deux remorques, soit la quantité totale de 927 voitures, + 56 d'E.T.G., qui en étaient dérivés) et pour avoir roulé 53 ans en France, les E.A.D. ne sont sans doute pas encore assez représentatifs pour mériter d'entrer dans ce Panthéon... Vu de l'autre côté, ce n'est guère mieux:

Le 01 mai 2014, les BB67556 et 67601 passent sur les voies de service de la gare de Nevers (58) alors qu'elles sortent du dépôt et partent vers Clermont-Ferrand.

Le 01 février 2015, une machine de filiation BB66000 appartenant à l'entreprise de travaux ferroviaires Meccoli "dort" dans le triage du Mans (72), alors que des chantiers de régénération de voies ont lieu dans la région pour préparer le prolongement de la ligne à grande vitesse Atlantique.

Le 06 juin 2015, l'X93953 de la Transvap, magnifiquement remis à neuf et entouré d'autres engins dont un Verney attend le départ de Beillé (72) pour Tuffé. Cet X3800 a été remis en livrée Bréauté - Fécamp à l'occasion de sa rénovation, livrée qu'il est seul à avoir porté.

Le X3968 garé à Rodez, (12), en 1998, alors qu'il était en réfection pour le Chemin de Fer du Haut Quercy.

En 1998, à Aix en Provence (13), l'élément automoteur diésel X4541-XR8566 attend ses voyageurs avant de s'élancer vers Marseille. On remarque juste au dessus du logo la trace des anciens enjoliveurs en aluminium, ce qui est quelque part bon signe: cela prouve que cet élément (cette motrice tout du moins) n'a jamais été victime de collision avec un gros véhicule genre camion, collisions qui causent bien souvent des dégâts très importants.

En octobre 1997, démarrage fumant de l'élément automoteur diésel X4374-XR8589 de Charleville-Mézières (08) en direction de Givet. La XR8589 visible ici est en fait une seconde remorque portant ce numéro, obtenue à partir de la 8406, la 8589 originelle, nonobstant qu'elle était rescapée de la catastrophe de Vierzy, ayant été détruite durant l'été 1990 par un incendie criminel lors d'un stationnement nocturne à Châteaubriant. Les ateliers du Mans, afin de disponibiliser plus rapidement des caisses et ainsi constituer des éléments exploitables, ont en effet effectué de nombreux remariages et dans les années 90 renuméroté nombre de remorques (et quelques motrices) pour différentes raisons,..

Un train Cunéo - Nice mené par le X2216 dessert Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997.

Pose et pause de nuit pour l'E.A.D. X4648-XR8437 au dépôt d'Amiens (80) en 1998.

La Z111 stationne quelques instants en mai 1997 dans une gare que je n'identifie pas, avant de reprendre sa marche.

Je dois en avoir mais pas forcément identifiables. J'ai des documents sur leur transformation mais comme je me refuse de publier ce dont je ne suis pas à l'origine (pour des raisons de probité ou plus simplement de correction, de respect des droits d'auteur, sans parler d'éventuellement m'attirer des ennuis), je ne les diffuserai pas (du moins sur des parties publiques). Tout au plus publierai-je bientôt des états de parcs de dépôts ou documents équivalents, qui ne sont pas un secret, mais rien de plus.