E.T.G.

Oui c'est ça, j'ai confondu Laroche-Migennes et Montereau.

La CC6554 et sa rame s'apprêtent à quitter Lyon-Perrache (69) pour Modane. 1997.

Les trains, ce sont des photos...mais aussi des documents! Un exemple (hors confinement) d'une de mes rentrées chez mes parents pour y passer des repos, je suis comme de coutume allé aux archives historiques de la S.N.C.F. y continuer mes recherches. Sur celle-ci, j'étais occupé sur la conception, le recensement des besoins, les commandes, livraisons et affectations des Rames Réversibles Régionales (R.R.R.). Et j'ai bien sûr comme à chaque visite en ces lieux fait faire des photocopies de pas mal de documents pour mes archives personnelles. Il n'y a rien d'intéressant, mais tout de passionnant! Tout ça permet de voir comment la maison travaillait, les échanges faits entre différents services, les reflexions qui étaient menées, les projets existants, les décisions prises, avec leur justification, etc. C'est une façon inhabituelle d'observer le chemin de fer, ses matériels et son exploitation et de savoir comment fonctionne la S.N.C.F., ajoutant une corde supplémentaire à mon arc et m'aidant à en accroître ma trop faible connaissance.

Le 07 juillet 2014, un T.E.R. Marseille - Miramas par la côte bleue assuré par une BB67400 et un segment R.R.R. démarre de Niolon, commune du Rove (13).

C'est presque la fin pour la T1007. Le Mans (72), 2010.

L'A1AA1A68540 de sortie, le 05 octobre 2013, vue ici à Lyon-Perrache (69).

Le 24 septembre 2013, les Y7289 et le Locma 101 stationnent dans la cour du "Technicentre Industriel des Pays de la Loire - site du Mans", Ouf! Comprendre les ex "Ateliers du Mans" (72). C'est quand-même plus simple! Ils servent à manoeuvrer les voitures et les tronçons T.G.V. venus pour démontage définitif ("démantèlement", dit-on en nov'langue).

L'X4905/06 ex Marseille dort dans le dépôt de Caen (14), octobre 1997. A cette époque, il était reconnaissable entre mille, euh pardon, entre treize; par la présence simultanée de son éperon chasse-neige et son monogramme en relief. Les particularités des X4900 les quelques années précédant leur modernisation faisaient que sur les treize, je savais en reconnaître huit sans voir leurs numéros. Les cinq autres présentaient un état semblable, à quelques détails de sous-série près (toitures, jupes, câblots entre remorque et motrices, etc.), mais ne permettant pas de les identifier formellement dedans.

La BB9205 stationne en fond de gare à Paris-Montparnasse (75), début des années 2000. A l'époque, les BB9200 étaient les reines des rames tractées Corail sur Paris - le Mans en en ayant le (quasi) monopole, ne laissant aux BB22200 qu'un seul train du vendredi soir (pour cause de circulation jusqu'à Laval). Cette livrée Oullins avec les numéros non rapportés sur plaque et sans traverses renforcées est ma préférée sur ces machines qui étaient aussi mes préférées dans la catégorie locomotives électriques...

A1AA1A68000 et BB67300 en chauffe dans le dépôt de Tours-Saint Pierre, à Saint Pierre des Corps (37) par un matin froid de janvier 1998.

Occupation pendant le premier confinement, les jours de repos et de disponibilité chez moi: démontage des albums photos trains et bus, réintégration des photos dans leurs pochettes d'origine, et remise au complet de celles-ci. Et maintenant, je vais voir pour scanner toutes celles dont il manque les amorces ou fins de négatifs, voire davantage...

Les miennes, Princesse (dite "la Pissouse") et Duchesse (dite "la rouquine")... Princesse est confiée chez des amis dans la Sarthe car si elle est toujours propre sur elle, elle est malpropre dans l'appartement...

Les éléments X4386-XR8539 et X4651-XR8440 sont sur le grill de sortie du dépôt de Nevers (58) en juin 1997. Continuons justement l'historique des E.A.D. dans ce dépôt, où nous nous étions arrêtés au 31 décembre 1999. Si Sotteville avait été réputé pour disposer d'une variété dans cette famille d'engins, Nevers aborde les années 2000 avec une nouvelle série: les X4750 qui seront en première étape limités à deux puis quatre exemplaires, destinés à assurer les trains Clermont-Ferrand - Dijon, pour lesquels leur excellente montée en vitesse et leur aptitude à soutenir les 140 km/h sont intéressants (les X4750 sont à tort souvent assimilés à leurs séries cousines bicaisses moins nerveuses mais offrent pourtant des performances seulement très légèrement en deçà de celles des X4900). Le premier pris en compte est le 4778 arrivé le 02 février 2000. Mais Nevers ne va pas s'arrêter là: outre les réceptions de X4300 de Tours-Saint-Pierre et X4500 de Marseille-Blancarde permettant de muter des X4630 à Lyon-Vaise ou de radier des X4300 ou X4500 dont certains n'ont fait ici qu'épuiser leur potentiel résiduel, pour quelques mois seulement dans certains cas, la variété décorative commence en 2002 avec l'arrivée le 03 juillet d'un X4500 rénové Bretagne (X4622), provenant paradoxalement de Sotteville où il avait entre-temps atterri, et un modernisé Basse-Normandie (X4590). Ce dernier sera lui en transit seulement puisqu'il quitte en compagnie du X4567 le dépôt le 15 novembre pour Marseille-Blancarde qui doit faire face à l'épuisement de parcours de plusieurs de ses éléments. Le X4567 ne fait en cela que retourner à Marseille d'où il venait déjà, n'étant arrivé que le 17 décembre 2001! Trois X4630 mutés récemment à Lyon-Vaise en reviennent, accompagnés eux du X4655 modernisé Bourgogne de retour aussi puisque ses rotations entre la capitale des Gaules et Paray-le-Monial ont été reprises par des X73500. Il faut préciser qu'une autre variante avait aussi existé entre temps: certains éléments rouge et crème étaient affublés de bandeaux bleu nuit avec des motifs représentant des fruits ou des animaux, au dessus et au dessous de leur baies latérales, pour une promotion de terroirs du Morvan. On enregistre également la transformation de l'élément X4554-XR8564, racheté par la société French Rail Cruises dans le but d'organiser des croisières ferroviaires alliées à des découvertes de vignobles, pour une clientèle de luxe. A partir de 2003, Nevers reçoit également des X4500 rénovés Picardie, libérés par des X72500 et 73500. Cette Région avait financé cette rénovation qui n'avait pourtant débuté qu'en 1999 et la peinture était encore fraîche pour les derniers! On observe aussi cette année-là la première radiation d'un X4630 rouge et crème avec la défection du X4734, un des plus récents, qui n'aura roulé que...26 ans! Depuis 2001 l'effectif a de nouveau gonflé pour osciller entre 48 et 54 éléments. 2004: Metz vient à la rescousse avec des X4300, libérés par des X73500/73900. Une nouvelle variété d'E.A.D. apparaît à Nevers avec ses quatre éléments X4750 qui sont modernisés Auvergne (intérieurs type X73500), peints en livrée T.E.R. 1997 complétée par des aplats verts aux extrémités. 2005: Nevers touche cette fois trois X4630 modernisés Picardie. Ces éléments sont un complément des sept éléments modernisés Bourgogne de 1992 à 1994, et ce nouvel ensemble de dix est relooké avec une nouvelle livrée déclinée de celle T.E.R. 1997: les extrémités et portes sont en plus peintes en rouge (extrémité 1) ou jaune (extrémité 2). En parallèle, quatre X4500 ex Picardie sont également relookés avec application de la livrée T.E.R. 1997, sans toutefois de fantaisies colorielles, selon une découpe différente de celle des X4630 rénovés S.N.C.F. et donc des versions rénovation Bretagne, Picardie ou de la traditionnelle livrée rouge et crème. Les aménagements intérieurs reçus en Picardie sont conservés. 2006: la S.N.C.F. affecte à Nevers deux X4750 en provenance de Sotteville. mais ces éléments sont inutilisables (en particulier, la XR8756, remorque du X4756, est avariée pour avoir tapé dans un heurtoir en gare de Rouen-Rive-Droite). La Bourgogne ne financera pas la remise en état de ces deux éléments qui seront radiés plus d'un an plus tard. Avec ces deux éléments qui, bien qu'inexploitables, font partie du parc, ce dernier est une dernière fois remonté à 54 le 12 juin pour terminer à 42 le 30 décembre. Le 02 juin, le X4391 modernisé T.E.R. Centre/Pays-de-la-Loire en livrée bleu Isabelle arrive. Lui n'est pas inexploitable, mais Il n'est pas utilisé commercialement, car c'est un engin devenu d'essais. Le 10 décembre, si l'on excepte le maintien du X4391, les X4300 capitulent avec la disparition du X4431. 2007: le X4391 justement, est muté à Tours-Saint-Pierre le 03 juillet. Entre temps, deux autres éléments modernisés bleu Isabelle mais Basse-Normandie, des X4500 cette fois, arrivent de Sotteville comme le 4590 précédemment. Ils vont cependant rester à Nevers jusqu'à leur radiation. Le 10 décembre, Lyon-Vaise alimente Nevers avec le versement de cinq éléments complétés par deux X4750 en provenance de Metz-Sablon. Et parmi ces deux X4750, une nouvelle variante: la modernisation S.N.C.F.! Il faut souligner que les X4750, dont les quatre Auvergne ont été depuis relevés de leurs rotations entre Clermont-Ferrand et Dijon, tournent désormais en banalité dans un roulement s'adressant à des engins limités à 120 km/h. Qui peut le plus peut le moins! Cependant, leur aptitude aux 140 peut toujours être utilisée si besoin, pour rattraper du retard par exemple, pour peu que la section de ligne sur laquelle on se trouve s'y prête, et moyennant qu'un élément V120 ne fasse pas partie du train. C'est dommage pour les X4500 qui avaient circulé avec lorsque tout ce beau monde était à Sotteville: ils voient revenir des engins dont ils se pensaient débarrassés, et qui les secoueront encore lors de circulations communes en U.M.! 2008: avec la réception de Metz du X4786 le 23 décembre, les éléments modernisés jaune Lithos reviennent, si ce n'est que par rapport aux éléments jaunes Bourgogne du premier programme de sept ils disposent d'aplats jaunes "Métrolor" à chaque extrémité. En dehors de cela, ils leurs sont strictement identiques d'un point de vue décoration et aménagement intérieur (sièges Linéa jaune orangé à motif noir chaînette). Nous reprendrons l'étude à cette année 2009 qui est le point culminant de toutes les versions décoratives possibles, car elle verra l'arrivée de nouvelles variantes tandis que d'autres feront les frais d'un grand nettoyage tout au long de l'année.

La BB344 amène une rame voyageurs des chantiers de Croix-Barret aux quais de la gare de Perrache à Lyon (69) en octobre 1996.

C'est bien ça le problème: comment, comme le dit Laroche, on n'a toujours pas été foutus de tirer la ficelle sur quelques malheureux kilomètres? Comment peut-on tergiverser, mégoter et changer d'avis sur un tel projet qui ne va pas chercher loin (autant en coûts qu'en durée de travaux) mais qui ne peut qu'apporter des bénéfices. Limite il aurait fallu électrifier la ligne dès que la caténaire avait atteint Montereau.

Je dois justement l'appeler demain (enfin, si je me lève assez tôt, et qu'il est encore dans ses bureaux), mais pour lui passer commande et au sujet de photos qu'il cherche et que j'ai pour illustrer son troisième tome sur la ligne du col de Tende.

Je ne comprends pas: s'il y a un T.I.V. d'implanté suivi d'une chute de vitesse, on devrait trouver ensuite une pancarte "R" (Reprise) plutôt qu'une mention "PK 000".

Une photo limite juste en qualité pour être publiée ici (j'avais seize ans et j'étais mal outillé à l'époque): en juillet 1991, l'XR8385 (ex 8610 renumérotée) est en finition dans le bâtiment C (sellerie-peinture-aménagements intérieurs) des Ateliers du Mans. Dans quelques jours, elle sera accouplée à sa nouvelle motrice, l'X4546, puis l'élément modernisé Bretagne sera livré au dépôt de Rennes.

En gare de Nantes (44) en juillet 1994, une composition X92100 + XR96000 vient d'arriver du Croisic et va rentrer au dépôt.

Comme j'ignore ce qu'est exactement ce fourgon vu en gare de Breil-sur-Roya (06) en septembre 1996, j'en publie la photo dans ce topic car pour moi c'est un véhicule spécial..

Pourquoi on implante pas un T.I.V., dans un tel cas?

Voyages en X4300 modernisés entre Le Mans et Tours en septembre 1995 et en août 1996, avec sur la première vue un croisement à Vaas (72) tandis que je ne reconnais où est prise précisément la deuxième photo. Evidemment, moi positionné au dessus du moteur avec la baie ouverte, mon magnétophone est en action!

Quelques BB67200 avec les 67210, 213, 255 et 256 vues chez elles à Longueau (80) en mai 1996.

Là on est en plein territoire S.N.C.F. à qui incombe seule l'implantation de la signalisation. La R.A.T.P. n'a strictement rien à voir là-dedans. Le matériel est utilisé en pool et les conducteurs sont des deux administrations, mais ça n'a aucun rapport avec le problème soulevé ici.

1198 en tête, cette unité multiple d'Aln 663 (des F.S.) se met à quai en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996 afin d'assurer un train à destination de Turin.