E.T.G.

Oui, car elle est en recul. C'est bien pour ça que personnellement je suis opposé à tout "recul" du chemin de fer, tel que certains le préconiseraient en ce moment sur ce forum en ce qui concerne la gare du Tréport-Mers. Le chemin de fer doit aller dans les villes, et non s'arrêter à leur périphérie, c'est ce qui fait sa force. Avis conforté avec les gares T.G.V. et leurs contraintes.

Les éléments X4645-XR8434, reconnaissable à ses marquages frontaux noirs, en U.M. avec le X4522-XR8419, franchit en vitesse la gare de Vierzy (02) en fin d'après-midi-début de soirée le 16 juin 1997. Ces éléments avaient assuré ensemble un aller Laon - Paris l'après-midi, ils assurent ici le retour.

Le segment R.R.R. Rhône-Alpes L (numérotation en lettre = quatre caisses) dessert Lyon-Part-Dieu (69) en août 1994. On remarquera son équipement en troisième phare.

Il pleut des voitures sur les voies: encore deux cas ces derniers jours! https://www.ladepeche.fr/2021/11/17/lot-et-garonne-collision-entre-une-voiture-et-un-train-a-un-passage-a-niveau-9932955.php et https://actu.fr/societe/une-voiture-tombe-sur-les-rails-des-retards-entre-paris-et-cherbourg_46643935.html?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR1wXjXVITjLFNpVhxRTUq4CiayTBTaPc4HHquO7bIS-Z6XAjpatnFh9yWY#Echobox=1637668259

Tiens mais, je croyais que le composite était un excellent conducteur de courant? On a même vu dans les faits divers des pêcheurs qui ont été électrisés voire tués car leur canne avait touché une ligne électrique.

J'ai dû voir le train M.F.67 inox à la réserve de Villeneuve, mais pas en service (en revanche j'ai connu la bonbonnière pendant les quelques mois qu'il a fait sur la 12 pour épuiser sa carrière, on l'avait eu en renfort le temps de récupérer les trains de la 9). Les autocars américains, je n'en ai vu que des photos voire des vidéos, rien de plus. En revanche j'ai bien connu les R.R.R. (je les appréciais bien), j'en ai même vu en gare du Mans pas terminées, tandis qu'elles transitaient entre les deux usines Carel et Fouché (Aubevoye et Le Mans). Et leur ancêtres, parmi lesquels les R.I.B.60, appelées Bretzel en Alsace à cause de la forme de leur MPT.

La BB67319 pimpante, belle et encore fléchée est vue au dépôt de Quimper (29) en juillet 1994: J'en profite pour signaler que le topic donné en lien fait quelque peu doublon avec celui-ci, situé dans le même sous-forum: https://www.cheminots.net/topic/43135-bb-67400-photographies/page/10/#comment-921456

Je précise que je ne figure pas dans ce qui est proposé, d'ailleurs, comme je ne vaut rien, elle ne peut que me donner!🤣

Oui, les segments restent souvent attelés sur la même machine. Certains d'entre eux ont été arrêtés ces derniers années car à échéance de parcours, mais ceux qui ont été retirés du service les premiers étaient plutôt victimes d'un désamour de ce matériel, juge pas assez classe (et l'inox les fait considérer par le public et les responsables régionaux comme vétustes). Néanmoins je demande à voir pour la contenance d'amiante. Je ne suis déjà pas sûr qu'ils en contenaient à l'origine (ou alors dans des coffres fermés), et logiquement elle aurait été retirée lorsqu'ils sont passés en mi-vie. En revanche elles contiennent certainement des enduits bitumineux genre Insonastic.

Bien vu ADC01, j'ai confondu barbelés, grillage et grilles car sur la photo on semble voir les panneaux verts qu'on rencontre couramment le long des voies et que j'assimile plus à des grilles qu'à du grillage.

Des maires demandent le démontage des grillages de sécurité empêchant l'accès aux voies car ils les jugent inesthétiques et inefficaces: https://actu.fr/ile-de-france/meriel_95392/val-d-oise-sncf-reseau-a-enleve-ses-barbeles-entre-meriel-et-butry-sur-oise_46663895.html

L'élément automoteur X4596-XR8396 venu en renfort des X2200 et XR6100, dont le parc utilisé au départ de Nice en direction de Coni est nettement insuffisant, croise un train composé des X2203 et 16 encadrant deux XR6100 en gare de l'Escarène (06) en avril 1998.

L'élément automoteur X4596-XR8396 venu en renfort des X2200 et XR6100, dont le parc utilisé au départ de Nice en direction de Coni est nettement insuffisant, stationne à quai le temps d'une procédure de croisement en gare de l'Escarène (06), puis en démarre en avril 1998.

La BB342 évolue en gare de Lyon-Perrache (69) en octobre 1996.

Je ne crois pas que leur retrait de service ait été causé par leur contenance d'amiante, mais plutôt parce que leurs locomotives de remorque se sont faites rares ces dernière années, à force de les avoir radiées. Et donc par voie de conséquence on a acheté du matériel de substitution.

Attention aux promesses car on sait trop souvent hélas ce qu'elles deviennent. D'où l'intérêt de garder des portes de secours et ne pas tout brader. Il y a peut-être de l'élagage à faire, mais pas trop. En ce qui concerne les installations du Tréport-Mers, je crois qu'il ne faut rien ôter de plus que ce qui l'a déjà été.

Trafic interrompu entre Montauban et Toulouse à cause de la perte de son chargement par un train: https://actu.fr/occitanie/toulouse_31555/un-train-perd-ses-marchandises-a-montauban-trafic-sncf-interrompu-depuis-toulouse_46671472.html

Oui, voir ici: https://www.dna.fr/economie/2021/11/24/alstom-annonce-qu-il-va-vendre-son-site-de-reichshoffen Mais ça concerne la construction des matériels et pas leur maintenance comme il est question par certains plus haut...

Jean-Pierre Farandou monte au créneau: https://www.sudouest.fr/economie/transports/lgv-vers-toulouse-et-dax-le-patron-de-la-sncf-jean-pierre-farandou-a-fond-pour-la-grande-vitesse-7079282.php

Attention à pas faire trop court quand-même: il y a quelques années des trains estivaux avaient été lancés depuis Laon voire Reims, justifiant le recours à des rames de dix à douze voitures Corail, trains qui étaient remplis et dont l'allongement pourrait à terme se révéler nécessaire. Par ailleurs, une relation depuis Rouen avait aussi existe, assurée par un ou deux X4900. Peut-on imaginer un jour ce train être assuré en râpé et ces trains revenir après la crise sanitaire? Voire comme il en avait été question une troisième relation depuis Paris, qui serait forcément une rame assez longue, comme ça existait dans le temps et que cela avait été envisagé d'ailleurs à la même période. Alors plutôt que de brader l'espace ferroviaire en partant du principe que la grande époque est terminée et que ça ne sert plus a rien, on pourrait peut-être justement partir sur la base du contraire et réfléchir à comment dynamiser le trafic avant de se débarrasser de tout. De fait, si on parvient à créer plusieurs trains quotidiens en été, les samedis, dimanches et fêtes en avant et arrière saison (voire à l'année aller le vendredi retour le dimanche), et même à faire plusieurs trains quotidiens deux allers et deux retours sur chaque relation, et avec le trafic local habituel, les six actuelles voies à quai et leurs 400 mètres de longueur ne seront pas forcément de trop. Pour aller construire des projets immobiliers, il y a de la place ailleurs que sur les emprises ferroviaires trop facilement accusées d'être inutiles... Au Tréport-Mers on a déjà cédé les emprises de la gare marchandises, on ne va pas tout céder non plus?

Mon cher ADC01: explique-nous à quoi sert d'avoir un forum bien organisé et complet comme on a la chance de l'avoir s'il faut utiliser le moteur de recherches à tout bout de champ? J'ai motivé mon avis et comme je l'explique, si quelqu'un cherche quelque chose sur les trains de fret RailCoop, je ne vois vraiment pas pourquoi un moteur de recherche devrait en plus le diriger vers un sous-forum dédié aux trains de voyageurs. Je pense que tu sais quand-même distinguer ces deux catégories dont tu ne pourras qu'admettre qu'elles ne sont pas franchement pareilles. On a bien su distinguer ces deux activités pour la S.N.C.F. en la plaçant dans ces deux catégories, il faudra certainement le faire à terme pour RailCoop également quand cet opérateur se sera répandu en plusieurs endroits, entre leurs projets, dont plusieurs finiront par éclore -même s'ils doivent péricliter après, mais ce n'est pas le sujet ici- de trains de voyageurs en différents endroits du pays et ceux de fret également à travers le territoire. Donc autant le faire dès maintenant afin qu'a terme cela soit plus lisible.

Création d'un évitement sur L.G.V. et volonté de la S.N.C.F. d'évacuer les terres par...camion! https://www.leparisien.fr/essonne-91/deblais-de-chantier-janvry-accepte-de-les-garder-la-sncf-prefere-les-evacuer-avec-des-milliers-de-camions-22-11-2021-LBWQ444Q4RGRBGDPFBDJGQIYEQ.php

Nouveau poste d'aiguillages à Nantes, et prime à l'Equerre d'Argent: https://www.usinenouvelle.com/article/a-nantes-ce-poste-d-aiguillage-sncf-multiplie-les-innovations-et-remporte-un-prix-a-l-equerre-d-argent.N1162177

Les C.F.T.A.-Bretagne avaient racheté plusieurs remorques Decauville à la S.N.C.F. dont la plus connue chez les rouges et crème est la XR8292, qu'ils ont exploitée. En complément, plusieurs remorques ont été acquises pour servir de magasin de pièces afin de maintenir en état de rouler celle précitée. C'est ainsi que nous voyons ici la XR8154 garée à Carhaix (29) en juillet 1994.

Pas de matériels de dépôts mais des engins tout autant utiles pour l'entretien du réseau ou son exploitation: différents matériels "divers" vus en août 1993 avec un wagon désherbeur de la ligne de la Cerdagne, vu à Villefranche-Vernet-les-Bains (66), et sur la ligne de l'Ariège (09), Latour-de-Carol - Toulouse, un wagon qui semble bien être un chasse-neige, plutôt rudimentaire par rapport aux précipitations que la ligne peut subir; ainsi qu'une draisine dont on dirait qu'elle est équipée pour l'inspection des voûtes de tunnels ou les caténaires.