E.T.G.

Pas besoin de ça, il suffit de savoir écrire!

Qu'est ce, ce programme complet?

Tu pourrais reformuler ça en français, s'il te plaît? Parce que là ta phrase est complètement décousue, j'y comprends rien...

Je me rappelle d'un article publié dans La Vie Du Rail après un accident a un passage à niveau dans lequel il était effectivement indiqué que le temps d'attente ne doit pas être trop long, au risque de tenter certains de passer. Et nous sommes pile dans ce cas dans ce fait divers survenu récemment et qui s'est heureusement bien terminé: https://actu.fr/normandie/saussay_76668/seine-maritime-apres-25-minutes-a-attendre-au-passage-a-niveau-elle-le-franchit-au-mauvais-moment_50761544.html On n'explique cependant pas que le train aurait mis 25 minutes à se présenter...

A la base je préfères acheter mes billets au guichet, afin de maintenir l'emploi (de la même façon que tu ne me verras jamais à une caisse automatique au supermarché). Néanmoins, pour certains voyages, il est beaucoup plus pratique de procéder à l'achat des billets depuis chez moi car en même temps j'associe une réservation d'hôtel, et selon les tarifs proposés je suis susceptible de changer de date en devant pour ça comparer mon calendrier de repos. Et aussi car tout simplement je ne possède pas d'imprimante! Donc dans la mesure du possible je prends des billets à retirer en guichet, afin de justifier des emplois de guichetiers; sinon, à imprimer, je reçois par mail, je transfère à ma cheffe qui me les imprime et me les mets au courrier ou même dans des cas plus urgents me les mets sur une rame pour que je les récupère. Et puis, je préfère le billet cartonné pour d'autres raisons... J'ai un doute, car à partir du moment où tu leur réserves des billets par internet il doit être possible de les avoir dans l'application ou par mail et donc de les imprimer, comme n'importe quel participant du voyage? Je ne me suis jamais posé la question, car jusqu'à présent, quand j'emmène les filles, elles ont toujours leurs billets cartonnés, comme justement l'aller-retour pour Le Mans retiré à Nevers, par exemple. Je n'ai rien reçu de tout ça, en revanche, j'ai reçu un mail et un texto hier me prévenant que par suite d'un mouvement social en Occitanie mon train aller pour Toulouse sera supprimé. Les conducteurs se relevant à Limoges on aurait pu penser que le train circulerait au moins jusque là. Eh bien non, et tant pis pour tous ses voyageurs, y compris ceux qui vont aux Aubrais, Vierzon, Châteauroux, Limoges! Pour ma part, je vais me faire rembourser mon aller-retour et j'ai d'ores et déjà réservé des billets d'avion, ce sera mon baptême de l'air!

Je ne sais pas comment ils comptent faire, voici l'article en question: https://www.geo.fr/voyage/eurostar-desservira-bientot-une-dizaine-de-nouvelles-destinations-209593

On a le même problème à l'inverse avec la S.N.C.F. qui vendait des tickets de métro dans certaines gares de province et dont le partenariat aurait rompu car elle voulait sa commission que la R.A.T.P. ne souhaitait plus lui offrir. Elle sait donc ce qu'il en est des commissions versées aux agences de voyage à moins que ces agences ne fassent payer un surcoût, la S.N.C.F. ne perdant rien par rapport au prix qu'elle percevrait en vendant le billet elle-même. Ce doit être la même chose dans les bars T.G.V. (les bars Corail ayant disparu). Je veux bien que les guichets se réduisent mais je me dois à ce moment-là de préciser qu'on a encore de bonnes expériences: j'étais à Nevers samedi et dimanche et j'ai profité entre deux trains à regarder ou photographier voire même filmer et dans l'attente de mon train retour pour retirer des billets au guichet. Il y en avait deux ouverts sur les trois installés et j'ai eu mes billets imprimés par deux guichetiers avec aucune puis un minimum d'attente (j'avais retiré en premier un aller-retour Paris - Toulouse puis j'y suis retourné quelques minutes plus tard car je me suis aperçu que j'avais oublié un aller-retour Paris - Le Mans (ils n'avaient évidemment pas le même numéro de dossier). Donc bon, les une heure d'attente, peut-être, mais des fois, ça passe très bien. Et dans mon exemple, on était quand-même un 01 mai! Après, je n'ai pas posé de questions aux guichetiers concernant les gares de correspondances. Même pas Saincaize pour voir s'ils connaissent!🤣 Ils ont oublié "Accident Grave de Voyageur", même si on parle plutôt d'Accident de Personne, certes moins agréable qu'Automotrice à Grande Vitesse, par exemple... Quand mon père a passé son examen de contrôleur, je sais que l'apprentissage de la géographie ferroviaire faisait partie de sa formation. Certes, c'était en 1976, ça a pu changé depuis mais cela me semble pourtant être un minimum pour ce métier. Même moi quand j'ai été bagagiste deux mois en 1993 et 1994 on devait savoir lire un indicateur et avoir la connaissance de la géographie des lignes desservies au départ de Nantes, entre autres choses.

Les éléments automoteurs X4522-XR8419 et X4645-XR8434 en U.M. sont garé à proximité de la gare de Laon (02) le 16 juin 1997 en compagnie d'un élément X4300 modernisé Champagne-Ardenne. Cet attelage assurera un aller-retour sur Paris dans le courant de l'après-midi. On remarque que le câblot d'U.M. a fait un tour à force d'être utilisé sans être remis à sa place dans le sens où il était sur son boîtier de repos, ce qui fait qu'il est torsadé mais cela ne remet pas en cause la transmission des informations d'un élément à l'autre.

Fret 160, qui se rappelle de ce concept de trains de messageries accélérés parcourant des axes à très fort trafic apparu vers 1987? Nous voyons ici sur les voies de débord de la gare d'Oullins (69) en mai 1997 un des wagons de ce service particulier, wagons qui au départ ne s'éloignaient guère de ce service puisqu'ils y étaient adaptés (aptitude à rouler à 160 et capacité renforcée de freinage). Il porte la livrée verte spécifique à ces wagons, qui si je me souviens bien avait fait surnommer ces trains "Baygon vert", livrée qui préfigurait d'une certaine manière et sans qu'on le sache celle Fret à tranche napolitaine adoptée à partir de quinze ans plus tard par nombre de locomotives dévolues à cette fonction.

Le X2103, que nous avions rencontré sur une publication récente en gare d'Aurillac avec une photo prise quelques jours avant celle-ci est depuis rentré chez lui, le dépôt de Toulouse (31), et nous l'y voyons sur les voies de l'atelier en août 1995.

Les BB66606 et 15 sont garées dans leur dépôt d'attache, Avignon (84), en février 1995.

Je ne sais pas si c'est l'âge mais tu te répètes mon vieux... Fais attention que les modérateurs ne t'envoient pas aux chiot..., euh, aux cabinets, justement!

Tu sais Zorba, on a compris ton obsession de MacKinsey depuis le temps, si tu pouvais arrêter avec ça, personne ici ne les a mandaté pour quoi que ce soit ni ne peut rien pour te soulager de ce qui te vexe avec ça...

Cette U.M. de deux X2800 avec le 2812 menant s'apprête à repartir pour Aurillac après avoir relevé les deux Aubrac montant et descendant en gare de Neussargues (15) en août 1995.

Les CC6501 et 21 sont à l'oeuvre en gare de Lyon-Perrache (69) en avril 1997.

Deux X4500 unissent leurs efforts pour vaincre la rampe menant à L'Escarène (06) en septembre 1996. Dernière photo: vous mettez un antivol sur votre vélo? La S.N.C.F. fait pareil sur ses X4500 qui dorment la nuit en gare de Tende, plus haut sur la ligne. En effet, la gare servant de lieu de passage nocturne pour des clients du village se rendant à une discothèque, s'il n'y avait pas trop de vandalisme sur le matériel, les cales emmanchées placées sous l'engin étaient en revanche régulièrement volées. De ce fait, ce système verrouillable par cadenas fut mis au point et les conducteurs assurant la tournée du découcher Tende devaient se munir de cet agrès afin de conforter l'immobilisation de leur élément automoteur (train qui était toujours assuré en U.S.) pendant son garage à quai nocturne.

Evénement assez rare, bien que me semble-t-il ce ne soit pas la première fois du côté de Villeneuve-Saint-Georges: https://www.leparisien.fr/faits-divers/val-de-marne-un-jeune-autiste-passionne-par-les-trains-interpelle-apres-en-avoir-demarre-un-28-04-2022-3DSVUUVBFFEFDDVTEKH7PMWHIQ.php

Le fourgon-chaudière de l'A.C.P.R. 1126 (Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141R1126) est garé au dépôt de Toulouse (31) en août 1995.

L'ETR460 27 des F.S. stationne quelques minutes à quai en gare de Lyon-Perrache (69) en avril 1997 entre un aller et le retour de Turin, entre lesquels il ira se garer au chantier de remisage voisin de la Scaronne.

Locma 55, ex Y5147 au dépôt de Longueau (80), en juin 1997.

L'élément automoteur X4596-XR8396 attend le départ pour Nice de Breil-sur-Roya (06) en avril 1998.

La BB9448 est au "tas" à proximité immédiate des Ateliers de Béziers (34) en février 1995, ainsi que d'autres locomotives. Sur le parc, on peut aussi voir des organes déposés de locomotives en révision telles que ces portes extérieures et ces pantographes.

Logiquement, chaque activité, dès qu'elle se sépare d'un engin, est tenue de le proposer aux autres, avec le pédigrée de la bestiole. S'il n'y a pas de repreneur, c'est la radiation. C'est ainsi que nombre d'engins qui étaient devenus inutiles chez l'un ont changé de dossard et se sont retrouvés chez la voisine. Il n'y a aucune raison que ça ne se fasse pas pour les BB27300. En revanche, en écho au propos de Laroche, rien ne dit que l'activité 8 ne les a pas proposé à l'activité 4, qui aurait décliné l'offre compte-tenu qu'elle a déjà pléthore de matériel vu le trafic qu'elle a a assurer, à fortiori si ces locomotives doivent être adaptées (et quand on sait ce que coûte la moindre modification, on devine que le bilan comptable est défavorable au projet).

Et en complément, j'ai vu paraître un article de presse indiquant que de nouvelles liaisons avec l'Angleterre seraient bientôt proposées, avec notamment des relations directes avec l'Allemagne.

L'entreprise interdit-elle la diffusion de photos de trains d'Inde, au titre de la prévention du danger de voyager sur le toit ou les marchepieds d'un train? Je ne dis pas que l'intention n'est pas louable, mais si elle veut faire de la prévention par rapport à tout ce qui se fait dans le monde, elle n'en a pas fini.