E.T.G.

Bientôt, si ça ne suffit plus, on ne fera plus circuler de trains: un train qui ne roule pas ne peut pas être en retard!

C'est le cas de le dire! S'il y avait de la cocaïne dedans, je pense plutôt que c'est Palmade qui a oublié son bagage, qu'il fallait enregistrer en objet trouvé!🤣

Des fois, c'est l'inverse: en gare du Mans, "le train numéro machin à destination de X va partir", alors qu'il a déjà passé le signal de sortie de sa voie!

Un incendie, pourquoi pas, mais là, non. Il ne faut pas voir le mal partout...

Mais non, en fait, c'est le train de la veille qui avait 23h50 de retard!

Décision de justice en Suisse: https://fr.yahoo.com/news/suisse-couple-retraités-contraint-détruire-083403574.html Un voisin a même déposé un recours pour faire démonter le réseau...

Plusieurs R.T.G. radiées ou en passe de l'être sont garées dans une annexe du dépôt de Caen (14) en octobre 1995.

Une A1AA1A62000 anonyme est abandonnée dans un coin du dépôt de Thionville (57), en novembre 1995.

Et arrivé en haut, "Zut, j'ai oublié mon casse-croûte dans ma voiture!", puis arrivé en bas à fin de service, "zut, j'ai oublié mes clefs pour rentrer chez moi!"

Bien qu'il soit précisé par ailleurs qu'il s'agit là d'une "nouvelle" passerelle, ce passage ne le dit pas, et la gare d'Evron était déjà équipée d'une passerelle, du modèle qu'on retrouve aussi par exemple à Connerré-Beillé, sur la ligne Le Mans - Paris. Mais elle n'avait pas d'ascenseur.

Que va-t-elle faire à Hellemmes?

Et dans vouloir raviver des querelles entre fumeurs et non-fumeurs, car je sais que chez les conducteurs il y a aussi eu des tensions à ce sejet, on remarque que le pupitre est toujours équipé d'un cendrier, alors que la loi Evin était passée depuis quelques années déjà. Certes ce n'est pas un lieu public, mais je me pose la question de savoir si dans un lieu de travail partagé, même si ce n'est pas en simultané, la législation n'interdisait pas cela.

Et maintenant, Schiappa qui va faire la une de Playboy! On aura tout vu! Et ce n'est pas un poisson d'avril! Enfin pendant ce temps-là, personne au Mans ne l'aura dans les pattes. Bon débarras!

L'élément automoteur X4525-XR8535 tout propre pour être sorti récemment de grande opération des Ateliers de Nevers-Machines est à quai avec un X97150, en gare de Guingamp (22) en septembre 1995. Il partira pour Lannion dans quelques instants. Son pupitre remis à neuf, et comme il dispose d'un excellent potentiel, il a été équipé K.V.B., D.A.A.T. et R.S.T.

Les revoyures avec cette fois la BB16012, reconnaissable à son persiennage supplémentaire (lié à des essais de redresseurs à diodes au silicium), vue en gares de Douai (59) en août 1994, puis en octobre 1995 à Paris-Nord (75) et Amiens (80), où elle laisse la place à des locomotives thermiques qui vont reprendre sa rame, à destination de Calais.

Edit (ici aussi nous écrivions en parallèle): oui, j'ai mal lu ton post également! Je ne me sens pas fatigué, mais je le suis peut-être, il faudrait que j'aille me coucher éventuellement, mais je vais devoir partir tout à l'heure pour aller travailler ce soir! Heureusement c'est mon dernier, je serai en repos trois jours après!

Edit (nous écrivions en même temps): si c'est pour un problème de vandalisme et vol de câblages, je comprends ton raisonnement, mais même au Mans, le parc est DANS le complexe ferroviaire et même pas en bord et je pense qu'il y est vulnérable aussi. Déjà, les matériels garés à proximité subissent parfois du vandalisme et même du squat, ou servent même de simple lieux de promenade (urbex ou gamins n'habitant pas trop loin), bien que des mesures de protection et anti-intrusions aient été prises depuis, mais j'ignore si elles sont toutes efficaces.

Oui, j'avais pris la question de Lenoir comme une affirmation. Néanmoins, es-tu sûr que les champs de panneaux dans les Landes sont de la S.N.C.F. et pour elle? Car si c'est une société extérieure pour d'autres usages, je ne dis pas que c'est chouette, mais au moins, rien ne peut être "reproché" à la S.N.C.F. dans ce cas. Si les panneaux sont dans des terrains industriels je ne dis rien, mais à la campagne, effectivement, je n'approuve pas. Pas plus que les éoliennes qu'on voit désormais partout. Notons que le champs de Surdon peut être considéré comme étant à la campagne, car s'il jouxte la gare, celle-ci est au milieu de nulle part. Quand l'usine de traverses a fermé, j'aurais préféré qu'on rende les terrains à la nature avec une dépollution en bonne et due forme.

Ces champs ne sont pas implantés en pleine campagne mais sur des terrains inutilisés. Par exemple, il y avait une entreprise de fabrication de traverses à Surdon (61) qui a fermé et dont les terrains ont été reconvertis, et aussi récemment au Mans une partie de l'ancien triage et autres terrains qui étaient des friches ou de la végétation folle qui l'ont été ainsi. Et il y aurait encore de la place si on voulait...

Est de la France?

Le remorqué, c'est du passé, la mode est désormais aux matériels automoteurs!🤣😉

C'est tout!?🤣😉 Mais ton bien coûtait beaucoup moins cher intrinsèquement. Aujourd'hui, le crédit serait moins cher mais la même bicoque coûterait énormément plus cher. Il n'est même pas plus facile d'acheter aujourd'hui, je pense même que c'est plus difficile, sans parler des garanties qui n'ont pas dû s'alléger...

L'élément automoteur Z7347-ZR17347 en livrée T.E.R. 1987 rouge Aquitaine n'est plus tout à fait dans sa Région d'adoption puisque nous le voyons garé entre deux services en gare de Carcassonne (11).

Intéressons-nous aujourd'hui à un baptême particulier, avec la Z9635 porteuse des blasons d'une communauté de communes, celle des "Trois Chênes", situées en Suisse, avec les blasons des trois villes la composant: Chêne-Bougeries, Chêne-Bourg et Thonex. Exceptionnellement, en plus d'arborer les blasons correspondants, l'engin a reçu une plaque "Trois Chêne".

L'élément X4537-XR8368 est bien défraîchi lorsque nous le voyons sur la première photo en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996. Il faisait partie du trio de tête des éléments les plus...comment dire? Disons les moins propres, pour rester poli et sur une note positive. Pour autant, l'entretien dessus continue car il n'a pas encore épuisé son parcours de révision et il reste bien utile au service. C'est ainsi que nous l'apercevons sur la seconde photo dans l'atelier du dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997. Une nouvelle fois l'occasion de rappeler que si les engins de Marseille devaient affronter un climat pas forcément favorable avec un air assez salin et un soleil qui ne manquait pas de ternir les caisses, ils étaient en revanche mécaniquement très bons pour le très dur service qu'ils assuraient, avec des parcours en rampes assez prononcées, jusqu'au taux de 27/1000 autorisé, lignes sur lesquelles on ne peut pas dire qu'ils étaient à l'aise. Ils étaient même autorisés à celui de 40/1000 à condition qu'ils soient accompagnés par un X4900, mais ils ne sont pas allés sur des lignes comprenant ces valeurs.