E.T.G.

Une rame T.G.V.-Atlantique quitte Lyon-Perrache (69) pour Rennes en octobre 1996.

Le projet de transformer l'antenne Graville - Rolleville en tramway urbain se précise. Nota: cette ligne qui allait autrefois jusqu'à Fécamp est aujourd'hui exploitée jusqu'à Rolleville, et il n'est pas impossible que le tramway poussé jusqu'à Montivilliers n'entraîne la suppression du tronçon terminal Montivilliers - Rolleville. Sauf s'il y avait une volonté de faire une exploitation mixte comme sur la ligne Mulhouse - Kruth où on rencontre une mixité train - trams-trains jusqu'à Thann. https://tramwaylehavremetro.fr/wp-content/uploads/2021/09/dossier-de-concertation.pdf Un projet avait existé dans les années 90 prévoyant d'exploiter la ligne en navette avec un E.A.D. modernisé et équipé agent seul, un peu sur le même modèle que ce qui était envisagé entre Rezé et Sucé-sur-Erdre (les X92100 des Pays-de-la-Loire étaient pressentis pour y rouler). Par ailleurs, des liaisons directes Fécamp - Le Havre ont été recréées il y a plusieurs années par Bréauté-Beuzeville et non par l'itinéraire direct entre Les Ifs et Rolleville, qui n'a jamais rouvert (il me semble qu'il n'est pas déposé).

Oui mais il précise que les motrices de Patrick étaient a Villeneuve donc je comprends qu'il y avait la rame 16 et en plus les deux motrices de Patrick donc s'il y avait les deux motrices je pose la question "où est resté le tronçon ?".

En même temps, est-il possible de mettre tout le monde d'accord? Ce qui sera "déminé" d'un côté "minera" l'autre...

C'est aussi une possibilité oui. Accuser son chien d'avoir la rage, cette bonne vieille ficelle assez facilement utilisée...

Le X2836 dessert Rocamadour-Padirac (46) en juin 1997.

Une nouvelle série de blasons: _La Tour-du-Pin (38), BB22317; _Sablé-sur-Sarthe (72), BB22352; _Saint-Chamond (42), CC6535; _Velaux (13), BB22249; _Méricourt (62), BB22375.

https://www.charentelibre.fr/2021/09/21/le-train-le-tgv-regional-en-bonne-voie,3799456.php?utm_medium=Social&utm_campaign=echobox&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0E9QMHJEPbAfq3BIzimFwTC5r4UmHdxCUy5nhsRabx6U5ZbWPc8Cqr0uQ#Echobox=1632225070

Et d'autres auraient du mal à vivre s'il ne devaient compter que sur les locaux pour consommer les produits.

Qu'est devenu le tronçon Patrick?

De réorganisations en revirements, en attendant la suite...

Pas si sûr: il faut que l'ensemble brille. Et j'ai précisé que c'est en commercial que j'ose espérer que ce ne soit pas un engin dans cet état qui le tracte.

https://www.impactfm.fr/infos/paris-lyon-il-refuse-de-porter-son-masque-le-train-s-arrete-pour-le-faire-descendre_224801

https://www.equinoxmagazine.fr/2021/09/21/ouigo-espagne/

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/la-sncf-sur-le-point-d-abandonner-son-projet-de-transformation-de-la-gare-du-nord-a-paris_AV-202109210247.html

et Moi je veux bien et d'accord avec l'exemple cité par ADC01 des fraises à Paris en janvier, mais en a-t-on toujours la possibilité? S'il faut ne consommer que ce qu'on trouve à notre porte, les gens de Rouen, de Dunkerque et de Strasbourg auront bien du mal à se fournir en olives, tandis que nos amis briançonnais risquent de ne pas souvent manger de pommes de terre vue la nature des sols chez eux: peuvent-ils en cultiver autant que nécessaire pour nourrir tout le monde? Même si c'est transporté en bouteilles (pourquoi pas en fûts ou en wagon avec embouteillage sur place?), les habitants du sud ne vont pas souvent pouvoir boire du cidre tandis qu'à Paris nous n'aurons pas de Côtes du Rhône, les Rillettes du Mans n'iront pas beaucoup plus loin, et les nougats de Montélimar y resteront... Ce n'est pas moi qui ait décrété cela. Je ne fais qu'ajouter mon avis après l'intervention d'Assouan. Et quand bien même certains prétendent cela, ont-ils raison et est-on obligés d'obéir?

L'élément X4666-XR8663 assurant une relation Laon - Amiens dessert Tergnier (02) en avril 1997.

Le segment R.R.R. Rhône-Alpes M entre en gare de Lyon-Perrache (69) en octobre 1996.

Dans son propos, j'ai compris qu'il augmenterait la valeur du point sans toutefois aller au delà de l'inflation.

C'est exactement la réflexion que je me suis faite en voyant cela. Mais il me semble que les wagons de l'ancien service avaient été promptement envoyés en démolition. Si ça a bien été le cas, je me demande d'où sortent les wagons pour le nouveau. D'autant que depuis la région de Perpignan s'il faut livrer des quantités moindres que sur le M.I.N. de Rungis on pourrait très bien imaginer un train à tranches, genre Perpignan - Rouen et Perpignan - est de la France, tranches jumelées jusqu'à Valenton ou Villeneuve.

L'état de la locomotive pour un si prestigieux convoi... J'ose espérer qu'il ne roule pas ainsi en commercial.

Le X2836 tractant deux XR96200 dessert Rocamadour-Padirac (46) en juin 1997.

La CC72012 est en coupure à Reims (51) en avril 1997.

Et le midi, ça compte? Bruxelles, avant hier:

L'élément X4602-XR8402 stationne à quai en gare de Laon (02) en juin 1997.